1樓：天狼
ea111是大眾的一個新的發動機平臺. 目前主要的大眾的tsi的發動機都是基於這個平臺. ea111還是剛開始.
大眾推出這個平臺主要淘汰原有的平臺, 而ea111平臺除了tsi相信還預留了大眾潛在的未釋出的技術升級的空間. 老平臺上到tsi技術時已先侷促, 因為原平臺有年頭了, 當年設計之初也沒用考慮到這麼長遠的技術發展. 所以,ea111也不能簡單的說好, 大眾也必須上個新平臺了.
所以相對大眾自身而言這個新平臺必定是升級了, 而對於其他公司的發動機好壞還是沒有定論的.
面對溫室氣體效應問題，大眾汽車co2減排戰略的兩項基礎是：在柴油機動力方面取得成功，同時開發全新的高效汽油機。他們認為，在co2減排、環境汙染、燃油**、動力性、經濟性及其他客戶需求等各種外部壓力的作用下，高效汽油發動機的全球發展趨勢應包含如下技術特徵：
增壓、直噴、雙增壓、熱管理、降低摩擦和緊湊結構等。ea111系列汽油機就具有這樣的特徵，因而成為大眾汽車co2戰略的基礎性產品。 ea111系列汽油機的最大特點是模組化的核心理念。
該系列發動機為包括2v mpi、4v mpi、4v fsi和tsi的3缸或4缸發動機，排量為1.0～1.6升，功率範圍為10～125kw，全球年產240萬臺。
其中，2v mpi是採用傳統技術的經濟型鑄鐵兩氣門多點燃油噴射發動機，然成本低，但油耗方面基本不具競爭力。四氣門多點燃油噴射發動14v mpi是綜合考慮油價的可接受性和開發計劃的現實性的結果，代表著高效、經濟的標準解決方案。為了迎合低油耗、高功率的需求，較為簡單的做法是將自然吸氣發動機技術與直噴技術相結合，在供油系統、控制進氣系統、高壓噴射器及燃油軌、進氣岐管上採用專用元件，這就形成了fsi發動機。
在fsi發動機基礎上，使進氣系統升級為機械增壓器與渦輪增壓器的雙增壓系統，就得到了tsi雙增壓直噴汽油發動/1.4升的tsi發動機的功率可達125kw/170ps，升功率達到90kw以—這就使得以較小的排量、較低的能量損耗和較低的排放實現了較高的動力性水平。在**波羅上使用ea111發動機，使1.
4升發動機和1.6：發動機的車輛油耗分別降低了13.
8%和8.3%。 在中國生產的新型ealll四氣門發動機為4v mpi 1.
4升和1.6升發動機，具有如下的技術特點：（1）採用強化的、免維護鏈傳動凸輪及鑄鐵曲軸箱，與歐洲生產的高階別fsi和tsi完全相容；（2）1.
4和1.6升兩種排量發動機採用了相同的汽缸直徑和不同的活塞行程，軸箱和氣缸蓋為共用部件；（3）降低主軸承和連桿軸承直徑，降低連桿寬度，增大麴柄臂厚度，提高曲軸剛度的同時還降低了曲軸重量：（4）正時傳動採用了免維護齒鏈（「無聲鏈」）傳動，帶有彈簧載入的免維：
液壓張緊部件使傳動鏈保持張緊；（5）1.6升發動機配備了持續可變氣門正時機構；（6）採用了成熟的橫流冷卻技術，即從缸體一側的水道—傳送冷卻液，分別至每汽缸的缸蓋內，並且高流速地流至燃燒室頂部，還可對缸體和缸蓋分別進行溫度調節，使缸體和曲軸升溫速度較快，帶來1.5%左右的油耗降低；（7）新的進氣歧管改善了進氣的熱交換，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩轉速更低。
1.4升和1.6升發動機的進氣歧管長度相同但截面不同，利用三段式焊接合成噴射鑄模設計技術實現了進氣歧管上不同的竹截面。
2樓：不會悲傷的眼淚
嗯，都是一樣得，都是16氣門，4氣缸的77kw 155n·m 1．6l發動機，除此之外朗逸，明銳，高爾夫的1.6發動機也是跟上面一樣的。
ea111和ea211哪個發動機好，新寶來是111，polo是211，都是自動擋，**差不多，都是
3樓：李大活菩薩
個人認為，差別不大。在經濟性上ea211好。可靠性上ea111好一些。
ea111是鑄鐵發動機，只是缸蓋部分是全鋁的。散熱性不如ea211。ea111這款發動機重量比ea211大，功率比ea211略小一些。
主要優點是採用正時鏈條傳動，可靠性很好，不易繃斷或磨損。傳動鏈條壽命與發動機壽命基本上同步，可以說終身免維護，免更換。
ea211是大眾全新設計的全鋁發動機，大眾1.4、1.6、1.4t車型都將採用這款發動機。
這款發動機主要是全鋁材質的，散熱更好。重量也減輕20多公斤，所以自重輕，更省油，排放汙染也更小。尤其ea211發動機的車型都改為可靠性更好的電動助力轉向，不再耗費發動機功率，因此，功率輸出比ea111有小幅度提升。
電動助力轉向系統，也為日後增加電腦自動泊車等功能提供了可能性。
主要缺點是，ea211採用的是皮帶傳動，皮帶的可靠性不如鏈條傳動高，有可能出現繃斷的情況。而且隨著皮帶彈性下降，發動機功率輸出也會略有下降，另外，每6-8萬公里需要更換新皮帶，皮帶**不貴，但需要拆解、安裝、調校，所以工時費比較貴。大約要近千元。
從級別上說，新寶來和polo沒有可比性。polo是小型車，新寶來是更高一級的緊湊型車。在駕乘空間、舒適性和配置設計方面當然寶來更好。
比如寶來是四輪盤剎剎車系統，而polo是前盤後鼓，不過前盤後鼓用在小型車上沒問題。
當然polo是德國大眾狼穴總部設計的車型，所以在細節設計上很不錯，而新寶來是一汽大眾用高爾夫4代的底盤自己設計的車型，國外沒有這款車。所以，新寶來在細節方面和駕駛品質方面不及polo，比如底盤和懸掛，駕駛起來遇到顛簸感覺較為鬆散，不及大眾原廠設計的車型有那種緊緻紮實的感覺。
如果你是單身或二人世界，個人認為兩廂polo比較實用。因為發動機相同情況下，小型車更輕巧，所以，更省油，提速更快，在擁擠的城市道路上超車併線、鑽空也更靈活。停車、掉頭等也更方便。
比如我開是新速騰，在外面停車，不止一次被小巧polo捷足先登搶走了車位。我只能停到更遠的地方。polo在細節和駕駛品質方面也比新寶來更好一點。
另外，兩廂polo車頂可以裝行李架，這樣買大件東西的裝載能力甚至超過一般的三廂車（三廂車裝車頂行李架就太噁心了）。
如果是家裡有孩子，有老人，還是推薦大眾新寶來。駕乘空間更大，舒適性更好。因為老人孩子出門非常麻煩，得帶很多東西。車太小裝不下，裝不下，那就失去買車的意義了。
（其實個人認為大眾朗行、朗境最適合做家用車，這款車不但比較漂亮，像奧迪a3sportback，而且實用性很強，非常能裝東西。後備箱很大很高，車頂也能裝行李架。所以，從摺疊自行車，輪椅、嬰兒車到滑雪板、衝浪板、帳篷……什麼都能裝。
古話講「在家千日好，出門一日難，窮家富路」，對一般咱們p民，出門省錢玩得好，最重要。如果出門時候什麼都能帶上，是最方便省錢的，旅途更加自由和愜意）
4樓：我喜歡她的馬尾
個人覺得這兩款都不好，買速騰。
大眾汽車發動機（ea111 和 ea211）選擇困惑
5樓：琪哥時談
比如說邁騰1.4l，速騰1.4l，寶來1.4l，都是自動擋，ea211的發動機，那個記住是**的哦~老款是ea111的。
針對問題二，下面我們就主要談一談ea211發動機的先進性
一、ea211先進性
我們熟知的ea211發動機，它其實包括了1.4l和1.6l自然吸氣，以及1.2t/1.4t渦輪增壓共四種發動機，其實下面還有好多細分，大眾日常套娃操作，具體見下圖
它的主要特點如下：
1.輕量化
ea211上一代發動機ea111的缸體採用的是高強度蠕墨鑄鐵，鑄鐵懂我意思吧~非常的耐用，但是它有個天生的缺陷那就是質量很重，在以前不怎麼考慮燃油經濟性的年代，風靡一時，不過呢，隨著時代的發展，法律法規的嚴格，人們對車輛燃油經濟性提出了更高的需求。
因此ea211通過採用了時下比較流行的鋁合金缸體的設計來降低發動機重量，大家都知道鋁合金吧~重量輕但強度高，飛機曾經用的就是這中材料，採用了鋁合金的材質，質量比起上一代ea111的鑄鐵發動機在重量上減輕了20多公斤，油耗減少了百分之八到百分之十，很好地提高了燃油經濟性，也就是我們開起來更省油了。
2.正時介質
這一點ea211就表現出對成本無奈的妥協，ea111採用的是齒形鏈條作為正時鏈條，和正時皮帶來相比，有更好的nvh表現和更長的使用壽命，但是**會更貴，而ea211採用正時皮帶的這一選擇無疑是為了降低整車成本，這一塊ea111勝出。
3.整合化
ea211發動機氣門室蓋完全與凸輪軸整合為一個整體，這樣可以省去傳統的凸輪軸蓋，顯然整體重量會更輕，不過吧，有利必有弊，如果當其中某一部件損壞時，這時候我們不能對其進行單獨更換，只能對整體進行更換，這樣一來後期的維修費用會更高，在這點上也不好說是誰勝誰負，不出問題ea211勝，出了問題ea111勝~
4.黑科技
值得一提的是，ea211採用了俗稱閉缸的技術，當發動機轉速在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100n·m這個範圍內，act氣缸鈍化功能被啟用。在這個功能啟動後，發動機能夠改變凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處於不工作狀態，也就是我們常說的閉缸，它可以降低低速時的燃油消耗，讓油耗最高能夠降低20%，大眾在省油的路上可沒少下功夫，顯然ea211要更勝一籌。
另外ea211發動機還具備進排氣雙可變氣門正時技術對比下ea111發動機吧~後者僅使用了進氣門正時技術，ea211的氣門正時技術能夠達到福特ecoboost gtdi發動機同級標準，ea211在科技方面，顯然水平是更高的。
二、大眾ea211 正時皮帶更換
對於大家關注的這一點，我們具體來說吧，朗逸的說明書寫著9萬公里首次檢查，最長18萬公里更換，捷達說明書上是9萬公里首次檢查，12萬公里強制更換。樓主可以看下自己車輛的說明書，根據說明書進行更換哦~
費用的話修理廠在600塊錢左右，4s店1-2千元，不同區域有差距。
正時皮帶是屬於易損橡膠件，隨著車輛的使用正時皮帶便會出現不同程度的老化現象，注意更換，避免出現不必要的意外。
一句話，ea211更先進，但是貴，看你怎麼選擇了。
希望能幫到你~
6樓：淡了回
應該這麼說，國外原裝的ea211比ea111好，但是國產化的ea211被精簡了，甚至不如國產化的ea111了。國產化的ea211絕對不是缸內直噴，還是傳統的電噴技術。ea211用了全鋁氣缸，ea111是鑄鐵的，這是ea211的優勢，但是ea211採用了正時皮帶傳動，相比ea111的正時鏈條，相當於技術倒退，增加了使用者維護保養的成本，所以建議還是選擇ea111吧，除非買進口車，可以選擇ea211。
至少低端貨保養沒有ea111經濟，一個要換正時皮帶一個不需要。ea111時代，發動機缸體採用的是高強度蠕墨鑄鐵，宣稱能100萬公里無大修。ea211發動機轉速1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100n·m這個範圍內，act氣缸鈍化被啟用。
在氣缸鈍化功能啟動後，發動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處於不工作狀態（進氣門時刻處於關閉狀態），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。這一下技術貌似就是人為讓氣缸缺缸。不知道這套機械裝置的有效壽命和可靠性如何。
帶發動機啟停裝置的貌似只有高階車才配備。我感覺ea211相對ea111提升不大。至少低端貨保養沒有ea111經濟，一個要換正時皮帶一個不需要。
ea111時代，發動機缸體採用的是高強度蠕墨鑄鐵，宣稱能100萬公里無大修。ea211發動機轉速在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100n·m這個範圍內，act氣缸鈍化被啟用。在氣缸鈍化功能啟動後，發動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處於不工作狀態（進氣門時刻處於關閉狀態），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。
這一下技術貌似就是人為讓氣缸缺缸。
一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸各自優缺點及選擇的趨向
新寶來和朗逸都是中國自主開發的緊湊型車，你說它山寨也可以，不過從技術上來說，新寶來還是好那麼一些，因為新寶來畢竟還是用大眾的平臺作為基礎，新寶來使用的pq34l平臺，雖說比不上現在高爾夫和新速騰等得pq35，但是也比老版的pq34有了一些改進。而朗逸則純粹從頭到腳都是中國設計中國製造的，我沒有貶低中...
一汽大眾是哪國產的，一汽大眾是國產車嗎
一汽大眾在中國吉林，屬於中國與德國合資企業。20萬選一汽大眾的話，僅三款車可選 大眾cc和邁騰，高爾夫2012款得2.0tsi也符合這個價位。cc要比邁騰貴一些，尺寸兩車基本差不多，邁騰要長點，cc略寬，但 差異不大。配置上cc更豐富些，因為貴一些。但其實兩車該有的都有了。高爾夫配置也差不多，僅是車...
一汽大眾捷達怎麼樣，一汽大眾新捷達的效能怎麼樣？
大眾捷達自上市以來深得消費者的厚愛，方面老款捷達成功，消費者對它的評價都很高。現如今捷達迎來了這款車型，相比老款車型也有很大的變化。那麼，捷達在消費者的心目中是什麼樣的？下面我們就看看這幾位捷達車主怎麼說。車主一 買捷達最滿意的是就是它的油耗超低，比自己預期的還要低，價效比相對較高。而且，捷達相比於...