1樓：匿名使用者
這個根據不同的車，位置是不同的。
但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然後低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然後再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。
管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10mpa ,低壓管則僅僅為1mpa的壓力。
使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。
轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)佔主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕鬆地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。
(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬於轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位於整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。
當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，並帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由於有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比採用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。
優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式eps或eps(electronic power steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加訊號感測器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式eps 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向引數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩感測器不斷地測出轉向軸上的轉矩訊號，該訊號與車速訊號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入訊號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。
電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的ehpas電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等訊號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。
因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱採用電子助力，但是隻是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一型別的電子助力。
優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。
2樓：匿名使用者
從助力泵出來到方向機的是
汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別
3樓：匿名使用者
你好，高壓油管通常是用銅管連線，低壓油管通常是用橡膠管連線，希望對你有幫助。
那個知道豐田霸道的方向機的進油管接助力泵的那根油管，是接助力泵的那根，還是接油壺那根
4樓：孤獨浪子
方向機出油管接油壺，進油管接助力泵
5樓：匿名使用者
助力泵到方向機的那根
尼桑天籟方向重換了方向機助力泵高壓油管還是重什麼原因
6樓：匿名使用者
您好，輪胎胎壓，方向盤連線杆的十字軸，減震頂膠，和氣囊油絲也有關係，希望我的回答能夠幫助到您，祝您用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：匿名使用者
車主您好，沒用的，換這個白換，您原地油門3000轉，然後打方向看看重嗎【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：啊新車吧
我的也是這樣最後是什麼問題呀
9樓：匿名使用者
大哥解決了嗎，什麼問題呢，我也碰到了
10樓：匿名使用者
你是換了方向機助力泵，還是換了方向機和方向機助力泵【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
貨車方向助力泵聯接方向機油管怎麼接？
11樓：春曉壘
這個你可以當時沒拆的時候就可以拍個**，然後怎麼拆之前怎麼裝的，然後拆完以後就給該怎麼裝就可以了。
12樓：邊阿方m辰
我的是不打方向就響 油門越大響的越厲害，都換過了，不知道哪位遇到過，是不是哪漏氣還是堵住了，液壓油不少
汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別，空調高壓管和低壓管的區別
13樓：雨巷
這個根據不同的車，位置是不同的。
但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然後低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然後再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。
管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10mpa ,低壓管則僅僅為1mpa的壓力。
使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。
轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)佔主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕鬆地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。
(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬於轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位於整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。
當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，並帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由於有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比採用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。
優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式eps或eps(electronic power steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加訊號感測器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式eps 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向引數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩感測器不斷地測出轉向軸上的轉矩訊號，該訊號與車速訊號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入訊號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。
電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的ehpas電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等訊號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。
因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱採用電子助力，但是隻是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一型別的電子助力。
優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。
14樓：匿名使用者
高壓是相對細的那根管子，因為管子細有利於建立高壓。空調管還有一個識別的方法就是低壓管是冷的，高壓管是熱的。
15樓：
從油壺到泵的是吸油管，泵出來的是高壓管，另外一根就是低壓管。空調管也是一樣的道理
汽車方向助力方向機上的四根油管是什麼管
16樓：匿名使用者
方向機分配缸的四根油管。粗的兩根是到助力泵的，一根是高壓的進油管，一根是低壓的回油管。還有兩根是到細的是到方向機主體液壓缸的油管。
【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
17樓：匿名使用者
您好，這個是助力油管的回油進油管，如果能幫到你，望設定最佳，謝謝
18樓：匿名使用者
是助力泵的進油管和回油管。
19樓：匿名使用者
一個進油。一根回油，其餘兩根通液壓缸。一左一右
20樓：熊熊尋凝
是倆前輪方向機的進回油管
汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別，空調高壓管和低壓管的區別
高壓是相對細的那根管子，因為管子細有利於建立高壓。空調管還有一個識別的方法就是低壓管是冷的，高壓管是熱的。從油壺到泵的是吸油管，泵出來的是高壓管，另外一根就是低壓管。空調管也是一樣的道理 怎麼區分汽車空調系統中的高壓管路與低壓管路 不要用手摸 用手背去觸 高壓管是從壓縮機 壓縮哎 絕對然 出來到 到...
汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別
高壓油管專業上是叫進油管，漏油會造成洩壓，就會造成油壓不足，方向就會變重。等油漏光了如果長期 帶病 行駛，方向機和助力泵會因為缺乏助力油的潤滑和冷卻，而加劇磨損，影響使用壽命。汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別，空調高壓管和低壓管的區別 高壓是相對細的那根管子，因為管子細有利於建立高壓。空調管...
方向機助力泵可以加機油嗎,汽車方向助力泵加什麼油可以加機油嗎
你好 轉向助力泵不能加發動機機油,要加專用的轉向助力油,這是一種液壓油。也可以加自動變速箱油。方向機助力泵可以加機油嗎?不可以,加助 來力轉向油,不可以加機油 源,因為工作狀況和技術要求差異很大,兩種油側重點不同。1 助力轉向油主要通過液壓作用,可以使方向盤變的非常輕巧,與自動變速器油液 制動油液以...