汽機油,柴機油,普通機油,他們都有什麼區別

2022-01-15 01:16:51 字數 5175 閱讀 3538

1樓:匿名使用者

1.汽油的英文名為gasoline(美)/petrol(英),外觀為透明液體,可燃,餾程為30℃至220℃,主要成分為c5~c12脂肪烴和環烷烴類,以及一定量芳香烴,汽油具有較高的辛烷值(抗爆震燃燒效能),並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得,主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

2.柴油是輕質石油產品,複雜烴類(碳原子數約10~22)混合物。為柴油機燃料。

主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成;也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油(沸點範圍約180~370℃)和重柴油(沸點範圍約350~410℃)兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。

柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低,但廢氣中含有害成分(no,顆粒物等)較多。

3.機油,即發動機潤滑油,英文名稱:engine oil。

密度約為0.91×10³(kg/m³)能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的"血液"。

機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的基本性質,新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足,賦予某些新的效能,是潤滑油的重要組成部分。

2樓:百度網友

知道什麼是柴機油嗎?知道什麼是汽機油嗎?柴機油和汽機油的區別,你真的知道嗎?沒事不知道也不要緊,跟著小編學習吧!下面就是這個的區別介紹!

柴機油和汽機油的區別,你真的知道嗎?--潤滑區別柴油發動機採用了複式潤滑,即主要摩擦副採用壓力法潤滑,而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸,易被氧化。

因此複式潤滑方式要求使用流動性好,且抗氧化、穩定性好的潤滑油。另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高,因此要求在高溫時柴油機油不易蒸發,有足夠的粘度;而在低溫時流動性要好,利於柴油機啟動,這一點汽機油則達不到。

柴機油和汽機油的區別,你真的知道嗎?--區分原因柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多,其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多,因而有些零部件的製作材料有所不同。由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求,如果將其加入柴油機,軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑,甚至成片剝落的不良後果,機油也會很快變髒,並導致燒瓦抱軸事故發生。

希望被採納哦,謝謝哦

3樓:來自貓耳灘和藹的行星

ꪣ匿名使用者

發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作,但兩者仍有較大的區別:

4樓:暢聞瑤

汽油機油和柴油機油有什麼區別?  要想說明汽油機油與柴油機油的區別,首先要說說汽油機與柴油機的區別,因為機油的配比和調和是以汽油發動機和柴油發動機的構造和工作環境來作為依據的。  總體來說,柴油機負荷大,熱效率高,對機油的要求也更高。

而汽油機負荷較小,各部間隙配合較為精密,對機油的要求與柴油機油很大的區別。

5樓:dhl的空間

汽機油是大部分汽車用的,

柴機油大部分是大型機器,農用機,

區別柴機油能量大,要柴油機用

機油是潤滑用的,不是一種

6樓:匿名使用者

對不起 不能 理論上的我說不出來了 但是 我曾經碰到過的實際有人把柴油機油加到汽油機裡了 出現的症狀是 熱車機油壓力不夠

你的125摩托車應該快抱瓦了 警告你 速度換回汽油機油 我推薦你 用長城15w/40的汽油機油 3.5l/桶 市場價60元左右 你每年串一次 能用三年 我的隆鑫125用的是 埃索15w/40 汽油機油 也是3.5l/桶的 市場價80元左右

7樓:寶星行汽車養護

您好,柴機油與汽機油的區別是:

1、兩者發動機要求使用不同的潤滑油。

2、柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。

3、汽油機轉速高,質量小,噪音小,起動容易,製造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經濟效能和排放效能都比汽油機好。

8樓:瀋陽萬通汽車學校

機油,即發動機潤滑油,英文名稱:engine oil。密度約為0.

91×10³(kg/m³)能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的“血液”。發動機是汽車的心臟,發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面,這些部件運動速度快、環境差,工作溫度可達400°c至600°c。

在這樣惡劣的工況下面,只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損,延長使用壽命。

汽油的英文名為gasoline(美)/petrol(英),外觀為透明液體,可燃,餾程為30℃至220℃,主要成分為c5~c12脂肪烴和環烷烴類,以及一定量芳香烴,汽油具有較高的辛烷值(抗爆震燃燒效能),並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得,主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

區別:汽油由於燃點低,離發動機遠,一般放在汽車中間一側的底部。機油燃點高,油箱一般放在車頭靠近發動機的地方。

汽油作為燃料,通過與空氣混合燃燒,對外作功,使發動機對外(驅動汽車行駛)輸出動力,所以我們要開車就得不停的燃燒汽油;發動機油作為發動機的潤滑冷卻劑在發動機機油油路系統中迴圈工作,不參與燃燒,消耗較慢。粘度級別相同的柴油機油要比汽油機油粘度高。

同樣體積的柴油機油含有的新增劑更多。

柴油機和汽油機的催化式排氣淨化器不同。柴油機油里加入了更多的抗磨劑,一般是zddp,因此柴油發動機的排放物對淨化器有更高要求,柴油機的淨化器進行了專門的處理來應對這個問題。如果把柴油機油用在汽油機上,會給汽油機的排氣淨化器帶來問題。

如果包裝上只標有api s*(*代表一個英文字母)的是汽油車用的汽油機油。如果包裝上只標有api c*(*代表一個英文字母)的是柴油車用的柴油機油。

柴機油與汽機油到底有什麼區別?

9樓:匿名使用者

不能混合使用。若是強行混合使用會縮短發動機使用壽命。

柴機油與汽機油的區別是:

1、兩者發動機要求使用不同的潤滑油。

2、柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。

3、汽油機轉速高,質量小,噪音小,起動容易,製造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經濟效能和排放效能都比汽油機好。

10樓:一路行

發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作,但兩者仍有較大的區別:

首先,柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多,其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多,因而有些零部件的製作材料有所不同。例如,汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作,而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作,但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑,以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕,並提高其耐磨效能。

由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求,如果將其加入柴油機,軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑,甚至成片剝落的不良後果,機油也會很快變髒,並導致燒瓦抱軸事故發生。

另外,柴油的含硫量比汽油大,這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸,連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內,加速機油的氧化與變質,故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。若有酸性氣體竄入,可起到一定的中和作用,不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求,若將其用於柴油機,會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。

因此千萬別用汽油機油加註到柴油機中使用!

那麼,柴油機油可以替代汽油機油使用嗎?過去對於低檔的汽油車,有人這樣替代過,但是現代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出,故加入的分散劑比例比柴油機油的大,而這是普通柴油機油所不具備的。

對於既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊,為了簡化用油品種,避免因用錯油造成的發動機故障,使用通用機油是最好的選擇。通用機油的潤滑效能要同時滿足汽油機油和柴油機油的效能要求,其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡,其組分的選配就複雜多了。由於通用油的新增劑用量比普通汽、柴油機油要多一些,**也要高一些。

但是通用機油的加劑量大,換油週期也比普通汽、柴油機油要長一點,機油消耗也相對低。因此,通用機油在經濟上是合理的,在歐美發達國家,通用機油已佔內燃機油的80%;我國已有多家企業生產出高品質的通用機油,如一路行抗磨潤滑油就屬於柴汽通用發動機油。

11樓:莫問前程空一場

不同的發動機要求使用不同的潤滑油。柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。兩種發動機潤滑油是有明顯區別的。

可是有的駕駛員往往不注意,常常把兩種不同的潤滑油混用。其結果是潤滑不良,縮短發動機的使用壽命,造成不必要的浪費。

一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻,對柴油機油的質量的要求比汽油機油要高的多。

首先,柴油發動機採用了複式潤滑,即主要摩擦副採用壓力法潤滑,而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸,易被氧化。因此複式潤滑方式要求使用流動性好,且抗氧化、穩定性好的潤滑油。

另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高:曲軸箱內高20℃,活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右。一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃~338℃,而汽油機則不超過200℃。

因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發,有足夠的粘度;而在低溫時流動性要好,利於柴油機啟動。而汽油機油則達不到。

其次,柴油機的壓縮比一般在13~20之間,而汽油機一般為45~10。這樣,柴油機內燃料燃燒的爆發力也就大,因此,主軸承和連桿軸承的負荷也大。一般柴油發動機曲軸軸承上的負荷達到100~200kg/cm2,而汽油機只有50~100kg/cm2,壓力大,易將潤滑油從摩擦面間擠出。

因此,對柴油機油的粘度和潤滑性的要求也較汽油機油嚴格,否則在曲軸軸承和連桿軸承上不易形成潤滑油膜,或者生成的油膜也易破裂,造成半乾摩擦或幹摩擦。

同時,一些柴油機為適應軸承負荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點,用耐磨性好、機械強度高的銅鉛合金軸承,代替了抗腐蝕好而熔點低、機械強度差的錫基合金軸承。這就要求潤滑油腐蝕性要儘可能小,以保證柴油機在使用過程中,不致因潤滑油的腐蝕而使軸承遭到破壞。

此外,由於柴油的柴油餾分重,不易揮發,積炭多,易使機油稀釋;而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大,也易使潤滑油變質,進而對機件發生腐蝕作用。由於燃燒爆發力大,還使燃燒室中的氣體竄入曲軸箱的機會比汽油機大2~3倍,因此潤滑油易被弄髒,加速沉澱物形成。

基於上述原因,兩種潤滑機油不能混用,免得造成不必要的浪費和損失。