飛機發動機渦輪葉片是什麼材料,飛機發動機葉片是怎麼做出來的?

2022-01-14 21:10:25 字數 3697 閱讀 4530

1樓:尼多娜科普

飛機發動機製造難度在於葉片,葉片是用什麼做的?今天算長見識了

2樓:上海勃西曼特鋼集團

鎳基高溫合金系列材料,被廣泛地應用在航空領域。不同的部件選材不同,歡迎諮詢瞭解。

進口高溫合金牌號:哈氏系列c-276、c-22、c-2000、c-4、b-3、g-30、alloy59、inconel600、inconel601、inconel625、inconel718、inconel x750、incoloy800、incoloy800h、incoloy800ht、incoloy825、monel400、monel k500、alloy20、alloy 28 、alloy31、ra330、ra333、n02201、nimonic系列、***5n、elgiloy、haynes hr-120 / hr-160 、haynes 556/242/230等。

變形高溫合金牌號:gh1015、gh1016、gh1035、gh1040、gh1131、gh1139、gh1140、gh1180、gh1333、gh2132、gh2136、gh2696、gh2747、gh2018、gh2026、gh2036、gh2038、gh2130、gh2135、gh2136、gh2150、gh2302、gh2328、gh2706、gh2761、gh2787、gh2901、gh2903、gh2907、gh2909、gh2984、gh3128、gh3039、gh3030、gh3044、gh3536、gh3230、gh3170、gh3181、gh3600、gh3625、gh3652、gh4049、gh4090、gh4099、gh4105、gh4141、gh4145、gh4169、gh4648、gh4738、gh4202、gh4080a、gh4093、gh4098、gh4133、gh4137、gh4163、gh4199、gh4220、gh4413、gh4500、gh4586、 gh4698、 gh4708、 gh4710、 gh4720li、gh4742、gh5605、gh5188、gh6159、gh6783等。

鑄造高溫合金牌號:k213 、k403 、k417、k417g、 k418 、k418b、 k423、 k424、 k438 、k465、k4169、k4163、k644、mar-m246、ma956等 。dz404、dz405、dz406、dz408 、dz411、 dz417g、 dz422 、dz422b、dz438g、dz468、dz4125、dz4125l、dz4951、dz640m等。

dd402、dd403、dd404、dd406、dd407、dd408、dd426、dd432、dd499等。

耐蝕合金牌號:ns111、ns112、ns113、ns142、 ns143、 ns312、 ns313、ns315、 ns321、 ns322、 ns333、 ns334、 ns335、ns336 等。

主要規格:

無縫管、鋼板、圓鋼、鍛件、法蘭、圓環、焊管、鋼帶、直條、絲材及配套焊材、圓餅、扁鋼、六角棒、大小頭、彎頭、三通、加工件、螺栓螺母、緊韌體

篇幅有限,如需更多更詳細介紹,歡迎諮詢瞭解。

3樓:史態

與材料專業有關,你可以看一看《材料工程》這本書,單晶鑄造屬於功能材料裡的高溫合金工藝裡的一類,查閱高溫合金製備相關書籍可以找到單晶鑄造的知識

耐高溫和高度的抗變形性,基本上都是採用單晶葉片。即每個葉片都是單獨的一塊兒金屬晶體,所以在受熱時導熱快,不容易因區域性受熱致溫差造成變形。

飛機發動機葉片是怎麼做出來的?

4樓:匿名使用者

飛機發動機葉片是以單晶鑄造做出來的。

飛機發動機葉片製造工藝與材料專業有關,可以看一看《材料工程》這本書,單晶鑄造屬於功能材料裡的高溫合金工藝裡的一類,查閱高溫合金製備相關書籍可以找到單晶鑄造的知識。

耐高溫和高度的抗變形性,基本上都是採用單晶葉片。即每個葉片都是單獨的一塊兒金屬晶體,所以在受熱時導熱快,不容易因區域性受熱致溫差造成變形。

飛機發動機葉片俗稱渦扇,英文turbofan,是指有管道的高速風扇,由燃氣渦輪驅動。和所有燃氣渦輪機一樣,動力都是來自由空氣壓氣機壓縮,再與油料一起燃燒後的高能氣體,用渦輪把高溫高壓的氣體中部份的動能化為機械能,再用這機械能驅動前端的壓氣機繼續吸入空氣,燃氣渦輪機的操作過程基本就是這樣迴圈著。同時渦輪也驅動著高速風扇帶來更多的推動力。

現代渦扇,通常風扇都在發動機的最前端。民航機或任何亞音速的飛機通常只有一級風扇。風扇後接著是低壓氣機,然後是高壓氣機。

無論是高壓還是低壓,壓氣機的級數因個別設計而異。低壓從小型渦輪的一級到大型民航機的九級不等。高壓從小型的一級離心式到大型的17級不等的軸向式。

新式的渦扇多是三軸的,一軸從另一軸間穿過。由不同級的渦輪以不同的速度驅動。現代渦扇發動機的壓比大的可達40以上(ge90系列,trent 900,1000)。

壓比越大效率越高越省油。

5樓:**展覽館

飛機發動機葉片咋做的?看著精度和準度,怪不得只有少數國家能做

6樓:匿名使用者

1.直紋面葉片側銑製造工藝方案2.葉片翻面製造工藝方案3.自由曲面葉片螺旋銑製造工藝方案

7樓:著名明

如果我們普通老百姓都知道你的問題的答案,我們難道還造不出有用的發動機麼?

下一代飛機發動機的材料不是金屬,會是什麼?

8樓:止煒

發動機部件主要金屬材料製造

現在的飛機發動機絕大部分還是用金屬多,特別是特種金屬。現在馬氏鋼用得多,許多發動機,包括飛機、火箭的外殼是由特種鋼做的。而特種鋼,我們已經開發出了又便宜效能又好的中國d&p特種鋼。

另外也有很多鈦合金用於做飛機發動機葉片。比如美國ge公司製造的波音777的ge9x發動機渦輪葉片使用先進的航空航天材料鈦鋁(tial)製造。鈦鋁比常用於低壓渦輪葉片的鎳基合金輕50%左右。

使用鈦鋁製成的葉片,整個低壓渦輪機的重量可減少20%。

3d列印tial

下一代航空發動機材料——特種陶瓷

其實就在波音777的ge9x發動機中就用到了多個陶瓷基複合材料cmc材料。根據發動機製造商報告,

在genx發動機驗證機上的一系列測試表明,裝有與ge9x發動機相同cmc部件的燃燒室和渦輪在長期服務中表現出令人印象深刻的耐用性。

法國研製的陶瓷基複合材料發動機噴管錐形中心體在世界上首次投入商業使用

為什麼陶瓷材料會被用到發動機領域呢?這主要是因為陶瓷材料具有比金屬更好地隔熱效能,因此可以提高發動機的效率,同時使用更加少的冷卻水。並且陶瓷材料由於其耐磨性和耐腐蝕性都比金屬高,因此能大幅提高發動機的壽命。

美國ge公司已在發動機領域發明了多個cmc部件。我國的特種陶瓷雖然相比國外還有一定差距,但是我們國家也在特種陶瓷上也有進展。中國機械工業聯合會通過了南京朗仕?

|等離子體制造科技****和江蘇華晨氣缸套股份****聯合研發的“陶瓷合金層強化發動機氣缸套”科技成果。

“我們在發動機缸套的結構和現有的製造工藝無需改變的情況下,利用等離子體表面工程新技術在缸套內表面形成含有多種元素的非金屬陶瓷合金層,能有效地降低摩擦係數,提高缸套部件內表面的硬度、抗氧化、耐磨耐腐蝕效能;不改變缸套原內孔尺寸和網紋引數,保持儲油潤滑和減磨。從而增加發動機使用壽命、高效節油以及降低汙染物排放,提升發動機的使用品質,降低發動機生命週期內執行成本。”

喜歡就關注我吧,對於下一代航空材料,你有什麼想說的呢?