1樓：愛我家菜菜
原理：託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩mr進行轉矩分配的。而內摩擦力矩mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。
當 兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為m1=1/2(mo-mr)，m2=1/2(mo+mr)。
特點優點
託森差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械lsd具有良好的可靠性。
託森差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統abs、tcs（traction control systems，牽引力控制）、scs（stability control systems，車身穩定控制）相容。torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。
託森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。
缺點但是託森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結構相對複雜，重量大，造價也相對比較昂貴；同時蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩，也增加了零件磨損，對使用壽命不利。
2樓：越野越
簡單明瞭的差速器及差速鎖原理及作用
託森差速器的作用原理
3樓：愛我家菜菜
原理：託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩mr進行轉矩分配的。而內摩擦力矩mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。
當 兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為m1=1/2(mo-mr)，m2=1/2(mo+mr)。
特點優點
託森差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械lsd具有良好的可靠性。
託森差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統abs、tcs（traction control systems，牽引力控制）、scs（stability control systems，車身穩定控制）相容。torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。
託森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。
缺點但是託森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結構相對複雜，重量大，造價也相對比較昂貴；同時蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩，也增加了零件磨損，對使用壽命不利。
4樓：我的華家嶺
託森差速器的工作原理是很簡單的。
託森差速器的工作原理
5樓：手機使用者
下面以**差速器為例說明託森差速器的工作原理：
汽車驅動時，來自發動機的驅動力通過空心軸2 傳至差速器殼3。然後，通過蝸輪軸6傳到蝸輪5，並傳向蝸桿9 和10，前蝸桿軸10 通過差速器齒輪軸1 將驅動力傳至前橋，後蝸桿軸9 通過後驅動軸8 將驅動力傳至後橋，從而實現前後驅動橋的驅動牽引作用。而當該差速器作為輪間差速器使用時，也可以將前蝸桿軸和後蝸桿軸分別與左、右驅動輪半軸相連線。
當汽車轉向時，左右驅動輪出現轉速差，通過齧合的直齒圓柱齒輪相對轉動，使一軸轉速加快，另一軸轉速減慢，實現差速作用。
託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩mr進行轉矩分配的。而內摩擦力矩mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。當 兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。
當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為m1=1/2(mo-mr)，m2=1/2(mo+mr)。
6樓：娛界小司機
大名鼎鼎的託森差速器是如何工作的，看完真是太驚歎了，工業之美
7樓：召翠陽歐正
原理：託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩mr進行轉矩分配的。而內摩擦力矩mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。當
兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為m1=1/2(mo-mr)，m2=1/2(mo+mr)。
特點優點
託森差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械lsd具有良好的可靠性。
託森差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統abs、tcs（traction
control
systems，牽引力控制）、scs（stability
control
systems，車身穩定控制）相容。torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。
託森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。
缺點但是託森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結構相對複雜，重量大，造價也相對比較昂貴；同時蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩，也增加了零件磨損，對使用壽命不利。
什麼是託森差速器及其作用？
8樓：愛我家菜菜
原理：託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩mr進行轉矩分配的。而內摩擦力矩mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。
當 兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為m1=1/2(mo-mr)，m2=1/2(mo+mr)。
特點優點
託森差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械lsd具有良好的可靠性。
託森差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統abs、tcs（traction control systems，牽引力控制）、scs（stability control systems，車身穩定控制）相容。torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。
託森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。
缺點但是託森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結構相對複雜，重量大，造價也相對比較昂貴；同時蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩，也增加了零件磨損，對使用壽命不利。
9樓：帥帥一炮灰
託森式差速器(torsen differential)，也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
作用：託森差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。
純機械lsd具有良好的可靠性。
託森差速器可以與任何變速器、分動器實現匹配，與車輛其它安全控制系統abs、tcs（traction control systems，牽引力控制）、scs（stability control systems，車身穩定控制）相容。torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。
託森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。
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