1樓：
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法: 手掣旋** 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以hand brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...
因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
2樓：願你的生活豐富多彩
汽車為什麼會漂移？漂移的原理？
漂移原理是後輪失去抓地力，同時前輪保持抓地力
前驅車玩漂移必須是手動手剎，後驅則可忽略。
常見飄移：
手剎轉向：手剎剎車，鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動。由於車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移很好看。
當需要急轉彎時，就需要使用手剎。具體操作程式是：在轉向前，先降速，在進入彎道時，使用手剎，根據路面和速度調整手剎程度和時間。
在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會造成損壞。
彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產生側滑。
重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然後在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉移到後面。前輪已經在轉向，而車輛後輪還在直線運動，重力產生的慣性把車輛的後輪繼續按直線運動產生側滑。
但必須動力充沛才能成功。
剎車漂移技術：這是漂移中的高技術動作，《頭文字d>片中主角用的應該是這種技術。就是在高速入彎時重力踩下剎車，同時換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術要求人車高度合一。
初學漂移，什麼車適合？
3樓：匿名使用者
最好是跑車了
用小車：東風標誌206，307。之類的，因為小車不容易翻
4樓：匿名使用者
秋名山神車：五菱巨集光
5樓：匿名使用者
最好用小車：東風標誌206，307。之類的，因為小車不容易翻
現實生活中的車是怎麼漂移的？
什麼汽車能夠漂移,如何將汽車改裝成能夠漂移的汽車
6樓：匿名使用者
改裝請看：
沒有改裝的和改裝過的漂移方法相同。
要領是油門，上檔，手剎
1、用手剎實現漂移的操作要領：打方向後用手剎鎖死後輪，導致整個車身側滑，讓車尾滑到入彎的角度。
2、通過打方向實現漂移的操作要領：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然後再大幅度轉向內側，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現側滑。
3、通過使後輪打滑實現漂移的操作要領：這種方式運用在配置大功率引擎的後驅車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。
第一種比較常見，不推薦第三種。
漂移的練習一定要拆下所有的內裝飾品，然後是場地要開闊，最好是柏油馬路，而不是水泥地。然後畫一條比較平緩的曲線作為「路堅」漂移以此為基準，以後可以增加扭率，或者改成連續。最後一定要保護你的車，不要使用昂貴的車。
漂移時我的經驗是在過了2/3時，就應該做到車頭方向與出彎方向平行，此時鬆開手閘。
彎道不同選擇最接近內彎路堅的地方是不同的，真正比賽中有的彎不漂移是一種能夠領先的方法，但是這樣你就無法阻擋後面的車（畢竟漂移的時候車佔了大部分公路面）。
現實中什麼汽車漂移最好
7樓：手機使用者
漂移最好的車應該是發動機前置後輪驅動力的車~比如:ae86,現在路上經常看得到的bmw,雷克薩斯. 4wd的有:
掃把老(斯巴魯)a4 3.0(當然還有一部分越野車包括普拉多4500). 其它看到的車差不多都是前驅的.
產生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2.
轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.
功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車） 在速度不很高時猛踩油門並且打方向 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內.
最大漂移角度 最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。
所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，彎越急，顯得角度越大。 後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。
在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？
因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。 比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
當然是對於前驅車，~! 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.
通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。 對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則——進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。
用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
8樓：匿名使用者
現在的完美漂移的標準是在空中進行，
不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦輪胎。
天天飛車踩著煙花歸來，煙花是什麼？
很簡單啊，
一連串的豪車紛紛開過來，
一連串的安全的微小煙花打過來，
豪車的輪子壓著花火飛馳而來，
最昂貴的那幾臺車，
懸掛系統是俺設計、親自制造的高衝量、高峰值功率、主動作用的電磁懸掛系統，
主動懸掛系統將車身先向上躍升，拉伸彈簧，然後主動懸掛系統將車身向下一壓以後，壓縮彈簧儲能，
經過兩個週期的主動動力驅動迴圈，增加儲存的能量，就躍升抬起車輪、車身，車輪離開地面，
車輪與地面之間了10釐米以上的空隙、空間、間隙，煙花打入車輪下面，並且立即在瞬間炸開，
壓倒一大片！！！
車輛的四個輪子同時跳躍離開地面，
四個炸開的煙花烘托著四個輪子，
震撼人心，震懾情感，技壓一大片，
堪比跳水運動員的壓水花動作，
一連串的車輛魚貫輪流跳躍而過，
一連串的花火、火花在輪子下爆開、炸開，
車上乘員感受到了垂直方向的交替變換方向的加速度過載，令人永世難以忘懷，銘刻終生，
這就是歐洲、美國、日本從未涉足的制導煙花，制導焰火，
當今最頂尖的轎車懸掛系統！！！
最新的空中漂移技巧！！！
用固體燃料、液體燃料火箭推進器實現橫向空中漂移！！！
用火箭推進器實現車輛整體懸浮！！！
用燃氣發動機的向量噴管實現角過載！！
全球獨創！！！！
車上的乘員凌空感受到了橫向的加速度過載，
凌空旋轉！！！
過去那些輪胎擦地的笨拙側滑土得掉渣了，
過時啦！！！
現在的極限漂移門檻是凌空連續一次就做出720度連續旋轉！！！
手動擋汽車如何漂移都是有什麼步驟
9樓：途虎話養車
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。
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