1樓：匿名使用者
〓〓21、溫度由常溫+20℃降到-5℃，金屬導線的電阻(b)。
a．增大；b．降低；c．不變。
〓〓*22、電磁式起重電磁鐵在橋式起重機上使用，橋式起重機的緊急開關就能(c)。
〓〓a．切斷起重電磁鐵的供電電源；b．切斷起重機所有機構，包括電磁鐵的總電源；c.切斷起重機所有機構，不包括電磁鐵的總電源；d．切斷起重機的總控制電源。
〓〓23、用交流電流表測交流電流，測得的是(d)。
a．最大值；b．平均值；c．瞬時值；d．有效值。
〓〓四、問答題
〓〓1、根據gb/t14406-93通用門式起重機，簡述起重機靜態剛性的規定。
〓〓答：通用橋式起重機的靜剛度指標規定為，當滿載小車或電動葫蘆位於跨中時，由於額定起升載荷和小車(葫蘆)自重在跨中引起的垂直靜撓度應：對al-a3不小於s／700；對a4-a6不小於s／800；對a7不小於s／1000。
〓〓2、簡述跨度偏差的檢測方法。
〓〓答：用盤尺(鋼捲尺)和平尺測量一端車輪外端面和另一車輪內端面之間的距離，測量時拉有150n的彈簧稱，保持盤尺自然下垂，讀取資料。更換車輪內外端面，共測兩次，每次都應考慮測量修正值和盤尺計量的修正值，取兩次的平均值。
〓〓3、簡述主樑水平彎曲的檢測方法。
〓〓答：用0．5mm的鋼絲或尼龍繩並用100n拉力，兩端固定在樑的端部，兩登高塊置於離上蓋板100mm的腹板面上，兩端始於第一塊筋板，用鋼尺在腹板大筋板處垂直測量鋼絲到腹板之間的距離，取最小值與等高塊高度之差。
〓〓*4、簡述火焰矯正的原理
〓〓答：火焰矯正，即使用氧氣乙炔火焰加鋼結構的某一部位被加熱到700-800℃，顏色呈暗紅色或暗櫻桃紅色，加熱區及熱影響區產生熱膨脹伸長變形，同時給非加熱區一個推力；相反，非加熱區又給加熱區一個壓縮力，加熱區的的綱材受到周圍非加熱區的限制不能隨意膨脹，就導致受熱部位冷卻後較原尺寸短，產生了「壓縮塑性變形」(相當於鍛造鐓粗)，又會牽動周圍冷金屬互相靠近，產生收縮力，相當於中性層下作用了一個偏心力矩，達到矯正的目的。
〓〓5、簡述主樑水平旁彎的原因
〓〓答：（1）在使用中產生的水平旁彎。起重機使用中，由於主樑的下撓，造成主樑向內側產生了水平彎曲。
(2)製造工藝要求的預製旁彎。為了達到主樑預製旁彎的要求，在焊接主樑上蓋板與大小筋板焊縫時，施焊方向從無走臺向有走臺側移動，致使主樑向走臺側產生水平彎曲。(3)因改制結構件產生水平彎曲。
加寬走臺和在走臺處增加拉筋板時，由於在主樑外側進行氣割和焊接加熱，造成主樑內側水平彎曲。(4)由於使用中水平慣性力的作用，引起主樑內側水平彎曲。
〓〓6、簡述主樑上拱減少的原因。
〓〓答：(1)結構內應力的影響。主樑在製造過程中，由於強制組裝控制變形，造成各部位產生了不同方向的拉、壓等應力。
另外由於焊接過程中區域性不均勻加熱，將會造成焊縫及其附近金屬的收縮，導致主樑內部產生殘餘內應力；在使用過程中，上述殘餘內應力逐漸均勻化，以致消失，使變形增加，一般到一定程度該變形趨於穩定，成為永久變形。(2)超負荷及不合理使用。設計起重機的金屬結構，是按額定載荷並考慮其動載影響而進行強度計算的，不考慮嚴重超負荷和超工作級別等不合理使用。
但在實際作業中，不少使用單位對此不重視，長期超載和改變其工作級別的使用情況，甚至使用吊鉤拖拉重物，造成主樑下撓。(3)高溫工作環境的影響。高溫工作環境，一定程度降低了金屬材料的屈服強度併產生溫度應力，增加主樑下撓的可能性。
(4)設計製造工藝的影響。設計主樑剛度不足，製造腹板波浪變形過大；組裝兩根主樑撓度相差大強制矯正；及設計、製造工藝達不到拱度要求等。(5)不合理的吊運、存放和安裝。
由於橋架系長大結構件、彈性較大，不合理的存放、吊運和安裝都能引起橋架結構變形。(6)不合理的修理。沒有掌握金屬結構加熱引起結構變形的規律，措施不當等，在修理中尤其在主樑上蓋板上（如小車軌道的修復等）施焊或切割等，都會造成主樑下撓。
〓〓7、簡述主樑腹板波浪變形的原因。
〓〓答：在腹板拼接時，由於鋼板本身不平（焊接前無校平)，在焊接內應力作用下，產生了腹板波浪形變形。
〓〓*8、簡述橋架變形的影響。
〓〓答：橋架變形在這裡主要指主樑下撓的影響：(1)對小車執行的影響。
當主樑下撓後，小車增加爬坡阻力，當坡度達到一定程度時，還會引起小車輪打滑，影響小車正常工作；降低小車執行機構的使用壽命，甚至損壞機構，燒壞電機。(2)對大車執行的影響：主樑下撓對集中驅動的傳動機構影響較大。
因為這種傳動機構安裝時具有一定的上拱度，如果主樑產生較大的下撓度，傳動機構也將隨之產生下撓。因此，運轉中會造成傳動軸彎曲，嚴重的可能造成聯軸器齒部折斷或聯軸器螺栓斷裂等。(3)對小車的影響。
當兩根主樑下撓程度不同時，會使小車四個車輪不能同時與軌道接觸，形成小車「三條腿」現象，同時，隨著主樑下撓，又引起主樑的水平彎曲。主樑向內彎曲，使小車軌距減小。軌距減小到一定數值時，雙輪緣小車將產生夾軌；外側單輪緣小車將造成脫軌。
〓〓*9、疲勞驗算應選擇哪三個截面，為什麼?
〓〓答：根據力學知識可知：(1)主樑跨中截面，因為最大正應力發生在此截面。
(2)跨端截面將發生最大剪應力。(3)在1／4跨度截面內兩種應力都比較大。因此疲勞驗算應選擇這三個截面。
〓〓10、為什麼嚴禁在低溫下使用沸騰鋼?
〓〓答：因為(1)沸騰鋼脫氧不完全，氧能使鋼變脆；(2)內部雜質較高，成分偏析較大，因而衝擊值較低：(3)冷脆傾向和時效敏感性較大；(4)焊接性較差。
所以環境低於20℃時，應選用q235d或16mn，且要求在-20℃時的衝擊功不小於27j。
〓〓11、為什麼對樑的內壁焊縫質量要同外露焊縫質量一樣嚴格要求?
〓〓答：因為內壁焊縫是非外露焊縫，焊接質量容易不被重視，又由於施焊條件差，不注意更容易出現缺陷。疲勞破壞是焊接結構破壞最普通的形式，樑在正常工作應力下的疲勞破壞，多半是焊縫周圍的應力集中引起的，焊接裂紋和不完全熔合對疲勞強度有明顯影響，如過大的焊縫餘高、咬邊和氣孔等缺陷都會影響疲勞強度。
因此樑內壁焊縫要同外露焊縫一樣嚴格要求。
〓〓*12、有一臺a6橋式起重機，空載拱度為s／1000，做額定載荷試驗時，發現主樑跨中下撓到水平線以下，問此時是否可以判定主樑靜剛度不合格，為什麼?
〓〓答：不能判定。因為按gb14405規定：
a4~a6橋式起重機，主樑跨中垂直靜撓度為s／800。如下撓度剛好為下限，則(1／1000~1／800)s=0．25s／1000，即此時主樑下撓至水平線以下0．25s／1000，只要下撓不超過此值即為合格。
〓〓*13、檢查主樑的幾何尺寸時，要求無日照情況下進行，假如必須在日照情況下進行，應考慮哪些影響?如何測試?
〓〓答：應考慮溫度影響的修正值。用點溫計在日照下的主樑上蓋板測量出一個溫度值，再在主樑下蓋板測量另一個溫度值，根據上下蓋板的溫度差查表，得出日照情況下的修正值，按公式計算實際尺寸。
〓〓*14、用盤尺測量跨度，盤尺的修正值為什麼有正有負？正值表明測量的盤尺讀數比實際跨度大還是小?
〓〓答：用盤尺測量時，一般需在盤尺一端加150n的拉力，在拉力作用下盤尺伸長，使讀數比實際長度小；另外拉力不足時，盤尺在自重作用下下垂，使讀數比實際尺寸大。二者增量的差決定修正值的正負，當修正值為正值時表明盤尺讀數比實際跨度小，反之相反。
〓〓15、橋式起重機什麼時候要求大車軌道接頭處設跨接線，什麼時候不設?
〓〓答：起重機採用三根滑線供電，零線不能上車，只能接在軌道上，此時大車軌道接頭處必須跨接。當起重機採用四芯電纜供電時，零線上車後接在金屬結構上，大車軌道接頭處可不設跨接線。
〓〓16、某檢驗員要求橋式起重機一律設380／220隔離變壓器為照明供電，他的這種要求是否正確?
〓〓答：不正確。(1)起重機採用四芯電纜供電時，零線能上車，車上220v電源可取自零線和相線，不必另設380／220v變壓器。
(2)採用三根滑線供電時，零線不能上車，車上220v電源必須取自380／220v隔離變壓器的次級。
〓〓17、電動單樑起重機手電門有一個停止扳開關，該開關可以停止各機構的正常執行，那麼是否可以判定這個開關可以作為緊急開關?
〓〓答：不可以。緊急開關必須能夠切斷各機構的總電源。
如果未設總電源接觸器，手電門上停止開關僅能夠切斷各機構總控制電源，終止各機構正常執行，當某機構接觸器發生拈連時，停止開關不能終止該機構的危險運動。所以此時該開關不能斷開總電源，不能作為緊急開關使用。
〓〓*18、某起重機大車軌道接零後又接地，有人認為同一電氣裝置不允許接零又接地，這種說法對麼?如不對說出正確說法。
〓〓答：不對。同一低電壓供電系統中，不允許一部分電氣裝置採取接零保護，另一部分電氣裝置卻只採用接地保護。
〓〓19、簡述橋式起重機靜載試驗的試驗方法和檢驗標準。
〓〓答：進行額定載荷試驗後，逐漸起吊1．25倍額定載荷，離地100-200mm，停懸10分鐘以上，解除安裝檢查主樑永久變形，最多如此重複三次，應不再有永久變形。這時測主樑實際上拱度值應不小於0．7s／1000，金屬結構無損傷等現象。
2樓：匿名使用者
以1.1倍的額定載荷做動載試驗。試驗時，應同時開動兩個機構，使起升機構和執行機構按照其工作級別規定的迴圈時間，做重複的起動、運轉、正轉、反轉等動作，累計時間至少達到1小時。
檢驗標準：
經過試驗，各機構動作應靈敏，工作平穩、可靠，多項效能引數達到設計要求，各限位開關及安全保護聯鎖裝置動作準確可靠，各零部件無裂紋和聯接鬆動等影響效能和質量的破壞現象，各電機、接觸器等電氣裝置不過熱。
回答完畢，希望能夠幫助你。
3樓：匿名使用者
給我郵箱，我把試驗標準發給你。[email protected]
樑式起重機和橋式起重機有什麼不同
一 性質不同 1 樑式起重機 是起重機的一種，是由橋架和起重小車組成的起重機。2 橋式起重機 是橫架於車間 倉庫和料場上空進行物料吊運的起重裝置。二 結構不同 1 樑式起重機 有起升 橋架行走 小車行走等三個工作機構。以人力或電力驅動。多用於廠房或車間內搬運貨物。2 橋式起重機 橋式起重機的橋架沿鋪...
橋式起重機與門式起重機的異同點是什麼
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