寶馬X5直列6缸正時怎麼對,寶馬x5 直列六缸30 6s 3發動機如何對正時

2021-10-03 06:02:20 字數 1873 閱讀 9877

1樓:匿名使用者

v型發動機汽缸夾角主要有60和72,這種排列方式的優點樓上已經說到了,節省空間和穩定性好是最顯著的優點

l型發動機的歷史已經很悠久,目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性,但l6在體積上遜於v6

h6目前的應用很少,富士重工斯巴魯04款力獅3.0上用的是這種發動機,好像h6就是他們開發的

h型發動機不同於以前保時捷和斯巴魯翼豹上用的水平對置發動機。h6有兩根曲軸,類似於近幾年剛出現的用兩臺v形發動機拼成的w型發動機,但h6的曲軸在發動機的兩邊

眾所周知水平發動機的最大特點就是重心低,主要體現在良好的過彎效能上。但由於穩定性不是很好,所以在最高轉速上有所限制

f1從沒使用過水平對置發動機,主要都是72度夾角的v10,少有90度的大夾角發動機,目前只有寶馬和雷諾的發動機夾角是90度。雷諾曾以引擎**商的身份在f1領域中憑藉低重心的款角度v型發動機著稱。在04年之前他們使用的都是111度v10發動機,重心低,賽車過彎效能很好,但由於在轉速上的限制,導致功率不如72度及90度發動機

l6發動機已經很少見,除了寶馬325外幾乎已經見不到

h6是新生事物,它和v6算是各有千秋吧,評判好壞最主要還是看對使用的需求

我只是個外行,不過目測l6應該是將l4的4角位,分化為l6的6角位

2樓:匿名使用者

你說的是n52發動機的話,把第一缸轉到上至點,在用定位銷卡住飛輪。這時候曲軸是不能轉動了,沒1點間隙。那現在就可以對正時了。

有專用工具的話很快的,沒的話還要廢話一大堆。對了話把定位銷拔出來,曲軸在轉幾圈,在轉到第一缸上支點,把專用工具卡進去,沒縫隙的話那就對好了

3樓:匿名使用者

bmw裝的vanos正時系統的發動機對正時都有專用工具,只要有專用工具就很簡單,沒有的話一般人可能對不出來!(可能對不出來)

4樓:甄中州

需要正時工具的,我這裡有!

5樓:匿名使用者

那個就是l6發動機了

寶馬x5 直列六缸30 6s 3發動機如何對正時

6樓:匿名使用者

轉飛輪到一缸上止點,買看時規齒與曲軸齒的記號是不是對著的

寶馬老款x5 直列六缸發動機進氣排氣可變凸輪軸正時調節閥拆裝步驟?

7樓:_遺世

寶馬x5正時拆卸步驟:

(1)鬆開左側凸輪軸進氣和排氣調整器的螺栓。

(2)安裝進氣凸

輪軸定位版工具,並權調整進氣凸輪軸,使進氣凸輪軸定位工具無間隙地貼在氣缸蓋上,並用手擰緊螺栓1。

(3)擰緊進氣凸輪軸調整器。

(4)安裝排氣凸輪軸定位工具,並調整排氣凸輪軸,使排氣凸輪軸定位工具無間隙地貼在氣缸蓋上,並用手擰緊螺栓1。

(5)擰緊排氣凸輪軸調整器。

(6)按同樣方法調整右側凸輪軸的配氣相位。

(7)拆下進氣凸輪軸定位工具。

(8)拆下排氣凸輪軸定位工具。

(9)拆下曲軸帶輪定位工具。

(10)順時針轉動發動機曲軸,直至發動機重新達到1缸點火上止點位置,檢查凸輪軸的配氣相位是否正確。

有師傅搞過寶馬x53.0直列六缸發動機的正時嗎

8樓:匿名使用者

這個就是,如果想知道更多有關這方面的知道可以去這裡看看http://hi.baidu.

9樓:匿名使用者

大修過這種發動機 雙凸輪可變氣門正時 不用任何工具可以對好正時 如果拆前稍微做了一下記號的就可以對得好

寶馬6缸噴油嘴怎麼取出來,寶馬x5直列6缸噴油嘴線怎麼拆

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