關於怠速空燃比的問題

2022-06-15 13:31:49 字數 1932 閱讀 3509

1樓:

汽油發動機執行時要有一定的空燃比 (空氣過量係數)。理論上的空燃比值為 14.7 : 1。

不同的執行狀態 (冷態、熱態、加速時等等) 要求的空氣燃油混合氣與理想值也有偏差。 通過不同的調整可以修正混合氣。

在滿負荷工作時為達到期望的功率需要較濃的混合氣。

如果空氣過量係數 < 1,表明缺少空氣。空氣燃油混合氣是過濃的。當空氣過量係數 = 0.85 到 0.95 時發動機獲得最高功率。

如果空氣過量係數 > 1,表明空氣過量。空氣燃油混合氣較稀,這樣耗油量和功率都會下降。

如果空氣過量係數 > 1.3,則空氣燃油的混合氣就無法再點燃,發動機不再執行,執行限值被超過了。

實際上一個介於 0.9 到 1.1 之間的空氣過量係數證明是最佳的。如果必須使發動機在空氣過量係數 = 1 時執行,則需要一個帶有空燃比控制的噴射裝置用於混合氣製備。

電子噴油測得由發動機吸入的空氣,並將測量值轉換成電訊號,由 dme 控制單元進行分析。根據電訊號和其他引數,控制單元計算出發動機所需的燃油需求量。控制單元開始控制電磁噴射閥。

電磁噴射閥間歇地將燃油噴制氣缸的進氣閥前。

發動機在怠速時的空燃比較小,是因為怠速時與要比較濃的混合氣,但怠速時的有效燃油消耗率較高,因此並不省油。

而理論空燃比是怎麼計算出來的呢?

a/f(a:air-空氣,f:fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要引數,它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

理論空燃比:即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大,汽油的理論空燃比大體約為14.

8,也就是說,燃燒 1g汽油需要14.8g的空氣。一般常說的汽油機混合氣過濃過稀,其標準就是理論空燃比。

空燃比小於理論空燃比時,混合氣中的汽油含量高,稱作過濃;空燃比大於理論空燃比時,混合氣中的空氣含量高,稱為過稀。

混合氣略微過濃時,即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好,火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。

而從經濟性的角度來講,混合氣稀一些時,即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多,燃料可以充分燃燒。

從發動機功率上講,混合氣較濃時,火焰溫度高,燃燒速度快,當空燃比界於12-13之間時,發動機功率最大。

2樓:

怠速時轉速低,混合比太稀無法完全氣化,用正常混合比會怠速不穩或熄火。

3樓:匿名使用者

怠速時採用理論空燃比14:7的話很費油的

4樓:匿名使用者

扭矩不夠,容易熄火。

賓士s350右氣缸組怠速工況空燃比自適應加濃低於許可極限(p0172)

5樓:匿名使用者

1.檢查右側的真空管路…是否有洩漏。 2.

通過實際值對比兩側的空氣質量是否低於14kg,如果高於14kg,則需要更換空氣流量計,之後對控制單元進行程式設計!謝謝【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

6樓:匿名使用者

你好,更換空氣流量計。刪除故障**。【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

7樓:匿名使用者

您好,這種情況是檔發動機工況需要混和氣加濃時,檢測到近氣量與實際直不符。說明空氣流量計的訊號發生偏差。只有通過更換空氣流量計來解決問題。

【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

11款現代索八報p0171故障,系統過稀1排,怠速不穩過低,什麼問題?

8樓:瀋陽萬通汽車學校

p0171是指混合氣空燃比太稀,根據你描述的故障現象來看, 可以做下常規保養更換下汽油濾清器,清洗節氣門和噴油器,再檢查下空氣流量計,進氣管是否漏氣,燃油系統的供油壓力是否正常。

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