1樓：秦嶺電大
賣家上傳了單號，並不代表就是快件已發出。只要在官網上查不到物流記錄，就說明快件還沒有被快遞公司接收。 你應該再聯絡發件方查問才對。
2樓：
我來回答你，我是賣家，我也遇到過，一般人認為是賣家沒發貨，其實不是，因為我每天那麼多單子又不缺貨沒必要不發貨，今年雙十二我就有一個單子到今天還是等待攬件，其實我13號快遞員就取走了，今天已經7天了我也狠著急
3樓：在淥江書院禱告的路飛
賣家只是填了個單號而已，那些東西他們根本就沒有送到快遞公司，所以才會是一直帶來收的狀態。
4樓：匿名使用者
快遞公司沒接收的話，運單號是怎麼出來的啊？
5樓：天堂箭
就是沒發貨 沒資訊 直接催賣家發貨
外貿中走空運和快遞的區別
6樓：匿名使用者
一般來講，空運和快遞區別如下：
區別1: 快遞是門到門的服務，內空運是機場到機場的服務（少數提供
容門到機場或 門到門服務）。
區別2:快遞操作簡單，空運操作較繁瑣。
快遞一般只需要填運單然後附上商業發票就可以了。空運要求的單據較多,需要報關委託書，核銷單，箱單，發票等單據。
區別3：快遞適用於小貨，空運一般適於大貨。如果貨量大則快遞費用會明顯高於空運。
快遞包裹最低收費重量0.5kg，一般來說30kg以下的貨物走快遞實惠。空運通常最低收費重量為100kg，不足100kg的，以100kg計算。
45kg以上的貨物走空運比走快遞實惠。
空運之所以便宜，是因為提供的服務要少於快遞，而且一般貨量比較大，公司綜合運營成本要低於快遞。而快遞更多的是承接小貨量的貨物，而且提供的服務更加廣泛，公司單位運營成本要高。
時效性一般差不多。針對收貨人來講，要看具體情況，有時快遞快些，有時空運快些。
booking是你要填寫的關於運輸貨物的具體介紹，比如貨物描述，體積，毛重等等詳細內容。運輸公司會根據你提供的booking確定收費等事宜。
7樓：匿名使用者
空運是指 機場到機場的服務.快遞是指 門到門的服務.
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8樓：魯楠蓓
在國際物流裡面
快遞其實也絕大部分是空運，快遞=空運+目的地派送內 （門到門），如容果是普通檔案或低貨值產品，是沒有稅，其他時候也要國外清關繳稅
空運 是港到港，中國這邊有報關費檔案費等本地費，目的地需要清關 繳稅 派送
-舟航 james cao
9樓：劍魚遊走四海
區別1：外貿中bai走空運需要出口du商自己辦理出口zhi報關等全套dao手續，而走快遞則這些手內續由快
容遞公司負責辦理。
區別2：外貿中走空運需要出口商自己聯絡和辦理出口空運的全套手續，而走快遞則由快遞公司自己負責運輸。
區別3：外貿中走空運需要進口商自己辦理進口報關等全套手續，而走快遞則這些手續由快遞公司負責辦理。
區別4：外貿中走空運需要進口商自己到航空公司或進口地的貨代處提貨，而走快遞則由快遞公司自己負責送貨到門。
10樓：匿名使用者
快遞可bai以是空運也可以du是汽車運輸
空運是貨運zhi的一種形
dao式，貨運包括空運，版海運，汽運，管道運輸，速度沒權有快遞快，適合貴重的，數量較多的，速度要求較快的貨物運輸booking是定艙單 是你要訂艙的時候貨運公司發給你的
國際物流中常用的**條款有哪些？
11樓：慧新外貿軟體
常用的**條款有
baidap（目的地du交貨）,dat（運輸終
zhi端交貨）,ddp（完稅交dao貨）,exw（工內廠交貨）,fca（貨交承運人）容,fas,fob（船上交貨）,cfr,cif,cpt,cip，ddu（未完稅交貨）
12樓：匿名使用者
進口地交貨的抄**術語有：dap（目襲的地交貨）、dat（運輸終端交貨）、完稅後交貨（ddp）。在進口地交貨的**術語，國際商會將上述3種**術語稱為d組。
出口地交貨的**術語有：工廠交貨（exw）、貨交承運人（fca）、裝運港船邊交貨（fas）、裝運港船上交貨（fob）、成本加運費（cfr）、成本加保險費和運費（cif），運費付至……（cpt）、運費和保險費付至……（cip）。國際商會根據**術語開頭字母的不同，將以上8個**術語分為e組、f組與c組。
以上**術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種**術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。
13樓：匿名使用者
買本國際**實務看一下。
出口跨境電商一般使用什麼物流渠道發貨
14樓：我是hu呀
常用的幾種跨境物流模式為：空運+配送的專線、國際快遞、郵政小包、海外倉。
跨境物流模式不同，時效與運費也不一樣，不同的物流商，服務質量也不一樣。
尤其近年來，國家的政策、各大跨境電商平臺的需求，海外倉物流模式迅速發展，跨境物流也迎來了海外倉時代。
15樓：華提拉米蘇
目前，我國的出口跨境電商物流主要有下面幾類：
1）通過國際快遞渠道（ups\dhl\fedex\tnt）
總體上，國際快遞的成本相當高。最大的缺點是「貴」，最大的優點是「快」並且可靠性安全性高，還可以全程跟蹤。通常只有在客戶對時效性要求很高、貨物價值比較高的情況下才會使用國際快遞。
2）通過國內快遞渠道（郵政ems\順豐\四通一達）
總體上，費用成本要比ups、dhl等國際快遞低一些，但是時效性、可靠性可能稍遜一些，中國境內的出關能力相對比較強尤其是郵政ems。順豐、四通一達所能到達的國家（地區）不夠廣泛，ems依託郵政渠道，覆蓋面廣一些。
3）通過郵政包裹渠道（中國郵政\香港郵政\新加坡郵政等）
這是網路覆蓋最廣、費用最低的一種渠道，但是時效性最差，所需時間是快遞的兩三倍以上。也容易丟件。據不完全統計，我國的出口跨境電商有七成左右的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政佔據五成左右。
4）通過專線物流渠道（俄羅斯專線\中東專線\美國專線\歐洲專線等）
出口跨境專線物流一般是通過空運先運輸到海外，然後通過合作的物流公司、快遞公司等進行目的國的門到門派送。專線物流的特點是先把貨物集中起來，然後作為一票貨物向航空公司託運，到了目的國（地區）再分揀派送。這樣通過規模優勢可以有效降低空運成本。
所以其**一般比國際快遞低，但是時效性不如國際快遞。
5）通過海外倉包括邊境倉（頭程運輸和本地派送）
海外倉模式屬於跨境電商興起之後而發展出來的一種嶄新物流模式，海外倉包括三個部分：頭程運輸（比較典型的是fba頭程）、倉儲管理和本地派送。其中頭程運輸是從中國商家發到海外倉庫；海外倉儲管理包括倉儲、分揀、包裝、貼標籤等一系列服務；
本地配送是在海外客戶下單後，直接從海外倉庫發貨，通過本地物流或快遞發到客戶手中。海外倉的最大優勢是時效性強（相當於國內快遞）客戶體驗好。但是也存在著由於銷售**不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨等問題。
跨境物流模式不同，時效與運費也不一樣，不同的物流商，服務質量也不一樣。
擴充套件資料
2、b2c模式下，我國企業直接面對國外消費者，以銷售個人消費品為主，物流方面主要採用航空小包、郵寄、快遞等方式，其報關主體是郵政或快遞公司，目前大多未納入海關登記。
3、跨境電商分為出口跨境電子商務和進口跨境電子商務
16樓：匿名使用者
一般來說，跨境電商的物流方式一般可以分為兩種，一個是fba，是跨境電商平臺為電商賣家所專門提供的物流配送服務，即在海外建倉儲存貨物，海外消費者購買了產品以後直接從國外當地的倉庫發貨；另一種方式是fbm，即賣家採取自發貨模式，一般是店鋪收到訂單以後，從國內倉庫發貨，跨國跨境運輸，常見的自發貨物流方式有以下五種：①通過萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（kpg）、②國際快遞模式（例如dhl、ups、fedex、tnt）、③國內快遞的國際業務、④跨境專線物流、⑥海外倉儲。
不過部分地區的快遞簽收率普遍處於低值，例如中東、非洲和東南亞，這些地方的包裹拒籤率高於全球市場的平均水平，有些客單價較高的商品在往返運輸的途中很容易造成損壞和遺失，從而給商家帶來巨大的損失。因此建議選擇自發貨的跨境商家們最好聘請一位本土的外語客服進行訂單篩選、送貨人資訊核實確認、**預約派送等工作，從而提高包裹的簽收率，避免不必要的損失。
17樓：國際貨代精英
目前，我國出口跨境電商物流（渠道）主要有下面幾類：
1）國際快遞渠道（ups\dhl\fedex\tnt等）
總體上，國際快遞的成本相當高。最大的缺點是「貴」，最大的優點是「快」和可靠性安全性高，可以全程跟蹤。通常只有在國外客戶對時效性要求很高、貨物價值比較高的情況下才選擇國際快遞。
2）我國快遞渠道（郵政ems\順豐\四通一達等）
總體上，費用成本要比ups、dhl、聯邦快遞等國際快遞巨頭低一些，時效性、可靠性稍遜，通關能力較強，尤其是郵政ems。順豐、四通一達所能到達的國家（地區）不夠廣泛，ems依託郵政渠道，覆蓋面較廣。
3）郵政包裹渠道（中國郵政\香港郵政\新加坡郵政等）
這是覆蓋最廣、費用最低的一種渠道，但是時效性最差，耗時是快遞的兩三倍以上。也容易丟件。據不完全統計，我國的出口跨境電商有70%左右的包裹都通過郵政系統投遞，中國郵政大約佔了一半（郵政包裹是目前主流的跨境電商出口發貨方式）
4）專線物流渠道（俄羅斯專線\中東專線\美國專線等）
出口跨境專線物流一般是通過空運先發到海外，再通過合作的物流公司、快遞公司等，進行目的國「門到門」派送。
專線物流的特點是先把不同客戶、零散的貨物集中起來（consol），合併成一票大貨，再發空運，到了目的國（地區）再拆分、派送。這樣通過規模優勢可以有效降低空運成本。因此，其**一般比國際快遞低，但是時效性不如國際快遞。
專線物流模式本質上和傳統物流的門到門模式差不多。
5）海外倉包括邊境倉（頭程運輸+本地派送）
海外倉是隨著跨境電商的興起，而發展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比較典型的是fba頭程）、倉儲管理和本地派送。
頭程運輸——是從中國商家發到海外倉庫（通過空運、海運等）；
海外倉儲管理——包括倉儲、分揀、包裝、貼標籤等一系列服務；
本地配送——是在海外客戶下單後，直接從海外倉發貨，通過目的國本地物流或快遞發到最終客戶手中。
海外倉的最大優勢是時效性強（相當於國內快遞），客戶體驗好。但是也存在由於銷售**不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨，庫存風險不容小覷。
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