踏板摩托車是雙減震好?還是單減震好?我發現,貴的摩托車單減震挺多的

2021-04-22 23:32:28 字數 3382 閱讀 2556

1樓:沉思的傾訴

你好。踏來

板摩托車單減震的好。單

自減震的bai駕駛起來更加du平穩。更加穩zhi定。只有摩托車廠達到一dao定的技術能力,才能生產出單減震的摩托車。

所以。貴的摩托車,還有合資品牌的摩托車,才配備單減震。一些低端車,雜牌車都是雙減震。

如果經濟條件允許的話。還是購買單減震的踏板摩托車。

2樓:天之涯崖

國產的技術跟不上所以雙減震器

3樓:運動用品鑑定

雙減震要好一些,bai畢竟du雙減震的穩定性更強,剎車zhi的時候減震效果

dao更好的,你看回到貴的摩托車是單答減震,只是因為雙減震的成本更加高,更高檔的摩托車都用雙減震的,只不過雙減震的摩托車在普通人來看是接受不了**,所以就採用更為便宜一些單減震而已。

雙減震比單減震確實有更高的享受的,所以那些高檔次的摩托車都是非常願意使用這些享受型別的配件,真心會讓駕駛人有更好的駕駛體驗的。尤其那些公路賽車級別的摩托車,基本都是雙減震不猶豫的。

踏板摩托車是單避震好還是雙避震好呀?

4樓:匿名使用者

踏板摩托覆車速度又不快,而且大多

制是市鎮內跑,油路硬麵路,減震無論單、雙都不錯,因為效果完全相同。比不出誰比誰更好。只是看個人喜歡就行。

大排車、越野車都是單避震,因為大排在壓彎時、越野車在越野時,二支減震所受的應力不可能完全一樣,回彈力也就不一樣,這樣在連續左右壓彎時,往二側壓車有點壓不下去的感常見,拉回來也會非常費力。路感非常差,車也變的很難控制,越野時左右擺動力會加大,控車變的非常困難。如果是單減震明顯控車容易的多,穩定性提升優勢巨大。

5樓:相信自己

雙減震好,bai單減震一般都是為了du走公路和不帶人的zhi情況dao下開的,穩定性遠遠專沒有雙減震效果好,在好屬的摩托也沒一輛轎車穩定性強是一個道理,設計的在牛單減震也是硬傷,主要是國內流行單減震,如果購買單減震必須5000以上才行,不然你會領教什麼是歪屁股,目前五羊最好,8000多相對來說穩定性比較好,但是比起125跨騎來說,單減震穩定性永遠也沒125跨騎穩定,中減震除外,所以要不買個雙減震雜牌車或者直接下狠心買個8000以上的踏板要不就買125跨騎,2-4千的單減震不推薦購買。

踏板摩托車是單減震好還是雙減震好

6樓:myself夙夜在公

國產車幾乎都是雙減震,原因很簡單,增載入重量,耐久性很好,可有效避免老化引起的車體傾斜現象,缺點是舒適性稍差些,有點偏硬,可以分別試試這兩種車,

7樓:最普通

後避震還是單的好。以前都是雙的,單的是下一代產品。更精簡,故障率也更低,重量也輕!我感覺單的還更漂亮!

8樓:零碎

總體來說抄還是雙減震的好,長期襲帶人的話bai車屁股不會歪,一般du豪華點的踏zhi板都是雙減,比如三陽dao高手,小鋼炮,都是一萬多的踏板,都是雙減,雅馬哈勁戰之類的都是雙減。光陽彎道情人一萬多的車子也都是雙減。

單減震的話也多,**一般七八千,類似巧格,福喜,勁麗之類的都是單減震!

一些gy6雜牌的車子雙減居多,那種質量差多了,兩三千就能買輛!

採納我吧!

摩托車後減震,是氣囊減震好還是普通減震好?

9樓:荒井街市

摩托車後減bai震,氣囊du減震好。

如果沒有

zhi氣囊,減震快速壓縮的時dao

候,活塞下的空間很

內可能產容生真空,減震再回彈的時候,產生真空的那一段行程內就是無阻尼,影響了減震的效果。氣囊減震通過充入高壓氣體,相當與大大提升了液壓腔的氣壓,可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」,改善了減震的效果!

氣囊作用:

1.緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化.

2.防空程作用,使液壓阻尼能更好的工作.

踏板摩托車單邊減震好,還是雙邊減震好

10樓:匿名使用者

主要是,單減震的過減速帶要軟點,而雙減震要硬點,但是雙減震的很穩

11樓:衛斯多姆

對於同一種車來說,肯定是雙邊減震強度要好,但是偏心偏重問題也不大,因為偏重問題己由後懸掛吊耳來化解了。

對於兩款車邊說,並不等於配雙邊減震的車比配單邊減震的車好,要看品牌和質量的。

12樓:不吃魚頭

雙邊減震好,從新車到報廢始終平衡的老損。單邊有懸臂,衝擊時減震比較困難。修車方便。

13樓:老法大

還是雙邊減震好,這樣可以防止側偏。

14樓:☆0灬度

當然還是雙邊減震好,單邊的坐上人重心是偏的,新減震感覺不明顯,特別減震老了行使的時候就不好駕駛。雙邊的就不會出現這個問題,

15樓:匿名使用者

當然是雙邊的好啦。

但是一些小排量的,100以下的車,本身車很輕,而且回主要用作低速日常代步,

答不需要很嚴格的底盤設計,所以節省成本和實用最重要,單減震器設計就足夠應付得來。

100排量以上的一些車,跑得比較快,有的還比較偏向於運動型踏板車,(比如光陽彎道情人那類的車),需要更穩定,更有強度的的底盤來保證安全和操控,所以一般會採用雙減震設計。

其實,單和雙的設計只是有結構上面的好壞區別,減震器本身的品質也很重要哦。

16樓:匿名使用者

單側減震開快點 來個急剎試試嘛

17樓:匿名使用者

雙邊的好,重心不會側偏

踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好

18樓:踏雪尋熊不捉魚

小排來量的踏板車,後減震單的比源較好,車bai體較重的大排量踏板車,du就要雙後減震的好了。象zhi普通小排dao量的踏板車,很多國產雙後減震的效能都不如合資單後減震的,而且小排量踏板車原設計為單後減震的也是佔到了絕大多數。所以單後減震還是雙後減震,主要還是看設計和本身質量,並不簡單的取決於單還是雙。

19樓:myself夙夜在公

雙減震好,單減震負載偏小,時間長了還可能有車體傾斜現象,

踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好?

20樓:匿名使用者

一般來說踏板還是雙減震的好一點,壓彎的時候重心穩定一點,單側減震如果偏軟的話在壓彎時會感覺不夠穩定

21樓:匿名使用者

要看你的駕駛風格 和載重的多少單減震 雙減震都有自己的優點如果你覺得現在的不滿意可以改裝 還有說明踏板摩托現在一般都是隻有一側有減震的 而騎士摩托車都是雙減震的 除非是中置避震的摩托跑車

摩托車後減震,是氣囊減震好還是普通減震好

摩托車後減bai震,氣囊du減震好。如果沒有 zhi氣囊,減震快速壓縮的時dao 候,活塞下的空間很 內可能產容生真空,減震再回彈的時候,產生真空的那一段行程內就是無阻尼,影響了減震的效果。氣囊減震通過充入高壓氣體,相當與大大提升了液壓腔的氣壓,可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的 空程 改善...

踏板車後避震單好還是雙好,踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好

理論上肯定是雙避震好,車身更穩定。說到單後避震,不得不說下它的由來。曾經臺灣光陽推出了經典的gy6發動機,這就是大名鼎鼎的光陽豪邁,就是單避震的。從此,國內大陸摩托廠相繼仿製,仿製的質量相當差,直到現在,中國大陸百分之八十的踏板還在仿gy6結構發動機,所以國內大多踏板還是單避震。仿製的原因就是因為生...

怎麼看摩托車前減震器型號,摩托車前減震型號怎麼看呢

減震器上你是看不到型號的 看你的車是不是正牌 是正牌就說車型就可以了?專業人員就知道是什麼型號 要不是正牌子 就看看與什麼 車相像了 實在沒有辦法就拿著它去專業的地方配吧?摩托車前減震型號怎麼看呢 一般都是說的是直徑 因為鏈板 也叫三星 決定減震直徑的 如果要換大口徑的或者倒減 得連三星一起換 踏板...