1樓：刑懷寒
集裝箱運輸的管理方法和工作體系與傳統運輸方式不同，其主要的關係方有集裝箱運輸經營人、無船承運人(nvocc)、實際承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱專用碼頭（堆場）和貨運站。
無船承運人
他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。
實際承運人
掌握運輸工具、並參與集裝箱運輸的承運人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利於集裝箱的週轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。
集裝箱租賃公司
專門經營集裝箱出租業務。集裝箱租賃物件主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數貨主。這類公司業務包括出租、**、存放、保管以及維修等。
集裝箱堆場
指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉運、保管、交接的場所。
集裝箱貨運站
是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配箱積載後，將箱子送往cy，並接受cy交來的進口貨箱、進行拆箱、理貨、保管，最後撥交給各收貨人。同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務。 託運人在集裝箱運輸中應有的責任是不完全同於傳統海運方面的。
拼箱貨託運人的責任與傳統海運相同。整箱貨託運人的責任不同於傳統運輸的有：
1、應保證所報貨運資料的正確和完整；
2、承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，由託運人承擔；
3、海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生的貨損貨差，由託運人承擔；
4、如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良、積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因此而引起的貨損、貨差，概由託運人負責；
5、如使用了託運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應由託運人負責，若使用承運人集裝箱及裝置，其間造成了第三者財產或生命的損害，應由託運人負責賠償。
責任限制(limits of liability)是集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：
如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由託運人所有或提供的，遇有滅失或損壞，且其責任確屬承運人應承擔者，亦應視做一個理賠計算單位。
2樓：丶安口路過
專業的問題還要專業的人來回答，樓樓不妨去查查相關平臺運作模式，類似於58集裝箱之類的
請問為什麼fob不適用於滾裝船和集裝箱運輸方式？
3樓：左衛6jc钄
按此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
cif,cip,fob,fca這幾種**條款有一個共同之處，那就是一定要指定一個明確的界定點來區分賣方買方對於貨物殘損/滅失的責任。fob規定這個點是船舷，因為貨物一般都是用吊從船邊吊起來然後平移放入貨艙的，這個點很明確；而滾裝船的貨物一般都是自己開進/被拖進船艙的，中間過的是一個橫板，責任的歸屬就比較難以界定。所以乾脆就把交貨點提前一些，放在碼頭某處。
發貨人把貨物交給船方的人員，交貨就算完畢。
至於集裝箱船，大多是由船公司的**在港區統一接貨，然後安排裝船。這種情況下，發貨人一旦把貨物交給船公司**，風險就已經轉移，完成了交貨的義務，所以fob同樣是不適用的。
自己的理解 希望對你有幫助。
集裝箱運輸方式的路線問題
4樓：無識書生
海上集裝箱運輸
集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是國際**貨物運輸最重要的運輸方式。國際標準集裝箱規格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運輸有很多優點，如便於港口作業機械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶週轉率，能節省包裝費用，減少貨損，並有利於不同交通線路和運載工具的銜接，開展門到門運輸等。
集裝箱運輸興起於本世紀30年代，發達於戰後。海上集裝箱運輸的出現，使集裝箱運輸蓬勃發展。目前，全球有上百個國家和地區進入集裝箱運輸網，有集裝箱港口400多個，泊位1萬多個。
另據有關資料， 2023年底，世界集裝箱船隊（3000總噸級以上，載箱量在150teu及以上者）總計為2092艘，載箱能力為2970萬teu（標準箱）。同年，全球各港口進出口和中轉的集裝箱總量達14200萬teu，各主要航線均已實現集裝箱化。
目前，世界主要集裝箱航運地區有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區貨運量大，消費水平高，適於集裝箱運輸的貨源充足，聯結這幾個地區的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運幹線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東—歐洲航線（印度洋航線）。
北太平洋航線由遠東—北美太平洋沿岸航線和遠東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔太平洋沿岸附近地區貨物運輸外，還連線北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯絡的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸（包括墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、傑克森維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、聖約翰等。
北大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對西北歐、地中海及澳大利亞地區（經印度洋）的集裝箱運輸。所聯絡的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、南安普敦等。
遠東—歐洲航線除聯絡遠東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區、地中海、中東、澳新等地連線起來。
除上述三大集裝箱航線外，還有遠東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中海—西非、南非航線。以上六條集裝箱運輸幹線聯結著世界主要**區，構成了世界海上集裝箱運輸網路的骨架，它和分佈於全球各地的集裝箱運輸支線—起構成覆蓋全球的集裝箱運輸網。干支線運輸網由中轉港聯結起來。
目前，世界集裝箱海運幹線中轉港主要有：遠東地區的香港、高雄，聯結中國大陸、菲律賓和越南；東南亞地區的新加坡，聯結泰國、印尼和馬來西亞；印度洋上的索科特拉島，聯結緬甸、南亞各國、東非沿海各國；地中海上的馬爾他島，聯結地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙買加，聯結加勒比海、南美各國
5樓：匿名使用者
1、door to door（門到門）交接方式，就是你們把空集裝箱拉到工廠裝箱後，運輸經營人從工廠負責接貨，然後通過卡車運到碼頭經海運，到美國後通過陸運到客人門點。
2、door to cy（門到場）：在工廠裝箱然後運到美國卸貨港，客人在集裝箱堆場提貨
3、door to cfs（門到站）：發貨人在工廠裝貨後交貨，運輸經營人運道目的港口集裝箱貨運站拆箱後想客人交付（多為拼箱）
4、cy to door（場到門）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人門點。
5、cy to cy（場到場）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人集裝箱堆場交貨
6、cy to cfs（場到站）發貨人負責裝箱運到堆場，整箱交貨，運輸經營人負責在集裝箱堆場接貨運至客人集裝箱貨運站拆箱後交貨，多用於拼箱
7、cfs to cfs（站到站）發貨人負責裝箱運到貨運站，交貨，運輸經營人負責在集裝箱倉庫接貨裝箱運至客人集裝箱貨運站拆箱後交貨，多用於拼箱
8、cfs to cy（站到場）
9、cfs to door（站到門）發貨人負責裝箱運到貨運站，交貨，運輸經營人負責在集裝箱倉庫接貨裝箱運至客人集裝箱貨運站拆箱後運到門點後交貨，多用於拼箱
個人認為節省你方的運費來看應該是cy to cy最便宜,但是如果考慮整個貨物的綜合成本來看(及你的貨物在目的港的售價是否有競爭力)我個人認為還是door to door畢竟好.
6樓：匿名使用者
新港到chicago,il都是走mlb的，一共就一種方法，2條路徑1，新港-洛杉磯或長灘-鐵路班列到芝加哥，市場**比較好的現在是maersk或陽明，當然中海和msc也很便宜，但是服務怎麼樣大家都知道
2，新港-溫哥華接cp鐵路-芝加哥 目前市場做得有2家，cosco和hapag-lloyd，其中中遠的合約市場上更容易找到
2條路徑時間上都差不多，都是25天左右，溫哥華轉的比洛杉磯大概要便宜200美金/f
7樓：匿名使用者
我猜你的貨也是在北京吧. 那麼這樣 :
從天津港調集裝箱到北京你存貨的地方裝箱,然後把整箱拖回天津港口.
從天津上海船到洛杉磯,然後鐵路到芝加哥. 總共加起來 27 天左右.
3000美金內可以做下來問題不大.
這是最合適的方法嘍. 需要我幫忙做點什麼的話給個電郵吧, [email protected]
我也是北京的.
跨太平洋航線啊, 日本打珍珠港走得就是這條線路. 你不知道啊?
那個叫 rankinmei_86的, 我說的可是包括國內費用的哦. 價錢你好象很懂似的.
8樓：
......那個也是北京的真黑.要賺400+百美金呢
9樓：匿名使用者
那些東西你只要向報關行說你的貨要到**,你的預算多少就好了
但是那些還不包括關稅及檢查費
與普通海運相比，集裝箱整箱運輸在目的地，船，貨雙方交接的責任有何特點
10樓：匿名使用者
這要看買賣雙方是如何約定的了？如果買方自主提貨，只要完成貨物交接，買方就要承擔後期的責任。如果賣方送貨，那賣方就要承擔送貨過程中的一切責任。
看我資料
集裝箱運輸有哪些方式
11樓：丶安口路過
以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化先進的運輸方式。
（一）裝箱方式：
1．整箱（fcl ）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠倉房後在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人並取得站場收取費用字據，最後憑收取費用字據換取提單或運單。
2．拼箱（lcl ）承運人接受貨主託運的數量不足整箱的小票貨運後根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。
（二）交接方式：
1．整箱交整箱接（fcl/fcl）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
2．拼箱交拆箱接（lcl/lcl）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
3．整箱交拆箱接（fcl/lcl）。
4．拼箱交整箱接（lcl/fcl）。
（三）交接地點：
注：「門」指發收貨人工廠或倉房。「場」指港口的集裝箱堆場。「站」指港口的集裝箱貨運站。
1．門到門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，並無貨物運輸，適宜於整箱交整箱接。
2．門到場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜於整箱交拆箱接。
3．場站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜於拼箱交整箱接。
4．場站到場站--除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內陸運輸均為貨物運輸，適宜於拼箱交拼箱接。
（四）出口程式：
1．訂艙。
2．裝貨單：船公司確認訂艙後，簽發裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據以安排處置空箱及處置貨運交接。
3．傳送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，平常的由貨運站領取。
4．拼箱貨裝箱：發貨人收到空箱後，自行裝箱並按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據訂艙單裝箱單驗收並簽發場站貨物收取費用字據，然後在站內裝箱。
5．整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據訂艙單核收託運貨物並簽發場站貨物收取費用字據，經分類整理，然後在站內裝箱。
6．集裝箱貨運交接：上述4和5簽發的場站收取費用字據是發貨人交貨和船公司收貨的憑證。
7．提單：發貨人憑場站收取費用字據向船公司換取提單，然後向銀行結匯。如果信用證規定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船後，有經驗換取裝船提單。
8．裝船：集裝箱堆場根據船舶積載計劃，進行裝船。
（五）進口程式：
1．貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排處置工作。
2．分發單證：將單證分別送**集裝箱貨運站和集裝箱堆場。
3．到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便於準備接貨， 並於船舶到港以後，發出到貨通知。
4．提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。
5．提貨單：船公司審稽核核查對正本提單無訛後，即簽發提貨單。
6．提貨：收貨人憑提貨單連同進口准許證至集裝箱堆場處置提箱或提貨手續。
7．整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱並與貨方代表處置裝置交接單手續。
8．拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。
詳細資訊
我國集裝箱運輸的發展歷程，集裝箱運輸的產生和發展的歷史背景
集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有乾貨集裝箱 冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標準乾貨集裝箱佔世界產量的95 以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。2006年1 12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,...
集裝箱運輸有哪些優點，集裝箱運輸有什麼劣勢
一 集裝箱的作用好處有哪些 1 可長期反覆使用。2 不用因為中途移動或者裝卸，有效避免貨物損失。3 可以快速裝載和解除安裝。4 貨物裝滿和卸空很方便。5 空間大，承載貨物多。6 規格標準選擇多，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間。二 集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式 這種高效率主要體現在兩個...
集裝箱材料，集裝箱的主要製造材料有哪些？
集裝箱可分成三種 l 鋁合金集裝箱，優點是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費 修理費低，使用年限長 缺點是造價高，焊接效能差 2 鋼製集裝箱，優點是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，低廉 缺點是重量大 防腐性差 3 玻璃鋼製集裝箱，優點是強度大，剛性好，內容積大，隔熱 防腐 耐化...