1樓：匿名使用者
福美來2代在保持福美來風格的基礎上，外觀有了很大改變。加大的倒梯形鍍鉻鬼臉大氣有神，在鍍鉻中網的中心，全新的「平翼」海燕展翅高飛，代替了原來的馬自達標誌。由「海鷗」造型的車標向兩邊延伸出一條線，顯得簡潔有力。
坐進車內，會發現方向盤**標誌仍然沿用了馬自達車標。福美來2代在內飾方面最大的特點是用料比較講究，做工在這三款車中比較精細，內飾格局和老福美來相比沒有多少差別，不過在空間方面，福美來二代的後排空間得到了一定的改善，這也得益於其車身長度的增加，由原來的4365毫米增加至4466毫米。
伊蘭特與福美來二代相比都已經算是前輩了，雖然兩款車在外觀都有所改動，但也只是細微之處，因此在這裡也不多言了。在內部設計上，伊蘭特要顯得更溫馨一些，伊蘭特更多的是在一些實用配置上佔有優勢。諸如側安全氣囊、手機擴音功能、語音提示系統、**儀表板資訊顯示功能、tcs、倒車雷達、前排座椅加熱功能等諸多實用配置專案都會在豪華版的伊蘭特車上找到
動力、操控：
作為福美來的換代產品，福美來2代的動力配置雖然沒有大的變動，但海馬汽車也通過市場反饋對其進行了調整，它採用了日本馬自達原裝進口的zmⅱ發動機，與福美來1代搭載的zmⅰ型發動機相比，功率和扭矩都沒有改變，最大功率96.2千瓦/5000轉，最大扭矩140.2牛米/4000轉，雖然從上面的動力引數上看，它的效能和國內同級別發動機相比並不佔有太大優勢，但由於低擋位的齒比較大，起步加速的過程表現讓人滿意，前三擋的加速感覺明顯，頗具有運動型車的風格，這也是zm發動機低速高扭的特徵，而這樣的動力表現很適合城市擁堵路況的行駛，有效的將油耗降低。
此外，海馬還為了滿足更高階客戶的要求，在福美來2代上裝配了一款源自寶馬mini cooper的tritec發動機，搭配來自克萊斯勒的5擋手動變速箱和德國zf的cvt無級變速箱，預計會在明年早些時候上市。
伊蘭特的動力表現則表現出一副典型的韓國車姿態，平順、安靜是這款新安裝在伊蘭特車上的cvvt發動機的特徵，但與老款伊蘭特相比，它明顯要鮮活一些，從低轉提速，感覺動力綿綿而出，一直持續到高轉，滑溜且暢順，這款cvvt發動機的最大功率為82千瓦/6000轉，最大扭矩為145牛米/4500轉，出力點轉速較高，在駕駛過程中它表現的很溫順。
福美來2代依然採用馬自達的運動型底盤，操控效能比較出色，懸掛特徵與第一代福美來相似，偏向於硬朗風格，這樣使得車身在急速轉彎時有很好的車身整體性。另外可調助力的轉向系統，也使得車輛在低速行駛狀態下得心應手。隨著車速的提升在高速行駛時，方向盤的轉向力開始線形加強，有助於高速行車時的安全。
與更加偏重於運動風格的福美來2代相比，伊蘭特的懸掛系統則顯得中性一些，較福美來偏軟一些，對路面震動的吸收效果更好一些，但也帶來了甩尾的現象，輪胎對地面的抓地力表現出一定的欠缺，另外輪胎對路面噪聲的控制還有待提高，在高速行駛時風噪和路噪偏大。
小結：日系車型似乎都更加追求動力性和操控性，因此福美來二代總體趨勢在向運動方向靠攏，低速高扭的zmⅱ發動機為福美來二代較好的動力性和燃油經濟性，而偏硬的懸掛系統使得車輛在操控性方面有著一定的優勢。雖然與第一代福美來相比變化並不是那麼徹底，但這也算是海馬汽車走向自主研發的第一大步，相信憑藉著第一代福美來打下的良好基礎，其產品會更加走向成熟。伊蘭特則很好的保持了韓國車的傳統，動力輸出平穩，乘坐舒適性比較令人滿意，另外韓國車豐富的配置也是其看點之一，只是如果在動力性方面如果更鮮活一些，相信會得到更高的分數。
2樓：匿名使用者
馬自達。我的最愛。。。
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