1樓：黑
不用線路板的，用雙氣控閥就可以了，當氣缸執行到一端的時候，末端的高壓氣體流入氣控閥，使得氣控閥換向，然後氣缸反向運動，就此自動迴圈起來。你可能會說，氣缸執行到一端，氣缸內的空氣是排向空氣的，壓力不是很低嗎？怎麼控制氣控閥換向呢？
這就是奧妙所在了，這個氣缸的端蓋必須是特製的，在活塞快到頭的時候封閉一段氣體（類似於緩衝），靠這段氣體產生的高壓來控制氣控閥。
電磁閥和氣缸怎麼連線起來？
2樓：吳平濱
氣缸、電磁閥、三聯件是氣路中最基本的三個元件。
雙作用氣缸，是需要選擇兩位五通的電磁閥。連線這些元件需要用到氣動接頭，pu管(具體選什麼型號的.是需要根據氣缸或者電磁閥上的螺紋孔來決定)
電磁閥上有五個螺紋孔，一側有三個，另一側有兩個。三個孔那一側中間那個大一點的，是進氣孔，進氣孔接上三聯件(注意三聯件是有方向的)旁邊兩個是排氣孔，排氣孔只需要裝上消聲器即可。
另外一邊那兩個孔，就是工作孔，這兩個孔是接氣缸的前後端蓋上兩個孔，這樣基本上就組裝起來了。保持持繼的氣流，經調壓閥一般調整4-5mpa的壓力即可通過給電磁閥通電，斷電，來控制氣缸的活塞做往復運動。
擴充套件資料：
氣動電磁閥原理：氣動電磁閥裡有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，氣動電磁閥的每個孔都通向不同的氣管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊；
氣動電磁閥通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排氣的孔，而進氣孔是常開的，高壓氣體就會進入不同的排氣管，然後通過氣動電磁閥的氣壓來推動氣缸的活塞，這樣通過控制氣動電磁閥的電磁鐵的電流就控制了整個電磁閥的機械運動。
氣動電磁閥的執行原理
例如，二位電磁閥是指電磁閥的閥芯有兩個不同的工作位置（開或關）， 對氣動電磁閥而言就是電磁閥帶電狀態和失電狀態；對其所控制的閥門來說就是閥門的開和關。二通、三通電磁閥，是指氣動電磁閥的閥體上有兩個、三個通道口。
二位二通電磁閥具有一進一出的二個通道，是最常見的氣動電磁閥；二位三通電磁閥，則是一進二出的三個通道，其中的兩出通道分別是對應連線為常開和常閉。同 樣，三通、四通、五通也都是指閥體上的流體通道數。
汽缸常見故障：
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的執行中還會變形。
汽缸在執行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成洩漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在執行中產生永久的變形。
在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。
如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的執行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生洩漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。
如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
3樓：不是苦瓜是什麼
一種是(閥+線圈)的形式的。在這種閥上可以找到3根針。使用一個和這3根針對應的線包。給線包接上線。然後把線包連線到這3根針上即可。
另一種是(閥)。這種閥上有一個粗一些的稈子。使用一個和這個稈子對應的線圈。
把線圈插到這個稈子上。再固定好即可。有的線圈是自帶導線的。
還有一些是自帶線包的。如果是線包的。那線包和第一種閥的使用方式一樣。
需要你另配電線。
電磁閥是用電磁控制的工業裝置，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的引數。
電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
4樓：匿名使用者
不知道你用的是什麼樣的電磁閥
常用的有2種
一種是(閥+線圈)的形式的,在這種閥上可以找到3根針,使用一個和這3根針對應的線包,給線包接上線,然後把線包連線到這3根針上即可.
另一種是(閥),這種閥上有一個粗一些的稈子,使用一個和這個稈子對應的線圈,把線圈插到這個稈子上,再固定好即可.有的線圈是自帶導線的,還有一些是自帶線包的,如果是線包的,那線包和第一種閥的使用方式一樣,需要你另配電線.
5樓：陽光的年紀輕輕
電磁閥應用例項，單電磁線圈控制的二位五通電磁閥與氣缸的連線
6樓：匿名使用者
你用的什麼電磁閥？
有220電壓的？
我見過的只是24vdc的
電磁閥本身出來有兩個孔 直接對上汽缸放，擰上螺絲就可以另外一種是用氣源管倒接上去
電磁閥進氣排氣 跟汽缸連結 注意就行
7樓：匿名使用者
電磁閥上面還有線圈主要起控制作用的,線圈上面有兩跟接線.線圈可以選擇有220v和其他的.
線圈右螺帽固定在電磁伐上面.....
8樓：匿名使用者
可能是的電磁閥沒帶線圈。你可以去找一下你買電磁閥的廠家，或者自己買一個電磁閥線圈配上。
9樓：匿名使用者
巴魯lo？了咖灰白色讀塌的場羅本羅本助攻活塞凱爾特人不太給力呀……
氣缸只用氣跟電磁閥不用電的情況下，如何讓它往復運動
10樓：鋏維新
一般是通過電路板/plc控制電磁閥的通道開關來實現氣缸往復運動或者用行程開關來控制；如果要實現往復運動，還不如通過汽輪機來帶動類似氣缸的結構件，就像汽車發動機裡面曲柄連桿機構一樣，讓其在汽輪機的帶動下轉化為直線往復運動。
用一個氣缸、一個電磁閥、兩個磁性開關及繼電器，怎麼實現氣缸往復運動，怎麼接線？
11樓：之何勿思
首先，氣缸的活塞上必須有磁環。
2個磁環開關用作氣缸行程的上下限位，亦可用作給電訊號。例如電磁閥用二位五通，然後進氣 驅動氣缸動作。當氣缸下行和上行非別感應到磁性開關後，電磁閥得訊號，切換即可。
如果不用磁性開關的話也可以考慮時間延遲。具體電路圖我手裡暫時沒有畫。
用plc,電磁閥,繼電器和氣缸設計電路來控制氣缸的往復運動（最簡單的往復運動），求接線圖和電路圖
12樓：忘憂草
要求如下圖所示：
說明：其中x000為左限位，x001為右限位，x002為停止按鈕，x003為啟動按鈕，；y000為繼電器ka1輸出，y001為繼電器ka2輸出。
工作原理：當x003得電後，m0得電自鎖，氣缸左限位x000為閉合狀態，置位m500，y0得電，ka1得電閉合，雙頭電磁換向閥a得電，氣缸伸出。
氣缸伸出到位後右限位x001得電，復位m500，y000斷電，y001得電，ka2得電，雙頭電磁換向閥得電b得電，氣缸縮回。
氣缸縮回到位，氣缸左限位x000為閉合狀態，重複3,4步驟，則氣缸進行往復運動。
13樓：
氣缸不就通高電平動作，通低電平相反動作嘛
用兩個電磁閥怎麼來控制一個氣缸？氣缸的伸出壓力不同。
14樓：匿名使用者
只有兩個電磁閥不同時動作才可以,
如果兩個電磁閥控制汽缸的動作是一樣的就並聯連線就可以了,然後在進氣口加個壓力調節器調到各自的壓力,只是在各自的通往汽缸的管上加一個單向閥就好.那樣就可以給汽缸提供兩個不同的壓力了
如何利用電磁閥控制氣缸運動
15樓：匿名使用者
調節sk行程滿足打料時間.如果時間反了。對調ab即可.撞塊要自己做的。
sk行程開關
yc電磁閥(兩為三通的)
ka 中間繼電器
sb.按鈕
原理，啟動衝床.按下sb.電路得電.
在衝床衝頭上升的時候.撞塊撞擊sk.繼電器ka得電.
同時電磁筏yc得電.汽缸動作打料.隨著凸輪的旋轉。
撞塊離開sk,ka失電.電磁筏失電.汽缸復位.
汽缸用單出式伸縮缸.
原理就這些了。自己要調節裝塊的位子的,裝塊的長度決定了汽缸停留在衝頭下的時間。
自己能的時候小心點，最好還是找專業人士。
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氣缸上有電磁閥嗎？電磁閥是否通電再斷電後能一直動作下去
電磁閥不是來一個訊號就可以的，有個勵磁時間的問題，就是有一個時間段，讓線圈產生的力量使閥芯或者先導頭動起來，一個脈衝是不夠的。電磁閥有多種，如果是單線圈電磁閥，需要一直保持通電，才能使氣缸動作，要等氣缸運動到指定位置才能斷電，另有一種雙線圈電磁閥，通電以後電磁閥換向使氣缸動作起來就可以斷電，氣缸會繼...
電磁閥進氣孔與到汽缸進氣孔，電磁閥和氣缸怎麼連線起來？
你說的電磁閥是兩位五通單電控還是兩位五通雙電控？如果是單電控的話那麼你的電磁閥已經壞了，因為不通電p和a通，b和s通，通電就應該換向到p和b通了，a和r通。如果是雙電控的話其中一個線圈通電後斷電電磁閥狀態也保持在通電時的那個狀態，而換向就需要另一個線圈通一下電，同樣道理即使斷電也保持在這個狀態。汽缸...