1樓：賽拾國際貨運**
一、fob定義
fob（free on board），也稱「船上交貨價」 ，是國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
二、交易方式
1、信用證(letter of credit，簡稱l/c)，種類繁多;
2、匯付，主要包括電匯(telegraphic transfer，簡稱t/t)、信匯(mail transfer，簡稱m/t)和票匯(demand draft，簡稱d/d)三種;
3、託收(collection)，主要包括付款交單(documents against payment，簡稱d/p)和承兌交單(documents against acceptance，簡稱d/a)兩種。
d/p是付款交單，我們發貨後準備好我們的議付單據，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據已到，客戶付款後銀行交單。
d/a則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據，就可以拿走正本單據，到期後再付款。
t/t是電匯(單據一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行)，如果我們跟客戶用t/t付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預付款，剩餘70%一般保險的方法是，貨裝船後，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳後再郵寄整套正本單據給客人。
l/c信用證付款方式屬於銀行信用，很保險的一種付款方式，但開證行信譽一定要好，單證人員審單要認真仔細，公司業務、儲運、單證部門要協調一致，避免單據出現不符點。
d/p 付款交單
d/a 承兌交單
d/p和d/a的區別是，d/p必須付款買單，先交錢後交提單，如銀行私自放單，責任在銀行;d/a進口商在匯票上承兌xx天后支付貨款，即可取提單，如逾期不支付貨款，銀行無責任。
d/p 付款交單(documents against payment) 是跟單託收方式下的一種交付單據的辦法，指出口方的交單是以進口方的付款為條件，即進口方付款後才能向代收銀行領取單據。
分為即期交單(d/p sight)指出口方開具即期匯票，由代收行向進口方提示，進口方見票後即須付款，貨款付清時，進口方取得貨運單據。
2樓：匿名使用者
大家都知道，目前國際**中付款方式最多的無非是t/t和l/c方式，我們先談t/t方式，如果交易方式為cif，那麼我們通常為客人先30％預付，等我們安排貨物裝船出運後讓客人付70％貨款，當然提單我們都選擇船公司提單如果沒什麼特殊原因，我認為這種付款方式還是可以接受的；但是如果是fob條件，國外客人指定貨代，但是這些指定貨代一般都只出他們或者國外貨代的貨代提單，我們也按照cif的付款方式（即30％定金
但隨著業務量的增加，國外的客人基本上都是做fob**的，這樣指定的貨代就很多，而我們出口商對這些貨代幾乎不怎麼了解，信譽底細也不清楚，我們也聽說過國外客人與貨代串通詐騙，畢竟貨代提單可靠性無法與船公司提單相比，我們現在擔心在fob條件下，先付30％預付款，餘款在傳真貨代提單給客人後，客人再安排70％給我們，最壞考慮，我們擔心有些貨代會直接把貨放給進口商，這樣我們出口商就會貨款兩失，大家認為在fob條件下，這種付款方式妥當嗎？fob條件下，你們的一貫妥當做法是什麼呢？
如果是l/c付款方式，cif條件下對出口方容易控制物權，因此我只在這裡說說fob條件下情況，大家都知道l/c是銀行信用，只要單單一致，單證一致與l/c要求一致相同，在有效期內交付開徵行就可得到貨款，但fob條件下，貨代出的是貨代提單，真正的物權在國外貨代手裡，只要客人與貨代達成一致，就有可能直接得到貨物，這裡面就有個問題了，如果貨代提單有些細節與l/c不相符，那麼產生不符點，銀行拒付，那麼出口商仍然面對貨款兩空的風險。
國際**以fob成交，哪一方支付運費？
3樓：墨陌沫默漠末
由買方負責。
fob的全文是free on board(…named port of shipment),即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨。fob 也稱「離岸價」。
按fob成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之後，所承擔之風險即由賣方轉移至買方。
由於貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口採用的是fob的交易方式。在fob的**術語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。
這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風險。根據上述版本的規定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同；
而賣方必須在約定日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船隻上。貨物在越過船舷前發生的風險由賣方承擔，而在越過船舷之後發生的風險和費用則由買方承擔。
在fob**術語下，儘管海上運輸相關的工作是應由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委託賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業和法律風險，筆者從實務操作中對如何預防和減少風險提出如下建議，供對外**企業參考。
4樓：匿名使用者
工廠到港口的陸運費有賣方承擔,海運費有買方支付.
5樓：匿名使用者
fob價，賣方不承擔運費，但也不一定就是買方支付，有時買方也會委託賣方訂艙裝運，所以，對於船公司或者貨代來說，就是誰訂艙誰付運費。
6樓：匿名使用者
工廠到港口的運費由賣方支付，海運費由賣方支付。
7樓：匿名使用者
從倉庫到穿上的費用由賣方出，越過船舷以後由買方負責
出口成交方式fob,cif,cfr這三種方式通俗的怎樣理解
8樓：匿名使用者
fob（free on board，insert named port of shipment），也稱「船上交貨價」 ，是國際**中常用的**術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
cif術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為cost,insurance and freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與cfr術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際**慣例，賣方投保的保險金額應按cif價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。
cfr，全稱cost and freight，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。
9樓：
運費裡面有運費+保費，發貨人付和收貨人付這幾個大的區別fob就是free on boat，貨交船舷。就是說，上船前的所有費用都是發貨人自己付，運費，目的港費用由收貨人付。
cif就是cost,insurance and freight。就是說，運費+成本+保費統統由發貨人付，目的港費用由收貨人付。
cfr就是cost and freight。就是說，成本加運費。其實他和cif的區別就是，一個有保險，一個沒有保險。運費+成本統統由發貨人付，目的港費用由收貨人付。
這三個條款，不包括目的港費用。ddp\ddu\exw包含目的港費用。
10樓：匿名使用者
出口鼓勵fob ,進口鼓勵cif，就這樣
fob**術語分為幾種？怎麼去理解它們，要詳細解釋
有關fob貨代費用的問題，有關FOB貨代費用的問題
一般來講fob貨物，國外指定給你的貨代。你應該支付的費用有所以的local charge 當地碼頭的費用 貨代收的訂艙費，簽單費，操作費等。local charge一般都有 thc 1100左右人民幣 港雜費 250左右人民幣 檔案費 300左右人民幣 有的還有封費30左右，用箱費50 100，裝置...
留學生常說的fob與abc的意思
留學生常說的fob指的是新移民，abc指的是在美國出生的華裔。1 fob 從字面意義上看，fresh off the boat，是指的那些剛剛來到美國的新移民。而 boat 這個詞就意味深長了，現在已經很難找到一個坐船來美國讀書的留學生。所以，對於華人移民，boat有兩個含義，一是指最早來到美國的第...
有人認為FOB價格術語對於出口商的風險小，而CIF的風險較大，而進口則相反這種說法對不對？為什麼
國際 使用最多的 術語就是fob,cif,cfr,實際上這三種 術語的買賣雙方的風險是同等的，沒有什麼根本的區別。這些 術語的雙方的交貨地點都是發貨港船上交貨。應該說fob相對於cif和cfr對於賣方來說，風險稍大一點，因為fob需要買方派船運輸，一旦買方不能按時派船，賣方將遭遇無法交貨的尷尬境地。...