1樓：少通心情美
1、下雨天開車走在土路上，爬坡時驅動輪打滑，怎麼踩油門車都無法前進。
2、同樣的路，晴天，路面乾燥，爬坡時車速越來越慢，發動機轉速也逐漸下降，踩油門也不管用。
您說哪個是動力不足呢？肯定是第二種情況。
因為第一種情況驅動輪打滑不是動力不夠，而是摩擦力不夠，驅動輪抓不住地。
這時候你就是把油門踩到油箱裡也走不動。
而第二種情況明顯就是動力不足了，因為爬坡增加了發動機阻力，阻力大於發動機輸出的動力時發動機轉速就會被迫下降，這時候如果不採取措施的話發動機最終會被憋熄火。
知道了動力不足的表現，那麼爬坡時遇到動力不足該怎麼辦呢？
（一）及時降檔
最常見的方法就是降檔！因為檔位越低發動機執行阻力越小。
降低檔位可以降低發動機執行阻力，而且低檔位需要更高的發動機轉速，發動機轉速提升後扭矩也更大。所以說應對爬坡動力不足最好最有效的方法就是降檔。
降檔技巧
降檔操作就不用多說了，考駕照時這是必修課。但不同的是考試中是在平路上降檔，而我們現在討論的是上坡。這和平路上就不一樣了。
因為爬坡時行駛阻力很大，踩下離合器後車速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。
1、提前降檔
比如上坡前發動機轉速2000，5檔，時速60。剛開始爬坡車速就開始下降，發動機轉速也隨之下降。這時候就要提前降檔了。
千萬別等到發動機開始抖動了才降檔。因為2000轉的動力都不夠用，轉速再下降到2000以下那就更沒戲了。既然明知道沒戲那我們肯定要提前降檔，這樣車速和發動機轉速不至於降太厲害，降檔後動力能及時補充上。
如果降檔慢了，比如轉速被拉到接近1000轉了，車速也降至40左右，這時候再降到4檔估計動力也夠懸了。
2、跳躍降檔
有些時候坡度太大或者由於操作失誤導致降低一個檔位後動力仍然不夠。比如上一條提到的：降檔太晚，結果降檔後動力還是不足，這時候我們就可以用到跳躍降檔法。
就是跳過中間檔位，直接降到更低的檔位。比如5檔爬坡動力不足了，直接降到3檔。
我們當地有一個大坡，長度將近500米，最陡的地方一檔起步都難。我有時候開重車經過這裡時就要跳躍降檔。因為明知道降一個檔位不行。
每次我都是五檔提前衝，轉速掉到2000左右時直接降到3檔，然後全程動力滿滿就上去了。因為從開始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降檔時差不多就到了最陡的地方，如果再降到四檔的話沒幾秒鐘就會再次動力不足。所以提前降到位。
一般情況下只要不是降到1檔，跳躍降檔和正常降檔都一樣，不會太難操作。而如果你是從高檔位跳躍降到1檔的話可能會有點困難。因為1檔變速比比其他檔位低太多，可能會出現掛不進去的情況。
這時候可以用兩腳離合的方法。
兩腳離合操作很簡單：比如我們從3檔降到1檔，發現1檔掛不進去。這時候可以先掛到空檔，然後鬆開離合器迅速踩一腳油門，把轉速提高到3000轉以上，然後迅速踩離合掛1檔。
這樣就很容易掛進去了。
（二）挑選路線
這種方法只適用於爬坡帶轉彎的情況，因為在轉彎處路面不同位置的坡度很有可能不一樣。比如上圖，靠近彎道中心的位置坡度就比遠離彎心位置的坡度大。因為遠離彎心的地方路面距離更長，可以把地形高度差均勻分散。
所以遇到爬坡帶轉彎的路時在確保安全的前提下可以挑選坡度相對緩的地方走。
（三）打方向
這是一個比較偏的方法，而且只適用於最極端的情況。比如你已經切換到最低檔位而且油門也踩盡了，但仍然動力不足。這時候在保證安全的前提下可以左右打方向走「之」字路線。
這樣可以暫時降低發動機阻力，緩解動力不足。
（四）喘口氣再走
我們平時爬山累了走不動都知道找個地方暫時休息一下，其實開車也一樣，特定情況下也可以暫時緩口氣。比如上圖這種情況，假如我們開著重車爬坡，到了圖中汽車的位置。這時候動力已經嚴重不足，而彎道處坡度明顯更大，如果繼續轉彎前行的話很有可能在彎道處會徹底走不動。
這時候就可以直接開到綠色圓圈處，因為這裡相對平坦。然後在這裡調整好方向，再繼續衝刺接下來的路。
怎樣避免爬坡時動力不足
與其坡道中動力不足讓我們手忙腳亂還不如提前做好應對工作，下面就給大家分享幾個能避免爬坡時動力不足的小妙招。
（1）挑好路走
我每次回家都要爬一個特別大的坡，將近一公里長。之前路況很差，路上到處都是坑坑窪窪的。我的車5檔上不去，只能4檔上。後來這條路翻修了，路面特別平坦。現在5檔可以輕鬆上去。
要說原因也很簡單，因為以前路況差，爬坡時驅動輪打滑很厲害。當然這裡所說的打滑可不是原地打滑，而是
爬坡過程中高速行駛的車輪跳動時發生的瞬間空轉。每次打滑都伴隨著動力的流失，
而這條路到處都是坑，動力流失自然更厲害。而修好路後爬坡過程中車輪不跳了，也不打滑了。動力全都用來驅動車輛行駛了，自然就不容易出現動力不足了。
（2）提前衝坡
衝坡其實就是個「蓄能」的過程，在平路階段儘可能提高車速，提高車輛動能，這樣上坡更輕鬆。不過這種方法適合短距離上坡。
（3）提前低檔「啃坡」
比如該爬坡了，坡道特別長，而你又是新手，害怕爬坡時動力不足不會換擋。這時候就可以在爬坡前就提前掛入低速擋，然後穩著油門慢慢爬坡就行。這樣雖然慢點，但中途不需要換擋，對新手來說還是比較好用的。
2樓：有文化的小蝸牛
爬坡動力不足需要搶掛低速擋並加大油門。在爬坡之前一定要提前掛入低檔位，無論是自動擋還是手動擋汽車都是一樣，再配和油門，只有這樣才能輕鬆爬坡。
3樓：只願你是個夢
最常見的方法就是降檔，因為檔位越低發動機執行阻力越小，降低擋位可以降低發動機執行阻力，而且低檔位需要更高的發動機轉速，發動機轉速提升後扭矩也更大。
4樓：科學知識萬能俠
自動擋的車輛可以選擇掛到一檔的檔位，這樣子才能獲得最大的動力，如果仍然沒有辦法，最好停止上坡。
5樓：海潮人
爬坡動力不足的話需要去修車店做一個動力平衡，掛入一檔猛踩油門鬆離合這樣才能做到輕鬆爬坡
6樓：別緻車咖
車在爬坡的時候，發現動力不足，應該怎樣進行應急處理？
汽車爬坡動力不足怎麼辦？老司機經驗教給你，再不會就沒辦法了
7樓：汽車之家
汽車爬坡時動力不足是日常駕駛中常見的情況，不過有些新車主駕駛時間不長，每次遇到這種情況時容易慌張。今天我就跟大家分享幾個比較管用的招。
首先要弄清楚什麼是動力不足
我們來看兩種情形：
1、下雨天開車走在土路上，爬坡時驅動輪打滑，怎麼踩油門車都無法前進。
2、同樣的路，晴天，路面乾燥，爬坡時車速越來越慢，發動機轉速也逐漸下降，踩油門也不管用。
您說哪個是動力不足呢？肯定是第二種情況。因為第一種情況驅動輪打滑不是動力不夠，而是摩擦力不夠，驅動輪抓不住地。這時候你就是把油門踩到油箱裡也走不動。
而第二種情況明顯就是動力不足了，因為爬坡增加了發動機阻力，阻力大於發動機輸出的動力時發動機轉速就會被迫下降，這時候如果不採取措施的話發動機最終會被憋熄火。
知道了動力不足的表現，那麼爬坡時遇到動力不足該怎麼辦呢？
（一）及時降檔
最常見的方法就是降檔！因為檔位越低發動機執行阻力越小。降低檔位可以降低發動機執行阻力，而且低檔位需要更高的發動機轉速，發動機轉速提升後扭矩也更大。
所以說應對爬坡動力不足最好最有效的方法就是降檔。
降檔技巧
降檔操作就不用多說了，考駕照時這是必修課。但不同的是考試中是在平路上降檔，而我們現在討論的是上坡。這和平路上就不一樣了。
因為爬坡時行駛阻力很大，踩下離合器後車速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。
1、提前降檔
比如上坡前發動機轉速2000，5檔，時速60。剛開始爬坡車速就開始下降，發動機轉速也隨之下降。這時候就要提前降檔了。
千萬別等到發動機開始抖動了才降檔。因為2000轉的動力都不夠用，轉速再下降到2000以下那就更沒戲了。既然明知道沒戲那我們肯定要提前降檔，這樣車速和發動機轉速不至於降太厲害，降檔後動力能及時補充上。
如果降檔慢了，比如轉速被拉到接近1000轉了，車速也降至40左右，這時候再降到4檔估計動力也夠懸了。
2、跳躍降檔
有些時候坡度太大或者由於操作失誤導致降低一個檔位後動力仍然不夠。比如上一條提到的：降檔太晚，結果降檔後動力還是不足，這時候我們就可以用到跳躍降檔法。
就是跳過中間檔位，直接降到更低的檔位。比如5檔爬坡動力不足了，直接降到3檔。
我們當地有一個大坡，長度將近500米，最陡的地方一檔起步都難。我有時候開重車經過這裡時就要跳躍降檔。因為明知道降一個檔位不行。
每次我都是五檔提前衝，轉速掉到2000左右時直接降到3檔，然後全程動力滿滿就上去了。因為從開始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降檔時差不多就到了最陡的地方，如果再降到四檔的話沒幾秒鐘就會再次動力不足。所以提前降到位。
一般情況下只要不是降到1檔，跳躍降檔和正常降檔都一樣，不會太難操作。而如果你是從高檔位跳躍降到1檔的話可能會有點困難。因為1檔變速比比其他檔位低太多，可能會出現掛不進去的情況。
這時候可以用兩腳離合的方法。
兩腳離合操作很簡單：比如我們從3檔降到1檔，發現1檔掛不進去。這時候可以先掛到空檔，然後鬆開離合器迅速踩一腳油門，把轉速提高到3000轉以上，然後迅速踩離合掛1檔。
這樣就很容易掛進去了。
（二）挑選路線
這種方法只適用於爬坡帶轉彎的情況，因為在轉彎處路面不同位置的坡度很有可能不一樣。比如上圖，靠近彎道中心的位置坡度就比遠離彎心位置的坡度大。因為遠離彎心的地方路面距離更長，可以把地形高度差均勻分散。
所以遇到爬坡帶轉彎的路時在確保安全的前提下可以挑選坡度相對緩的地方走。
（三）打方向
這是一個比較偏的方法，而且只適用於最極端的情況。比如你已經切換到最低檔位而且油門也踩盡了，但仍然動力不足。這時候在保證安全的前提下可以左右打方向走「之」字路線。
這樣可以暫時降低發動機阻力，緩解動力不足。
（四）喘口氣再走
怎樣避免爬坡時動力不足
與其坡道中動力不足讓我們手忙腳亂還不如提前做好應對工作，下面就給大家分享幾個能避免爬坡時動力不足的小妙招。
（1）挑好路走
我每次回家都要爬一個特別大的坡，將近一公里長。之前路況很差，路上到處都是坑坑窪窪的。我的車5檔上不去，只能4檔上。後來這條路翻修了，路面特別平坦。現在5檔可以輕鬆上去。
要說原因也很簡單，因為以前路況差，爬坡時驅動輪打滑很厲害。當然這裡所說的打滑可不是原地打滑，而是爬坡過程中高速行駛的車輪跳動時發生的瞬間空轉。每次打滑都伴隨著動力的流失，而這條路到處都是坑，動力流失自然更厲害。
而修好路後爬坡過程中車輪不跳了，也不打滑了。動力全都用來驅動車輛行駛了，自然就不容易出現動力不足了。
（2）提前衝坡
衝坡其實就是個「蓄能」的過程，在平路階段儘可能提高車速，提高車輛動能，這樣上坡更輕鬆。不過這種方法適合短距離上坡。
（3）提前低檔「啃坡」
比如該爬坡了，坡道特別長，而你又是新手，害怕爬坡時動力不足不會換擋。這時候就可以在爬坡前就提前掛入低速擋，然後穩著油門慢慢爬坡就行。這樣雖然慢點，但中途不需要換擋，對新手來說還是比較好用的。
以上就是我對於爬坡動力不足這個問題的一些經驗分享，希望對大家有用。
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