日本有一流的賽車手嗎,日本那個著名的漂移賽車手叫什麼?

2022-09-24 10:51:30 字數 5136 閱讀 5810

1樓:匿名使用者

日本的確有出色的賽車手,佐藤琢磨其實是一位技術非常好的車手,原來在本田bar車隊拿過分站賽冠軍。而f1中賽車對於勝利佔了很大一部分原因,即使有好的技術,賽車不行也很難取勝。於是他就這樣被埋沒了。

如果說賽車手分國界的話,那麼日本的賽車手代表了亞洲的最高水平。只是與歐洲如芬蘭和德國這樣的出賽車天才的國家相比,日本車手的技術稍遜一稠。

其實日本的賽車文化是很強大的,不過他們更多的喜歡觀賞行極強的改裝車漂移文化,f1賽車走的精英路線,要求精確的賽車走線使日本大多數賽車手不喜歡這樣一項賽車模式。

即使這樣,日本的賽車水品在亞洲還是首屈一指的。

2樓:匿名使用者

只能說曾經有過,但現在沒有。中島一貴的父親中島悟(音譯)已經就是世界冠軍。f1並不與國家的汽車水平相關,而是汽車文化。相芬蘭和巴西基本上不生產汽車,但他們都有自己的世界冠軍。

1個f1車手的成長是件很痛苦的事情,通常是要從5,6歲就開始參加比賽。舒馬赫的兒子前不久就開始參加卡丁車比賽了,但他才只有6歲!如果你自己有小孩,你能捨得讓他6歲就去參加比賽嗎?

想象這個問題你就應該能知道為什麼一個賽車手這麼難以培養了。

3樓:匿名使用者

其實日本國內有很有水平的比賽,而且在日本也不乏有像土屋圭市、織戶學這類的傳奇車手,只不過日本賽車的圈子就像日產手機的圈子一樣,本土化太濃,中國國內很不瞭解罷了

4樓:匿名使用者

不是,日本有優秀的車手,f1方面因為日本的f1車隊,在車的技術上就落後於法拉利寶馬等等,

5樓:匿名使用者

佐藤琢磨還是不錯的,但由於資金問題,佐藤琢磨所在的超級亞久裡車隊已退出f1

井出有治ms是前年吧,被吊銷了超級駕照

現役的只有中島一貴了,由於是初涉f1,其是否一流還不肯定,不過感覺上還是挺沉穩的

6樓:匿名使用者

f1中有佐藤琢磨,中島一貴,井出有治,都屬於下游車手,但拿到f1超級駕照已屬不易,其中井出有治因為太丟人而被吊銷了超級駕照

還有在motogp裡有一大批日本優秀車手

7樓:1997包彥

本田車隊目前有日本選手如下:

佐藤琢磨

中島一貴

內藤真人

不過都太垃圾,不管是排位賽還是正賽,都沒進過前五.

摩托車手倒是不少.

8樓:匿名使用者

在f1,也是有很多日本車手的。

不過,你要知道,世界上大多數有名的賽車手,開的都不是自己國家的車!

9樓:匿名使用者

中島悟鈴木亞久裡

佐藤琢磨

因為是說日本一流的~~

不過其實中島一貴也還可以

10樓:匿名使用者

日本賽車歷史長,要在中國沒一條好路讓你飈,好路飈車基本是碰碰車

11樓:

中島一貴還不錯,貌似他父親也是f1名宿。

至於其他幾個進f1的日本車手,人稱「賽道殺手」==

12樓:潘俊維

當然有,有些很強,有些很爛.

13樓:520灰翼

中島一貴是威廉姆斯的二號車手,技術還不錯的

14樓:

佐藤琢磨,中島一貴。

15樓:匿名使用者

中島一貴,能進f1就不錯了

16樓:候秋翠

那麼屁大點地方也就出這麼幾個象個人的

17樓:匿名使用者

f1的佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

佐藤琢磨,中島一貴。

18樓:

有,你去本田f1賽車隊的官網去找,很多很多。

日本那個著名的漂移賽車手叫什麼?

19樓:光陰的狹縫

keiichi tsuchiya 土屋圭市

世界頂級有名的賽車手

20樓:尋奇日記

世界頂級賽車手的車技有多牛?一腳油門下去,網友:服氣!

21樓:匿名使用者

常看f1新聞就行,你慢慢會接觸f1的歷史和那些留下豐功偉績的車手。

22樓:

哈基寧 , 塞納 ,皮奎特。

摩托方面有羅西。

23樓:

羅斯布朗,當年很厲害。

現布朗車隊總監

24樓:葷皛

哈基寧啊 塞納啊都很有名啊

現在有一種日本車的說法,一流本國,二流歐美,三流才給中國,不知道是不是真的?

25樓:匿名使用者

之前也聽人這麼說過,求真相啊,要不就直接遠離日貨吧。。

26樓:

照神車黨的理論日系賣給本國的是一流,歐美是二流,中國是三流,那麼這樣解釋行不行,本田的歐美二流貨安全性比大眾歐美的好,那中國的三流貨應該和大眾歐美貨齊平了,國內都說大眾比日系安全,換算過來不是國內的大眾比歐美大眾高一檔?再算下日本一流本土貨那安全性不是要逆天。。。。。所以那種一二三流的說法可能有一些道理,但是不是絕對的,那些動不動就說國產差進口很多的根本就不懂車,基本設計定了很難改的,差別只是用料,國產合資車用的鋼材基本都是寶鋼和鞍鋼的,一個引進的新日鐵,一個是蒂森克虜伯,技術能有多大區別?

27樓:匿名使用者

大國要崛起啊,大家加油

28樓:永興耀鍚

應該是一流歐美,二流本國,三流給中國

歐美的要求高的很

目前亞洲第一f1賽車手是誰

29樓:澮縦囆

目前的f1裡只有中島一貴是亞洲人,他是因為威廉姆斯使用的是豐田的引擎,而使用豐田的附加條件之一就是車隊必須使用一名日本車手,所以中島一貴才能進入f1。中島一貴的父親也曾經是一名f1車手。 不過如果說亞洲目前最成功的f1車手,我覺得應該算是佐藤琢磨了。

因為他在bar車隊時候,還曾經拿過第三名。佐藤退出f1,是因為其所在的車隊——超級亞久裡車隊無錢繼續參加比賽,在07年西班牙站的時候就宣佈退出f1,其車手佐藤琢磨和英國人安東尼也無奈下崗。現在佐藤下落不明,而安東尼則是bbc的比賽解說嘉賓。

30樓:一男一女丶頱丘

亞洲的第一位進入f1聖殿的,是位泰國人(他出生時應該還叫暹邏),bhanubandh王子,或稱他bira王子。 日本的f1車手比較多,曾經最出名的鈴木亞久裡,高木虎之介,中島悟等等這些80年代老一批車手。還有山本左近,井出有致,佐藤琢磨這些剛剛離開的新日本車手。

再加上目前在威廉姆斯做正賽車手的中島一貴,豐田的試車手小林夢可偉。(這裡特別八卦一下:f1老前輩中島悟就是中島一貴的父親~) 印度當然最出門的就是印度第一個f1車手卡西基揚,現在很可能又會有一位印度車手,明後年會進入f1,那就是茶度。

在東南亞,最出名的前f1車手,就是熊龍,也是算是華裔的馬來西亞人。

31樓:

回顧:中國第一位f1賽車手,居然在輸給韓寒,f1難道就這水平?

怎樣才可以當一個賽車手。需要什麼條件嗎?

32樓:匿名使用者

賽車手的基本條件有三個:

1、對賽車一定的天賦和足夠的熱情

2、良好的心理素質和堅持不懈的韌勁

3、足夠的經濟支援。其次,為自己設定發展計劃,勤練習,多比賽,做汽車廠商等舉辦的活動,積累總結經驗。

33樓:珈藍秋巧

進行一次培訓 只要你有兩年以上的駕齡,就可以參加賽車培訓。筆者瞭解到,中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革,指定了全國三個定點培訓基地,分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天,培訓完了通過考核發給臨時c照。

據瞭解,上海大眾333車隊今年賽程安排較滿,初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日-23 日舉行,培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元,包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。

此外,車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 考一本賽車照 經過培訓,並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為e級、d級、c級、b級、a級和super 級(f1車手專用)。

只有c級(含c級)以上的才可以參加國際比賽,d級參加國內賽事,e級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員,不能參加全國性質的比賽,至於培訓合格發給的臨時c級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式c級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的,正面為中文,背面是英文。據介紹,國內有20多名優秀賽車手拿到了c級照。

改裝一輛賽車 這個環節需要大量資金的投入,這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴,但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法,筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮,俱樂部還有一系列各種檔次的配置,可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。

能上拉力賽道的最低配置,即是對一些小部件進行改動,增加一定的安全性,保留發動機等核心部件,價錢為2萬至3萬元,包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置,會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

參加一次比賽 參加比賽環節的花費也比較大,這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽,從報名到保險整個程式不會超過2000 元。不過,這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。

大車隊的運營費用一般都比較高,有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每臺車則在6左右。

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