1樓：匿名使用者
輕騎鈴木gt125,豪爵鈴木en125-3f,及yamaha_ybr125系列鈞是帶平衡軸。酷一點就選en,想駕駛舒服一點就選yamaha或gt,價效比最高是gt都帶平衡軸。
平衡軸技術：
雙平衡軸方式：
雙平衡軸採用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，可達到理想減振效果。雙平衡軸方式較為複雜，成本高，佔用發動機的空間大，—般在大排量摩托車上使用。
還有一種雙平衡軸佈置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。例如276q發動機上的平衡軸，就是如上佈置。
單平衡軸方式：
單平衡軸採用單一的平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪——>平衡軸從動齒輪——>平衡軸。單平衡可以平衡佔整個振動比例相當大的一階振動，可以使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸方式結構簡單，佔用的空間小，在單缸和小排量的發動機中應用較廣。
摩托車發動機帶平衡軸有什麼好處和不好
2樓：暈倒的大熊
發動機平衡軸的主要作用就是平衡曲軸，是用來降低發動機振動的技術手段。
通常，四缸的發動機因為四缸工作間隔180度，其振動相對來說不大，就不需要使用平衡軸了。
摩托車發動機通常都是單缸或者雙缸的發動機，那麼就是每隔360度或者720度才點火一次，因此其振動很大，如果加上平衡軸，就會大大降低振動，提高駕駛員的舒適性。
嗯，缺點，只有一個，成本會高，因此發動機就貴，不過也沒高多少，也就百元左右，這個成本增加和它帶來的舒適性的改善，還是值得的。
供參考。
帶平衡軸的摩托車
3樓：匿名使用者
可以這麼說。其實「平衡軸」是發動機的一項技術。
振動一直是摩托車消費者不滿意的問題之一。由於振動,摩托車在高速行駛過程中,駕駛員感覺手腳發麻,不得不降低車速；由於振動,整車的可靠性、安全性和壽命受到極大的威脅,解決振動問題已成為提高摩托車質量的一項重要課題。而使用了發動機「平衡軸」技術後,發動機的效能提高,振動明顯減小,車速在80km/h以上時,大大減輕了車的振動強度。
4樓：曹歆昂冰之
裝有平衡軸的摩托車，震動特別是中速時的震動會低一些，舒適性更好。但國內一些品牌在原來的頂杆式發動機上加的平衡軸，實際作用卻很有限，基本上起不到明顯的效果，反而有些還會增加噪音和損耗功率，發動機看上去也不美觀。力之星是宗申的子品牌，質量一般，用來代步還是可以的，談不上什麼效能。
5樓：朗拿甸奴
基本不會！跟車子所報的理論耗油沒多大出入！注意的是平時的駕駛習慣…
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