1樓：匿名使用者
海商法是一門古老的法律，其起源可以追溯到人類海洋運輸活動之初。我國現代意義的海商法立法活動始於清朝末年的清末修律，而新中國的第一部海商法是2023年制定，2023年7月1日起正式施行的《中華人民共和國海商法》。
海商法是一個古老的法律部門，它起源於古代歐洲，並隨著海上**的發生和發展逐步演變成近現代的體系。海商法具有十分悠久的歷史。最早載有船舶碰撞規則貨物運輸規則及水上航運規則的法律，是公元前18世紀的《漢謨拉比法典》。
隨著地中海地區航海**的發展，羅得島成為該地區的航貿中心，並形成了一些調整航海**中發生的共同海損和海上保險的習慣規則，即「羅得海法」。關於羅得海法存在的直接證據來自於一些歷史文獻的記載。羅馬律師保羅斯在其所著的〈保羅斯言論集〉（sentence of paulus）第二集中就列有羅得海法的規則：
「如為減輕船載，而投棄貨載者，其因保全共同利益而受之損失，應共同分擔之。」這一規則後來演變成今日的共同海損規則。羅得海法在地中海地區有極大權威性，不僅在相當長一段時期內調整該地區的海上**，而且為以後所有海事立法奠定了基礎，被稱做海商法的萌芽。
西歐進入封建社會後，地中海一帶的航運業仍然十分發達，尤以地中海。大西洋及北海沿岸港口城市為甚，這一時期產生了各種海事習慣法，並相繼由私人編纂成冊，形成獨具特色的私人編纂海事慣例時期。其中對後世制定海商法影響最大的是中世紀的三大海法：
（一）《奧列隆海法》（lex oleron）《奧列隆海法》是法國大西洋海岸一帶商人海事法庭的判例和所適用的習慣法的彙集，其主要內容涉及船舶。船長。船員。
海難救助以及船長出賣運送品之權能等。該法在大西洋一帶影響廣泛，它為歐洲海商法的發展奠定了基礎。
（二）康索拉朵海法（lex consolato）「康索拉朵」原意為「裁判官」，因此該法又稱為《海商裁判例》，它收集了14世紀流行於地中海沿岸的海事判例。習慣和學說，內容豐富，體系完整，被稱為當時最完備的海事法，對以後的歐洲航運界影響深遠。
（三）維斯比海法（laws of wisby）.維斯比海法是公元15世紀在瑞典哥特蘭島上的維斯比城編纂的，並因此得名。它主要繼承了奧列隆海法。
阿姆斯特丹法。波羅的海漢薩城鎮 卑克法的傳統，盛行於波羅的海沿岸及北海南岸，德國。瑞典等波羅的海沿岸國家海商法受其影響較大。
上述三大海法被認為中世紀海商法的三大基石，但也存在明顯的侷限性。如三大海法區域性強，且大多為私人編纂的慣例，其效力是極為有限的.
海商法和別的法律有什麼區別
2樓：匿名使用者
海商法屬於商法的範疇，其中一部分可以說是合同法的特別法。
與其他的法律不同之處在於，其實它是由許多規則，條款，公約拼湊而成的。我國海商法頒佈於2023年，制定之時也是考慮了我國作為發展中國家的基本國情，採納的都是一些對一身有利的條款，也因為我國參加的公約實在是太少了。
故而海商法與其說是一門法律，不如說是一套規則，一套以法律形式出現的規則。
普通法學裡有大陸和英美之分，海商法則沒有這個界限，主要以北歐及一些老牌海上強國的通行規則為基礎，加上現代航運的一些特點修訂而來。
國貿專業的應該比較瞭解這些公約，如《海牙規則》《漢堡規則》，《維斯比規則》，《1910碰撞公約》等等。另外海商法比一般法律更加國際性，調整的物件更加複雜，需要閱讀的英文資料也比較多。
**於網路。
為什麼說《海商法》是民法的特別法
3樓：匿名使用者
謝謝你們的回答和建議 請多多給一些建議和答覆
4樓：
誰說的，上四年法學了，沒聽過這種說法
為什麼說《海商法》是條款強制性與任意性的統一?
5樓：**巴啦巴啦
《海商法》規定的賠償責任限制，是指船舶所有人和經營人或承運人對運輸中產生的財產或貨物滅失或損壞和人身**的最高賠償額。考慮到水路運輸的特殊風險，有關國際公約和國內法規定了賠償責任限制以利水運事業的發展。
承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制 承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的最高賠償額，按2023年制定的《統一提單的若干法律規定的國際公約》（簡稱為《海牙規則》）規定為 100英鎊。由於英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發展的現狀也不相適應。
2023年定於布魯塞爾並於2023年 6月23日起生效的《修改統一提單的若干法律規定的國際公約的協議書》（簡稱《維斯比規則》），將這一最高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的**65.5毫克的單位（下同）。
為適應現代運輸方式發展的需要，《維斯比規則》特設了一條集裝箱條款：提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運工具中貨物的包數或單位數，這種包數或單位數應視為是可以限制責任的包數或單位數（如提單中載明箱內裝有絲織品40包,計算責任限額即以40包為準）;提單如未載明箱內所裝貨物的包數或單位數，則集裝箱只作為一件貨物看待。
很多人說海商法不好就業，真是這樣嗎？
6樓：匿名使用者
海商法是小眾群體，總的來說屬於航運大圈子裡的一員。從以下幾個角度來為你解答海商法專業的收入、前景。1、人脈就法律專業而言，開設民法等普通法學專業的學校成百上千，但開設海商法本科的學校就只有三個：
大連海事大學、上海海事大學、集美大學，其中前兩個學校本科畢業生從事本專業的筆記比較高，也就是說你在行業內遇到的人幾乎都是兩個學校的畢業生，工作中隨時隨地都可見師哥師姐、師弟師妹。就航執行業來說，海商法接觸的客戶、人群主要有：船公司、船員、貨代、外貿企業、海事局、海事法官等，這些人群裡面，船員、船公司管理人員、船公司法務、貨代/外貿企業員工、海事局/海事法院領導等大多數是來自於兩所海事大學，就船公司、海事局、海事法院等單位而言，甚至很難碰到不是海事大學畢業的人，用業內的一句話來說，就是：
圈子真的很小。
2、專業性上文提到海商法是小眾群體，普通民商法律師提到海商法就頭疼，因為海商法知識體系與我國普通民商法有較大差異，**、沿襲於傳統的國際海事實踐，與英國法有較大關聯，因此這個專業的畢業生一定是少數經營一類的。在航執行業整個生態圈內，法律專業術語中上層，相較貨代、船員群體而言，如果你是船公司法務、海事律師、海事法官，那麼在行業內也算是過得去了。但凡學習海商法都會接觸英國法、勞氏法律報告、英國合同法保險法、涉外仲裁，接觸的文書很多都是英文，不時需要檢索英國案例、與國外律師溝通，沾了英倫氣息，也算是高大上了。
像上面的兩個海事大學都有勞氏案例的分析課程，這在其他法學院是根本不可能開設這種的，包括多沒接觸過海商法的法學專業的人都連勞氏法律報告是啥都不知道。
3、收入少數人一定不會太差，一個船公司法務就那麼一兩個，全國海事法院也就十個，如果耐心統計，全國那些海事律師、海事法官、海商海事法務人員是數的過來的，但他們接觸、處理的都是大案，隨便一艘船的標的動則幾千萬上億，貨損也是幾十萬幾百萬計算，一條船一天的租金就是幾千幾萬美金，你的工作可能會給公司挽回巨大的經濟損失，所以工資也不會太低，相較公司其他普通崗位而言會略有優勢。從海事律師的角度看，比一般民商律師的待遇要優厚得多。
4、前景海商法本科畢業出國留學的比較多，主要也是去英國——南安或西旺斯，國內海商法碩士上海海事大學每年招收一百人左右，大連海事每年招收五十人左右，而上海每年報名人數上千人，錄取分數線也較高，因此考研難度也不小，至於讀海商法博士的人就真的不多。但學歷不是這個專業的關鍵，英語水平可能更關鍵。甚至前幾年有人還說是否通過司法考試也不是關鍵，但這幾年普遍認為海商法專業學生也最好是通過司考，畢竟要說的過去。
海事法院就那麼幾個，做法官的難度是很大的，又不太可能去一般的法院，所以這條路比較難走，就算進了法院也難得往上提升。也有大把放棄法律專業的，比如到船公司做操作，也有的進了銀行，近幾年進保險公司的人比較多，人保、平安、太保等等都有，待遇也還不奈，都是大國企啊！還有就是考海事局的公務員，裡面不少有要求專業是學海商法的，總的來說，海商法和普通法就業相對容易，單位比較nice，選擇面也很廣，可海可普。
7樓：魚無骨海商法
我覺得海商法沒那麼難，我也是跨專業考上來的。考取無非是高效率的複習+詳備的複習資料。
1.公共課b線很低，很容易達到。
2.法學基礎課相對其他政法院校的深度和難度來說，算是很簡單的了。海事畢竟是航海類院校，又不是政法院校。只要能熟悉出題老師的偏好，應付起來很輕鬆。
3.海商法這門課還是值得花費時間和心思去準備的，尤其對於本科未接觸過的同學。指定教材是必看的，不過建議你專業課擴充下，海商法推薦兩本書，我們研究生差不多人手一本。
我空間貼了這兩本的當當網連結【qq暱稱 魚無骨海商法】
4.從就業角度來講，海商法還是很值得去試的，畢竟現在**學就業不景氣，也是不爭的事實。
8樓：來自黃龍古鎮雅人深致 的星星
跟實務結合緊密的一門學科，小眾，門檻高，當然就業渠道也相對窄。部分人選擇司法體系，律師法官檢察官都有；部分人選擇海事體系，航運企業、**企業、保險公司、海事院校、海事局商檢海關都有；部分人進部委，交通部、貿促、協會、保賠協會、進出口銀行。我本人路徑：
**集團-> **金融機構->投行。工作年限：15年
9樓：
我有朋友學這個，出來搞**，工資老高了，幾萬幾萬的。
10樓：匿名使用者
我是這個專業畢業的，海商法就業和性別關係不是很大。畢業的時候，所有同學都找到了工作，沒錯是所有，有相當部分是很不錯的航運企業。
海商法專業要求比較高，英語、航運的實務、法律都非常重要，因此比較受歡迎。
女生唯一不利的就是，因為性別差異一些經常需要出差或者強度較高的工作不太適合（這樣的工作不多），此外單位擔心女生結婚生子影響工作。但是，這樣的負面影響是有限的。
女生相比男生的優點是比較穩定，男生有了經驗和能力以後容易跳槽。
總的來說，我讀這個專業沒有一點的後悔。
學習海商法的意義 20
11樓：匿名使用者
首先，活著的意義在於對社會貢獻的多少，在於得到他人的認可，在於自己感到活得精彩。
其次，學習的意義在於提升自己影響他人的能力，提升他人認可自己的砝碼，在於能更加清楚的認識這個世界。然，知識**式地增長，一個人不可能用一生的時間學到所有的知識，故，只能擇一個專項深入學習。
再次，該專項的選擇，要看個人的興趣。所謂人各有志，選擇有所偏向。而海商法作為法律帝國中的一個細胞，結構也是極其複雜，自成體系。
最後，深入學習海商法的功利意義，在於其專業性很強，其他法學專業學生很難涉足進來，當然賺錢也是相對較多的，就業競爭小。人文意義在於，該專業在中國的發展歷史很短，2023年海商法典才得以問世，其中很多制度還值得研究，屬於**地。只要肯下功夫，還是大有作為的。
但是，海商法入門要求相對較高，首先法學功底要好，特別是民商法；其次，英語水平要求高，最好能出國留學，達到母語級；再次，要有航海資歷最好，能做到船長，或至少是航海專業、航運業務上不存在專業知識上的障礙。時間原因，就寫這些吧，希望對你有所啟發。
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