1樓：好好新星聞
低擋高速開車的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。開車中還有一個普遍的誤區對發動機損害較大，那就是升擋超車。其實當擋位較高時，發動機扭力反而較小，油門反應不靈敏，達不到想要的加速效果。
正確的做法是，超車提速時主動降擋。對於自動擋車型來說，當駕駛員深踏油門時，行車電腦會自動做出判斷，降擋以提供足夠扭力超車。但前提是駕駛員要將油門踩得足夠深。
發動機扭矩
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
2樓：工會個人
高轉速低扭矩與低轉速高扭矩的車有什麼區別，各適合開怎樣的道路？
對於家用車來說最大扭矩轉速來的越早越好，對於效能車來說高轉速下能獲得多少動力才是重點。
「最大扭矩轉速低一點好還是高一點好」，這個問題其實很簡單：看用途。下面我們就詳細分析一下這個問題。
為什麼最大扭矩轉速有高有低？
其根本原因就在於渦輪增壓器的大小，增壓器是被廢氣驅動的，而低轉速下廢氣能量小，大渦輪推不動只能推動小渦輪，所以那些最大扭矩轉速來的早的發動機基本上都是用的小型增壓器，低轉速下排氣能量就能驅動，比如現在很多家用車1500轉就有最大扭矩。而使用大渦輪增壓器的發動機必須把轉速提起來排氣能量足夠大時才能驅動渦輪，所以這些車最大扭矩轉速基本上都在2000轉以後了。
最大扭矩轉速高低有什麼區別？
區別主要在用途上，家用車最常用到的就是低轉速區間，比如我們平時開車轉速基本上都在2000左右，甚至更低，基本上沒人天天把轉速拉到4-5千轉，所以給家用車配個小渦輪可以提高低轉速下的動力表現，對節油有好處。
而那些效能車需要的是馬力，馬力越大越好，特別是那些在賽道上狂飆的車，基本上都是扯著脖子拉高轉速在爭分奪秒，即便是彎道減速時也要偏時點火讓汽油進入排氣系統炸一炸以便保持渦輪持續高速旋轉。這些車根本不會用到低轉速，所以用大渦輪提高高轉速的動力表現才能在激烈的爭奪中脫穎而出。
因此對於家用車來說最大扭矩轉速來的越早越好，對於效能車來說高轉速下能獲得多少動力才是重點。
3樓：匿名使用者
高轉速低扭矩適合跑高速，這時的車速很快 發動機功率大，轉速高 低轉速高扭矩適合跑城市道路，車速慢 功率低 但扭力十足 也就是說很有勁
4樓：匿名使用者
低轉速高扭矩的車就是說在比較低的轉速就有比較高的扭矩輸出，高轉速低扭矩的車就是說在比較高的轉速就有比較低的扭矩輸出，高轉速低扭矩的車適合在告訴公路行駛，這時的車速很快 發動機功率大，需要的扭矩就會小一點，
低轉速高扭矩的車適合在城市的道路上行駛，車速慢，因此發動機轉速就會低，在這種情況下低轉速高扭矩的車就會很有勁，可以很容易超車或者起步等等！
5樓：
一般來說，當車速很高的時候轉速並不是很大，因為不需要加速，所以對於扭矩的需求也不是很大，另外扭矩最大的時候，對於整個車來說，此時燃油轉換成的有用功的效率最大。
由此答案就出來了，假如a車4800轉達到最大扭矩，b車以3000轉達到最大扭矩，且都是同樣的功率（對於同款發動機來說可以約等於排量），在高速上，高速限速120，實際速度130，此時一般車輛轉速在3300轉，很少會達到5000轉。
在高速上
一，b車加速需要的時間短，省油；二同樣3300轉b已用最高效率在執行，能夠保持130的速度了。而a車需要4000轉來維持130的速度，因為扭矩相對較小，輸出有用功也相對較小，所以需要發動機消耗更多的燃油來維持相同的速度。所以b車省油一些。
當然因為高速限速，這是在保持車度並不是很高，不是以最大功率執行時，根據發動機功率、轉速、扭矩曲線圖一般低轉速高扭型別在轉速很高時扭矩會變小，而功率又決定了車輛最大速度，所以不以最高車速比較。
在城市道路上
這裡不用說，走走停停提速快，更省油，更靈活。
6樓：匿名使用者
老發動機[低轉速]vs新發動機[高轉速]>經濟性**： 我雖不敢自認老鳥但對車的瞭解跟一般只會開車的tx比起來還是比較多的自己開了9年不說，還有幾年負責單位車輛維護的經歷至於平時開過的車，工作需要，什麼都有 但我一直存在一個疑問，想跟高手**== 老的低轉速發動機[這裡以捷達1.6、賽歐1.
6、派利傲1.3為代表] 和 新的高轉速發動機[暫以fit1.5、sx41.
6、tida1.6為代表] 眾人普遍反映的現象是，新高轉速發動機比老低轉速發動機省油，這雖不是我的個人體會但是眾口鑠金，君不見新的各款車型均以百公里低於多少升油耗為賣點嗎。新型發動機省油？
我不得不承認新型號發動機既然是「新」的，那麼一定有所改進但是，這些改進往往都是體現在排量一定的情況下能達到多少功率的！我們知道，真使汽車改變速度[加速]的關鍵在於扭距！而最大扭距出現得越早，車輛提速的發力越早，除非… …你把轉速持續在3500以上……有人在市區這麼開車的嗎？
在市區交通堵塞日益嚴重的今天，新車型紛紛強調自己的低轉速扭距…… 相反的是，實際上，越新式的發動機，其最大扭距出現得越晚了！上述老式車型發動機的最大扭距出現轉速分別為 jeda：2500 sail：
2800 palio：2300 上述新式車型發動機最大扭距出現轉速為： fit：
4800、 sx4：3500、 tida：4400 很明顯，**車型的最大扭距轉速都比老款車型要高，而且是高很多那麼就很明顯。
老款發動機在不用很高的轉速下就達到了最大的扭距，從而才是更適合在城市走走停停的行駛狀態的啊。同時，最大扭距的出現說明是發動機效率轉換最高的狀態，以此最大扭距轉速行使[在不剎車減速的情況下]才會另一臺發動機用同樣的油走得最遠… 所以一般車型在長途行駛中，要接近最大扭距轉速行駛才是最經濟的… 這是不是恰好說明了大眾汽車在中國市場長期使用的都是2氣門/缸的老款式發動機其實是為了老百姓好？……
大眾車的低轉速高扭矩，和日系車的高轉速高扭矩各有什麼好處？
7樓：匿名使用者
大眾車的低轉速高扭矩，和日系車的高轉速高扭矩各有什麼好處？
為什麼國內對其一片不屑之聲的低轉速高扭矩大眾2.0發動機，大眾車型上幾乎無所不在？為什麼從資料上看，並不佔絕對優勢的2.
0l水冷直列四缸四衝程二氣門電噴自然吸氣發動機，大眾依然頑固地將其一再用在各種車型上？為什麼大眾各細分車型的銷售數字，2.0排量的車型居然還能取得較好的銷售業績？
作為一個汽車愛好者，雖然比較業餘，但是一直以來對大眾品牌都由衷認可，所以，不妨就大眾2.0發動機發表一點個人意見。
俗話說，一件事物的產生，必定有其道理。
從老桑3000到最近要上市的邁騰，2.0l發動機充斥了幾乎所有的大眾產品線。
車迷對於大眾2.0l發動機的詬病，大多是燒機油問題，最大功率不足問題，技術老舊問題，然而不少使用過或者正在使用這款2.0發動機的消費者仍然認為即使與目前中國市場上的**2.
0排量發動機相比，大眾2.0l發動機還是存在著很多優勢。
南北大眾對於這款發動機的優點有著比較深刻的認識，並且專門為了某些優點進行其他部件的優化。以途安2.0為例，這臺發動機（簡稱bjz），屬於大眾ea113系列的水冷直列四缸四衝程電噴自然吸氣發動機，缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，歐4排放標準，排氣量1.
984l ，缸徑82.5mm，衝程92.8mm，壓縮比10.
3，最大功率85kw/5200 rpm，最大扭矩170n. m/4000 rpm，大沖程小缸徑sohc的特點決定了這款發動機屬於「扭矩型」選手而非「功率型」選手。
這款發動機的硬體和passat b5 2.0的bff發動機完全相同，不同的是發動機管理系統（以下簡稱ecu）bff使用的是bosch公司的ecu，使用空氣流量計直接計算發動機進氣量（負荷）；而bjz使用西門子公司的ecu使用進氣壓力感測器間接估算發動機進氣量（負荷）。可以說是在bff的基礎上結合新jetta的rsh發動機技術發展出的一臺具有中國特色的發動機；jetta的國產兩閥發動機一直使用西門子的進氣壓力感測器型的ecu，多年來這套系統一直以皮實耐用著稱，口碑相當好，而現在這套系統應用到速騰上，看來是要把jetta二代「皮實」的特點延續到5代車上了。
比bff少2n.m的扭矩換來了更高的可靠性和更低的故障率，看來也是相當的值得。
可見，儘管在發動機的動力輸出方面，大眾2.0l發動機最大馬力115hp/5400rpm，低中轉速範圍時具有172nm的峰值扭矩，無法滿足你的越野激情，但這是一個恰到好處的數字，2.0l發動機的雖然最大功率比同排量的日韓系車要低15kw左右，但最高速一般都高於那些同排量自然進氣的日韓系車。
在城市[** **]代步用車中，搭載了這款發動機的車型會給你充裕的動力和極其節省的油耗。
這款發動機的力量輸出集中在中低轉速，起步很輕鬆。轉速攀升到3000rpm時便開始明顯放緩，這也是很多人說大眾2.0l發動機「肉」的原因，不過每到上班堵車的時候，看著不斷跳躍的發動機轉速錶，心裡想著油箱內還有多少「存貨」，就不由得羨慕起開著2.
0排量大眾車的人，小缸徑大沖程，怠速低聲音小，簡直就是完美的堵車用品，這不是一臺能夠讓你飛馳超越的發動機，因此你不必為它付出更多的維護資金。
又比如領馭2.0，轉速在3000-4000轉的時候保持最大功率輸出，在這個轉速段內踩油門，車子也不用連續降檔來維持輸出，而3000-4000轉的轉速恰好是城市行車時最常用到的轉速。對於大多數人來講，這個轉速就已經足夠了。
車輛正常勻速行駛的時候，所需要的功率不過35kw，所謂最大功率輸出不過是要證明某款發動機能夠達到的高度，當你不是那麼在乎高速加速感的時候，選擇一輛油耗動力都適合你的發動機也許是最好的選擇，從這個角度來講，大眾敢於把老2.0發動機裝遍幾乎全部產品線也就不奇怪了。
2.0排量的發動機，即不會因為排量過大油耗增加而提升養護成本，也不會因為輸出過小而影響使用功能。因此用一句選擇了2.
0排量的車主的話來說就是：「2.0 這機器沒什麼要特別注意的，很皮實啊，可靠，噪音也小。
」可見，超高的功率或者太高的最大扭矩輸出不一定是最佳的選擇，適合自己的才是最好的
離心風機的轉速和所受扭矩具體是什麼關係
功率 扭矩x轉速xk k是一個常數，對於每一款發動機來說，這個常數的數值是固定的，同發動機的汽缸形式 曲軸的長度和角度等有關係。不同的發動機這個常數不同。再說一說扭矩。簡單的說，扭矩實際上就是發動機能輸出多大的牽引力。一般來說，排氣量越大輸出的扭矩越大，因為在一個衝程內它消耗了更多的燃料。柴油發動機...
高分求助汽車發動機轉速與噴油量的問題，望高手解答
問題夠多 bai的，試試。前提是普通 du汽油機。1 你不踩油門，zhi 發動dao機不會從900提到4000rpm，油門在汽油機上內就是發動容機進氣道上的一個閥板，不踩就關閉，進氣量少，踩下，就開啟，進氣量就大。噴油量是根據油門位置訊號和進氣量 或者進氣管真空度 計算出來的。2 a3 b3渦輪增壓...
15萬是買中型車低配點的，還是買緊湊型車高配的，理由
中型低配！高配除了好看裝逼沒有卵用！不如把那些錢花在發動機上來的實惠！中型低配自己花錢加裝 低配中型車和高配緊湊型車選哪一個 這個主要看你的喜好了 如果想要高科技的享受那就選擇緊湊高配 如果想要寬敞舒適的享受那就中級車低配 馬自達6 2015款 2.0l 自動時尚型現代索納塔八 2015款 經典 2...