1樓：說說汽車這些事
esp系統中電磁式車輪速度感測器的缺點，應該是抗干擾這方面 沒有霍爾式的好。
2樓：清晨在雲端
都有優缺點的，具體看下產品使用說明書
單位時間內位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對應的就有線速度感測器和角速度感測器，我們都統稱為速度感測器。
3樓：鄭州萬通汽車學校
電磁式輪速感測器的缺點訊號是模擬訊號電腦不能夠直接識別誤差比較大，需要裝遮蔽線。
esp和abr的優缺點以及用途
4樓：匿名使用者
esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。esp可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上執行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。
目前esp有3種型別：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。 esp最重要的特點就是它的主動性，如果說abs是被動地作出反應，那麼esp卻可以做到防患於未然。
esp系統的感測器有那些？
5樓：湖南萬通汽車學校
您好，汽車esp系統的感測器有：轉向感測器、輪速感測器、側滑感測器、橫向加速度
感測器、縱向加速度感測器、方向盤轉向角感測器等。這些負責採集車身狀態的資料提供給esp系統。謝謝，望採納~
汽車esp系統中 有哪些感測器以及作用
6樓：匿名使用者
esp系統包含abs(防抱死剎車系統)及asr(防側滑系統)，是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;
防撞感測壞與esp系統有關係嗎？
7樓：廣州萬通汽車學校
正常來講是沒關糸的，esp是電子車身防滑糸統，而防撞感測器屬於氣囊糸統(srs)的獨有的感測器，這防撞感測器只能是srs系統的專屬感測器，與其他糸統是沒有關糸的
esp包括那些感測器？急！別給我說光abs啊！
8樓：匿名使用者
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。 esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。
因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。
9樓：匿名使用者
esp和ａｂｓ是相互配合的，四個車輪上都有車輪轉速感測器，esp會綜合四個感測器訊號，讓abs執行命令，達到防側滑的目的。ａｂｓ自己單獨也有防抱死的功能。
10樓：飄風煦歡
在abs和asr 的基礎上增加了；轉向盤轉角感測器，橫擺角速度感測器，側向加速度感測器等
11樓：匿名使用者
轉矩(轉向)感測器,速度編碼器，其他的就不知道了！
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