1樓：義明智
china railway high-speed 中國高速鐵路的縮寫
2樓：匿名使用者
crh動車組系列
crh，中國高速鐵路，英文全稱（china railway high-speed）目前已知有crh1，crh2，crh3，crh5。據稱，由於中國人忌諱「4」諧音「死」故沒有crh4的型號。
crh1龐巴迪-四方-鮑爾（bsp）生產，原型是龐巴迪為瑞典ab提供的regina。200公里級別（營運速度200km/h，最高速度250km/h），
crh2南車四方（聯合日本川崎）生產。200公里級別（營運速度200km/h，最高速度250km/h），
crh3北車唐山機車廠（聯合西門子）生產，原型ice3。300公里級別（營運速度330km/h，最高速度380km/h）。
crh5北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的sm3型。200公里級別（營運速度200km/h，最高速度250km/h）。
crh2和crh5具備提速至300km/h的條件。
crh1
龐巴迪-四方-鮑爾（bsp）生產，原型是龐巴迪為瑞典ab提供的regina。
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛執行動力配置：2（2m+1t）+（1m+1t）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670
客室佈置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200
區最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站臺高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交牽引功率（kw）：5500
編組重量及長度：213.5m，420.4t
車體型式：不鏽鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950
中間車輛長度（mm）：26600
車輛寬度（mm）：3328
車輛高度（mm）：4040
空調系統：分體式空調系統
轉向架型別：無搖枕空氣彈簧
轉向架轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉向架軸重（t）：≤16
轉向架輪徑（mm）：915/835
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：ac25kv，50hz
牽引變流器：igbt水冷vvvf
牽引電動機：265kw
啟動加速度（m/s2）：0.6
制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
輔助供電志士：三相ac380v 50hz dc100v
crh2
2023年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購了60列時速200公里的高速動車組，出口往中國的e2系1000型電車被稱為crh2型，是繼臺灣高鐵的700t型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。為數14節車廂的首輛電動車組於2023年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。
crh2型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速，向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。
crh2型電動車組在膠濟鐵路實驗執行
車輛簡介
這款車型是以日本新幹線的e2-1000型電動車組為基礎，是繼臺灣高鐵的700t型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的crh2型雖使用與e2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6m2t編組e2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的e2繫有所下調，最高營運時速為200公里。
中方最初向擁有700系及800系技術的 日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國**車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便**3組e2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國**新幹線技術最初仍被jr東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，**e2系車輛及技術予中國。
出口中國的列車並沒有如臺灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關係及中國的反日情緒。
中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2023年3月8日運抵中國。
據中國內地**報導，這款中國版「疾風」列車會於2023年1月24日起開始於膠濟線服役，行走「齊魯號」班次。 [1]
分配概況
這些動車組於2023年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。
列車編組
現時每組crh2均為八卡列車，其編組方式如下:
• ze 20xx01 - ze 20xx02 - ze 20xx03 - ze 20xx04 - zec 20xx05 - ze 20xx06 - zy 20xx07 - ze 20xx00
o xx: 列車編號 (01-60)
o zy: 一等座車
o ze: 二等座車
o zec: 二等座車/餐車
當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有crh2-0xxa；編號04及06的車廂擁有受電弓。
技術資料
• 編組型式：bo'bo'+2'2'+bo'bo'+2'2'+bo'bo'+2'2'+bo'bo'+2'2' (4m4t)，或者（2m+6t)可兩編組連掛執行
• 車種：一等座車、二等座車、餐車
• 編組定員：610人
• 客室佈置：一等車2+2、二等車2+3
• 最高運營速度：200 km/h (可提升至300 km/h)
• 最高試驗速度：260 km/h 以上
• 軌距：1435 mm (標準軌)
• 適應站臺高度：1200 mm
• 傳動方式：交直交
• 牽引功率：4800 kw
• 編組重量及長度：201.4m，345t
• 車體型式：大型中空型材鋁合金車體
• 氣密性：車內壓力從4kpa降到1kpa時間大於50s
• 頭車車輛長度：25700 mm
• 中間車輛長度：25000 mm
• 車輛寬度：3380 mm
• 車輛高度：3700 mm
• 空調系統：準集中式
• 轉向架型別：dt206/tr7004b無搖枕轉向架
• 轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
• 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
• 轉向架軸重：≤14 t
• 轉向架輪徑：860/790 mm
• 轉向架固定軸距：2500 mm
• 受流電壓：交流 25 kv，50 hz
• 牽引變流器：igbt水冷vvvf
• 牽引電動機：300kw
• 啟動加速度（m/s2）：0.406
• 制動方式：直通式電空制動
• 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800
• 補助電源：dc100v，三相ac100v ac220v、ac400v
注：該型最終訂單為120列，現已投入包括上海在內的華東線正式運營。
crh3
北車唐山機車廠（聯合西門子）生產，原型ice3。編組形式為，8m0t。軸功率550kw，全車共16根動軸，平均分佈於8輛車上，每車兩臺轉向架，每臺轉向架均有一根動軸。
北車唐山機車廠（聯合西門子）生產，原型ice3。編組形式為，8m0t。軸功率550kw，全車共16根動軸，平均分佈於8輛車上，每車兩臺轉向架，每臺轉向架均有一根動軸.
中國的高速列車名為crh3，工程設計和計劃工作將在西門子位於德國愛爾蘭根的工廠進行。首批3列車和一些重要部件也同樣將在德國製造，而其餘列車的生產將在中國北車集團唐山機車車輛廠進行。合同還商定對於列車和部件的生產給予技術支援和技術轉讓。
許多德國和歐洲的高速列車子系統和部件分包商都參與了此專案和技術轉讓，並將與其在中國的相關公司進行合作。
據悉，該高速列車時速300公里/小時的列車將於2023年用於天津-北京的高速客運專線中。 中國的高速列車crh3，是高速火車中最先進的一種。其最大特點是車行平穩，乘客感覺舒適。
crh3動車組基於西門子高速列車velaro平臺。velaro平臺的優勢在於其動力分散式牽引技術，所有的裝置分佈於列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。
這些列車長度為200米，座椅總數600多個，最高時速達300公里，完全可以成為航空的替代旅行方式。一些ice3的資訊德國ice3不同於只配有單一電源系統的前兩代高鐵ice 1和ice 2列車，ice 3除具有德國單電源系統(15kv，162/3hz)之車種外，另有配備四電源系統(交流電15kv和25kv，直流電3kv和1.5kv)之車種，以適應不同供電系統的歐陸多國聯運(德、荷蘭、法、比利時、奧地利、瑞士等國)。
此外，為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ice 3改採動力分散式的電聯車tranbbs設計，不再是如ice 1和ice 2具有動力車頭。
ice 3為八節車廂之電聯車，包括三節頭等車廂、四節普通車廂及一節餐車，車廂比ice 1和ice 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200公尺，共可承載380名旅客(四電源系統)或391名旅客(單電源系統)。八個動力轉向架的輸出馬力達8000 kw；亦可作兩組列車聯掛營運，總長達400公尺。ice 3的外型更流線化，前後端車廂在駕駛艙後方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車前方之寬廣視野。
crh5
北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的sm3型。編組型式：8輛編組，可兩編組連掛執行動力配置：
（3m+1t）+（2m+2t）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：602+2（殘疾人）客室佈置：
一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435\
適應站臺高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交牽引功率（kw）：5500
編組重量及長度：211.5m，451t\
車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內壓力從4kpa降到1kpa時間大於40s
頭車車輛長度（mm）：27600
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3200
車輛高度（mm）：4270
空調系統：車頂單元式空調系統
轉向架型別：二系空氣彈簧搖枕
轉向架轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）
轉向架輪徑（mm）：890/810
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：ac25kv，50hz
牽引變流器：igbt水冷vvvf
牽引電動機：550kw
啟動加速度（m/s2）：0.5
制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣
制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
輔助供電志士：三相ac380v 50hz dc24v
crh列車編號構成
crhx ooo z
x:中國高速鐵路動車組簡稱
o:技術序列**
(bsp動車組為1,四方動車組為2唐山工廠動車組為3,長客動車組為5)
藍:製造序列**由001~999掛列
z:型號糸列**,以a,b,c為速度等級,車種確定
(a- 執行速度200km/h,8編組,座車)
(b- 執行速度275km/h,8編組,座車)
(c- 執行速度300km/h,8編組,座車)
例項: crh1003a
bsp emu crh1第3列 200km/h,8編組,座車
CRH是什麼意思,crh在醫學上什麼意思怎麼來理解我不需要你們專業人士的專業術語來解釋這句話。通俗一些什麼意思
英文縮寫,全名 china railways high speed,中文意為中國鐵路高速,現在通常用來指2007年4月18日起在第六次鐵路大提速後開行的動車組列車。china railway high speed crh的中文是中國高速鐵路 crh在醫學上什麼意思?怎麼來理解?我不需要你們專業人士的...
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