1樓：途虎話養車
動力和清潔的差別
1、由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白了就是有勁。
另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是一個特點。
2、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。
因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
汽油車排放的尾氣主要有一氧化碳，碳氫，氮氧化合物。柴油車排放的主要氣體是顆粒。三元催化轉化器的作用是將汽油車排放的氣體通過化學反應轉化成水和二氧化碳排。而柴油機只有過濾器。
3樓：a汽車解答小專家
回答柴油發動機沒有三元催化器，因為汽車裡的三元催化器主要對co（一氧化碳）、hc（碳氫化物）、nox（氮氧化物）氧化，因為co與hc含量比例較高，nox佔比例相對較低。用egr（廢氣再迴圈）技術可大大降低nox生成。而柴油發動機廢氣主要就是nox、so2、pm（碳煙顆粒），nox與pm佔比例非常高。
汽油發動機使用的三元催化器無法大量催化柴油發動機生成的nox和pm，而且柴油發動機缸內壓力比汽車發動機高得多，排氣壓力、熱值都比汽車發動機大，汽油機使用三元催化器無法承受柴油機的高溫高壓。普通轎車使用的三元催化器不適用於柴油發動機。不過目前國外已經有柴油發動機的四元催化技術。
整合碳煙顆粒捕捉器、尿素稀燃nox、柴油氧化催化器。在2012的年國四標準前裝備在柴油發動機上
汽油車的三元催化器能用在柴油車上嗎？
4樓：狗與假友丶
柴油發動機沒有三元催化器，因為汽車裡的三元催化器主要對co（一氧化碳）、hc（碳氫化物）、nox（氮氧化物）氧化，因為co與hc含量比例較高，nox佔比例相對較低。用egr（廢氣再迴圈）技術可大大降低nox生成。而柴油發動機廢氣主要就是nox、so2、pm（碳煙顆粒），nox與pm佔比例非常高。
汽油發動機使用的三元催化器無法大量催化柴油發動機生成的nox和pm，而且柴油發動機缸內壓力比汽車發動機高得多，排氣壓力、熱值都比汽車發動機大，汽油機使用三元催化器無法承受柴油機的高溫高壓。普通轎車使用的三元催化器不適用於柴油發動機。不過目前國外已經有柴油發動機的四元催化技術。
整合碳煙顆粒捕捉器、尿素稀燃nox、柴油氧化催化器。在2012的年國四標準前裝備在柴油發動機上
汽車柴油機是否配有三元催化器？
5樓：
三元催化器的作用是將汽車所排的廢氣中co、ch和一些對人有害的氣體轉化為無害氣體排到大氣中去的過程。
汽油機排出的很多，柴油機基本沒有排出，所以，汽油機有三元催化器。
因為我們普通汽車不是柴油機啊，用的汽油，要三元催化劑。
汽車不要三元是錯誤的，電噴車沒有三元，行車電腦會產生錯誤訊號，尾氣排放檢測不合格，影響你的使用。
電噴柴油車有三元催化嗎
6樓：尋一片清茗
一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(c0)、碳氫化合物（hc)和氮氧化合物（nox)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不鏽鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多稜體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為淨化劑（也稱為催化劑）。
二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中淨化劑的催 化作用,c0、hc和nox的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，c0在高溫下氧化成無色、無毒的c02,hc化合物在高溫下氧化成h20和c02, nox還原成n2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到淨化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣淨化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。
一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5.試車時達不到最高車速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。
使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞儘管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛汙染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。
含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。
"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。
長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。
三元催化器**要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4s店看到要加錢,如果正規4s店大概在2000+。
柴油汽車有三元催化嗎？？？
7樓：冰野略識之無
柴油發動機沒有三元催化器。
三元催化是指汽車尾氣中co、hc、nox等有害氣體通過氧化還原的方式催化轉化為無害的二氧化碳、水和氮。
主要有三催化轉化器，三催化轉化器的載體元件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管中。之所以叫載體，是因為它本身不參與催化反應，而是在表面覆蓋一層鉑、銠、鈀等***和稀土塗層。它是汽車排氣系統中最重要的外部淨化裝置。
保養：
由於我國燃料質量普遍較差，所使用的抗爆劑mmt中燃料含有硫、磷、錳。這些化學成分隨著燃燒後的廢氣排放，在氧感測器表面和三元催化轉化器內部形成化學絡合物。
此外，由於駕駛員不良的駕駛習慣或長期在擁堵的道路上行駛，發動機往往處於不完全燃燒狀態，會在氧感測器和三元催化轉化器中形成碳積累。此外，中國很多地區使用乙醇汽油，具有很強的清潔效果。它能清除燃燒室內的水垢，但不能分解燃燒。
因此，隨著廢氣的排放，這些汙物也會沉積在氧感測器和三元催化轉化器的表面。因為很多因素，因此，當汽車行駛里程，除了在進氣閥和燃燒室產生積炭，中毒的失敗可能導致氧感測器和三元，三元催化劑和egr閥堵塞存款阻塞繫結錯誤，導致發動機工作不正常，造成過多燃油消耗增加、動力和廢氣等問題。
8樓：杜雁景棋
柴油車要三元催化做什呀？汽油燃燒後會產生有害氣體！通用三元催化過濾而柴油燃燒後不會產生跟汽油燃燒後的一樣的有害氣體三元催化對他不起做用
我化學學不好
也不知道具體是什麼氣體！
9樓：楊大晏
2007款柴油雙龍龍愛騰越野車有三元催化劑嗎？
汽油車和柴油車的區別，汽油車和柴油車的區別在於哪裡？
1.汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高效能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效...
汽車跟柴油車區別？汽油車和柴油車的區別
樓主你好 動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。望 汽油車和柴油車的區別，實際上，它們之間的區分就是柴油車，大多都是一些...
汽油車和柴油車的區別
動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白...