你好,請問我24歲,準備買卡羅拉和思域,同級別的日本車,品牌我比較傾向豐田,外觀內飾傾向思域

2022-12-26 22:50:51 字數 5354 閱讀 3542

1樓:

本田吧 年輕人還是選擇思域吧 30歲以後才考慮卡羅拉

做工兩者相差不大

2樓:傳染

看看品牌文化和理念吧,本田是紮紮實實做技術的,豐田靠的是各種手段途徑的營銷。本田因為營銷差所以品牌才沒那麼有感染力,但論到做工和技術絕對比豐田要高。

3樓:匿名使用者

我的朋友買了卡羅拉,感覺很好,整體價效比不錯,值得推薦。

4樓:ㄝ圭☆ㄝ圭

個人建議買大眾車 皮實絕對比日系車保值 現在速騰好像11萬多 入手正是時候

5樓:

卡羅拉吧,價效比不錯,而且豐田感覺比本田技術要好

6樓:

思域2012款 1.8 exi自動舒適版 13.98萬 卡羅拉2011款 1.6l gl 天窗版 mt 13.08萬

對比結果

思域 1.8 exi自動舒適版的r18z2發動機排量比卡羅拉 1.6l gl 天窗版 mt的1zr-fe發動機要更有優勢,因而也具有更好的動力。

5檔自動變速箱(at)也為更好的動力輸出平順性提供了保證。

卡羅拉 1.6l gl 天窗版 mt的高度(mm)要勝過思域 1.8 exi自動舒適版,顯得更為大氣。且它的後備廂容積也更大,可以攜帶更多的行李,對於喜歡旅行的人來說更是福音。

思域 1.8 exi自動舒適版的後懸掛型別雙橫臂式獨立懸架使得它擁有更好的舒適性和操控性。

配置差異

思域 1.8 exi自動舒適版

卡羅拉 1.6l gl 天窗版 mt

說明廠商指導價(元)

13.98萬

13.08萬

後者勝出

級別緊湊型車

緊湊型車

長×寬×高(mm)

4535*1755*1450

4545*1760*1490

軸距(mm)

前者勝出。軸距是汽車前軸中心到後軸中心的距離。軸距越大,車內空間越大,直線行駛穩定性越好.軸距大的缺點是轉彎半徑就大,影響彎道效能

最小離地間隙(mm)

油箱容積(l)

後者勝出

行李廂容積(l)

後者勝出

排量(ml)

前者勝出

最大馬力(ps)

前者勝出。最大馬力決定了車子的最高車速,馬力越大,車速越高

最大扭矩(n·m)

前者勝出。扭矩越大,發動機輸出的「勁」越大,汽車的爬坡能力、起步速度和加速性越好

變速箱型別

自動變速箱(at)

手動變速箱(mt)

前者勝出。現在交叉路口、紅綠燈很多,自動檔可以免去不斷換檔的麻煩

後懸掛型別

雙橫臂式獨立懸架

新型拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)

前者勝出。懸掛系統將車輪所受的各種力傳遞給車身,並能吸收、緩和路面傳來的振動和衝擊,減少駕駛室內噪聲,增加乘員的舒適性,保持汽車良好的操作性和平穩和行駛性。另外,配合汽車的運動產生適當的反應,當汽車在不同路況作加速、制動、轉向等運動時,提供足夠的安全性,保證操縱不失控

前輪胎規格

205/55 r16

195/65 r15

後輪胎規格

205/55 r16

195/65 r15

前排側氣囊

緊湊型車33%配置了前排側氣囊

剎車輔助(eba/bas/ba等)

剎車輔助的工作原理是感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況,識別並判斷是否引入緊急剎車程式。由此該系統能立刻激發最大的剎車壓力,以達到可能的最高的剎車效果,達到理想的制動效果以制止交通事故的發生。緊湊型車49%配置了剎車輔助(eba/bas/ba等)

電動天窗

緊湊型車56%配置了電動天窗

多功能方向盤

緊湊型車48%配置了多功能方向盤

泊車輔助

泊車輔助也就是我們常說的倒車雷達,能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況,解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾,並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷,提高駕駛的安全性。緊湊型車72%配置了泊車輔助

行車電腦顯示屏

緊湊型車68%配置了行車電腦顯示屏

座椅高低調節

緊湊型車77%配置了座椅高低調節

自動頭燈

指由自動系統根據位於內後視鏡後方的光線感測器來判斷光線亮度變化,來控制自動點亮或熄滅示寬燈和近光燈。不論是夜幕降臨,還是進入車庫或隧道,駕駛者將再不必為忽然來臨的黑暗而手忙腳亂。緊湊型車24%配置了自動頭燈

車窗防夾手功能

緊湊型車52%配置了車窗防夾手功能

手動空調

緊湊型車57%配置了手動空調

自動空調

緊湊型車43%配置了自動空調

空氣調節/花粉過濾

緊湊型車42%配置了空氣調節/花粉過濾

本田思域和豐田卡羅拉比較分析,哪個更好

7樓:瀋陽萬通汽車學校

1、思域全系6氣囊+胎壓監測+esp;而卡羅拉1.6l全系、1.2t全系、1.8l低配都比思域少了兩個兩個頭部氣囊。1.6l沒有esp,這都是最重要的安全配置。

2、思域全系輪胎尺寸都是215的,輪轂除入門其它都是17寸的,卡羅拉不管哪個排量,低配195的胎,15寸的輪轂,高配205/16。

3、其它常用的舒適性配置如無鑰匙進入、啟動、天窗、多功能方向盤這些思域都是標配,卡羅拉則是高配甚至頂配才有。

這兩輛車都是全球車型,銷量巨大,車型平臺非常成熟,都有日系車毛病少的優點,家用值得考慮,卡羅拉全球銷量領先,豐田的車型就是各方面都不是很突出,但是沒什麼短板,一直走的舒適性路線,故障率相比本田控制的得好一點,但是不管是車子本身還是配置都沒有眼前一亮的趕腳;思域這次換代全球都是好評,車身看起來比卡羅拉顯大,外觀也很靚,動力系統也是翻天覆地的變化,偏運動的外觀風格但是行駛起來很舒適。

8樓:匿名使用者

兄弟,我先給你列舉一下配置吧:

1、思域全系6氣囊+胎壓監測+esp;而卡羅拉1.6l全系、1.2t全系、1.8l低配都比思域少了兩個兩個頭部氣囊。1.6l沒有esp,這都是最重要的安全配置。

2、思域全系輪胎尺寸都是215的,輪轂除入門其它都是17寸的,卡羅拉不管哪個排量,低配195的胎,15寸的輪轂,高配205/16。

3、其它常用的舒適性配置如無鑰匙進入、啟動、天窗、多功能方向盤這些思域都是標配,卡羅拉則是高配甚至頂配才有。

這兩輛車都是全球車型,銷量巨大,車型平臺非常成熟,都有日系車毛病少的優點,家用值得考慮,卡羅拉全球銷量領先,豐田的車型就是各方面都不是很突出,但是沒什麼短板,一直走的舒適性路線,故障率相比本田控制的得好一點,但是不管是車子本身還是配置都沒有眼前一亮的趕腳;思域這次換代全球都是好評,車身看起來比卡羅拉顯大,外觀也很靚,動力系統也是翻天覆地的變化,偏運動的外觀風格但是行駛起來很舒適。

總結:卡羅拉**便宜配置低,動力也不及思域,後輪還是板車懸掛。思域**高,目前很多地方依然加價,總體價效比沒有卡羅拉高,外觀方面蘿蔔青菜各有所愛,朋友你對**預算沒有控制的話當然是思域好一點。

9樓:小杰說旅行故事

本田思域和豐田卡羅拉買誰更好?選它就對了,別想那麼多!

10樓:匿名使用者

豐田在國內總玩這種把戲,比如卡羅拉,車是好車,在國內宣傳全球銷量第一,車評也很好,可是國外款配置要全好多,車評也針對的是頂配版

11樓:汽車之家

這兩車安全性都很差,

什麼吸能車,,告訴你吧 都是逗你玩,

什麼輕量化設計,說白咯就是節約成本,偷工減料,

世界最發達的國家美國,難道他會不知道吸能嗎?

但他還是把鈑金做那麼厚,

想想為什麼呀???

你以為你買的超跑啊,?法拉利啊??哈哈哈

能給你用碳纖維嗎?

30斤的碳纖維**得20萬,

而你的車一共才10萬,

就是用的普通的鐵,

什麼叫營銷你知道嗎?

電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡,

說什麼吉利緊湊suv級別標杆,你也信嗎?

反觀我說日本車不安全你還是會買嗎??

如果你是賣日本車的,全世界都罵日本車不安全

你該怎麼辦???這時你一定會想辦法打廣告,想方設法宣傳掩蓋,然後扭曲皮薄這個不安全的事實,

這就是營銷,懂嗎?商家都要掙錢,誰管你死活啊,

國家也沒有相關強制措施,國家的意思就是,你覺得不安全可以不買,

說啥啊 說, 造成現在國內各行各業造假這麼嚴重,怪誰啊?, 顯然力法不嚴是禍根,

你買包方便麵裡邊有30多種食品新增劑,當時你吃的挺香,啥事沒有,

過了6年 你竟然長腫瘤啦, 腫瘤雜長的, **管過嗎?

麥當勞在美國公認垃圾食品,美國**都控制,

而在中國呢?還當好東西吃啊,國家管過嗎?

只要你當時你沒事,哈哈哈

有事沒事去美國旅行都看看,看看日本車在美國是個什麼檔次,

凱美瑞和福克斯一個**,

看看人家那個法律

大眾公司一個小小拍放們事件 罰了300億美元,

而國內呢?只要車上有方向盤能開走,這就是合格拉,

國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有,

他總說5星碰撞,

它不提示你,5星碰撞測試沒有追尾嗎?

難道它不提示你僅供參考嗎?

而德國都是鐳射焊接技術,沃爾沃也是鐳射焊接技術,

而日本還是落後的手工點焊,技術已經落後,

事實上,目前中國國內除了大眾等少數汽車,用的是鐳射焊接,

,在世界大多用到焊接技術,我們所採買的車型百分之95都是手工點焊。

當然,點焊也有質量上的差別,高質量而點焊工藝和粗劣的點焊有本質上的不同。高品質的點焊基本可以做到接近於鐳射焊接的水準。但是,問題在於,點焊和鐳射焊接有一個最大的差別,即密封性上的不同。

兩塊鋼板,無論如何密切結合,只要是兩塊鋼板,中間總是會有間隙。而間隙的大小則一定程度上決定了駕駛員的生死存亡。

都說日系車,尤其是中國產的本田頻頻出現重大事故。而事故中我們最常聽見的就是鋼板撕裂。很多人認為,鋼板撕裂罪魁禍首是鋼板質量和強度問題。

但事實上我們必須看清的一點就是,兩塊鋼板永遠要比一塊鋼板容易被撕裂。而本田車事故頻傳當然是由於其點焊工藝也許還不如其他運用點焊技術製作車身的廠家。

所謂的點焊,是在一定區域內以一定數量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術。焊接點密度越高則強度越高。但是,焊接點與點之間必然存在空隙。

而這點空隙如果被外力所利用,就有可能由於張力作用將相鄰的焊接點破壞,進而損壞整塊鋼板。

因此,我們可以試想,如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板,那麼它的強度是不是能夠得到質的提高?

結論當然是勿庸置疑的。所謂的鐳射焊接,事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間,鋼板的牢度自然大大提高,從而提高abc柱不變形,提高被動安全性。

保護駕駛室人員。

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