1樓：汽車之家
1、比亞迪刀片電池是什麼鬼？本質上還是方形的，只是大小和厚度變化很大
顧名思義就是電池變了又薄又長，像刀片一樣。一般車用的磷酸鐵鋰電池單體和三元鋰電池單體為方形（除了特斯拉之前等少數用的是圓形電池）。這次比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池，形態上還是方形，但它變薄變大了，最大的挑戰是電池的結構及強度。
還有就是名字取得巧，資本也炒作一下，把比亞迪自家的磷酸鐵鋰又炒火起來。
2、磷酸鐵鋰電池的優點及缺點—安全、便宜；能量密度小
在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術路線。磷酸鐵鋰電池一直是比亞迪的核心技術和主推的產品，但由於磷酸鐵鋰的致命缺點是能量密度小，說白了就是同樣的空間，裝的磷酸鐵鋰電池的電量少了，直接影響車輛的續航里程，所以逐漸被三元鋰電池給取代了。
3、三元鋰電池的優點和缺點—能量密度高；貴、安全性較差
三元鋰電一般有鎳鈷鋁（nca）電池和鎳錳鈷（nmc）電池兩種。該種電池能量密度更高，且具備更強續航能力，但其中的鈷元素是最昂貴的金屬，所以三元電池比較貴，迴圈次數（也是充放電次數少），但更致命的是安全性比磷酸鐵鋰差，所以搭載有三元理電的車輛自燃概率比磷酸鐵鋰高。
4、刀片電池是比亞迪首創嗎？---概念跟寧德時代的ctp電池類似，但變化更大。
刀片電池說到底還是方形電池，所以不是顛覆性的，但他的大小及厚度變大能直接取代電池模組，相當於直接用大而薄的電池取代了電池模組，節省了組建模組需要的結構和空間，能節省成本和提高磷酸鐵鋰的能量密度。
而幾年前寧德時代就推出了ctp高整合動力電池開發平臺（cell to pack），即省去電池模組，直接將電芯整合到電池包。ctp電池包就是省去了電池模組的組裝環節，所以兩者的概念理念是一樣的。只是比亞迪這次跨得更大點，電池單體變的很大很薄，這就變成了亮點。
5、電動汽車產業需要良性競爭方能彎道超車
說實話，電池仍然是電動汽車難以推廣的一大瓶頸，以上的這些知識作者十多年年前讀研究生的時候已經研究過。截止今天仍然變化不是很大，只是因國家政策的利好，才會有今天新能源這麼火熱的產業。
電動汽車的核心除了電池外，還有電池管理系統、電機及電控系統等核心技術，只有這些逐步突破了才能彎道超車。目前比亞迪和寧德時代算是在電池方面有些許進步和突破。所以，寧德時代在研究的時候，比亞迪也沒有停下來。
比亞迪在突破的時候，寧德時代也不可能無動於衷。所以一家獨大並不利於電動汽車產業發展，需要有比亞迪和寧德時代等企業的良性競爭才能逐步突破瓶頸和彎道超車。
比亞迪刀片電池是動力電池裡能量密度最高的電池嗎?
2樓：福州萬通汽車學校
不是，它比bai之前它用的磷酸鐵du鋰電池能量密度zhi有所增加（之前的能dao量密度版為100-110 w/kg）刀片電池權也是磷酸鐵鋰電池，它不過是對產品進行升級（刀片電池的密度為150w/kg）。它是目前磷酸鐵鋰電池中密度最高的。不是行業最高的，三元鋰電池的能量密度更高200w/kg.
成本應該不能說最低。只能說和原來相比會低一點。
3樓：深圳尼米茲裝置
隨著科技的進步發展，鋰電池密度有進一步提高的的可能。敬請期待.....
比亞迪刀片電池是否也存在普通磷酸鐵鋰電池在冬天的時候續航差的短板？
4樓：乾煸新鮮事
我覺得也會存在這種短板，只要是電池都會有這樣的做的。
5樓：小u自**
是的，也存在，因為依據現在的科技水平來看，不管什麼電池，或多或少都會受到低溫的影響。
6樓：匿名使用者
不存在，因為比亞迪刀片電池已經經過了許多次優化，已經解決了冬天續航能力差的問題。
7樓：你到底敢不敢
比亞迪刀片電池也存在普通磷酸鐵鋰電池在冬天的時候續航差的短板，因為冬天的氣溫特別低，所以對於電池也有一定的損害。
比亞迪漢搭載的「刀片電池」是什麼鬼？
8樓：汽車之家
最近，汽車圈最火的事件可能要屬比亞迪漢身上搭載的「刀片電池」了。之前比亞迪漢公佈了最新的風阻係數的實驗室資料，可以看到這輛新車的風阻係數只有0.233cd，可以說一舉成為了目前新能源車型裡面的超級亮點。
要知道寶馬3系目前的風阻係數是0.23cd，而比亞迪漢這臺車幾乎已經追上了這個資料，也能感受到整個車企對於新車研發的誠意。風阻係數公佈之後，比亞迪漢身上搭載的「刀片電池」成為了大家談論的焦點。
為什麼這個電池會這麼火呢？接下來一起來分析一下。
事件背景：也是得益於比亞迪漢公佈的風阻係數資料，讓不少人現在都在看著新車的程序。不光購車者十分期待新車的上路體驗，就連很多業內的專業人士也在觀望新車的具體表現。
比亞迪漢幾年前就已經公佈了車輛資訊，這是一臺品牌主推的中型旗艦轎車，根據車型不同分成了漢ev和漢dm，整輛車是在比亞迪bna架構+e平臺的基礎上研發的，目前公佈的資訊當中還是有不少亮點的。比如新車的顏值十分前衛，速度也十分前衛，據說百公里加速時間只需要3.9秒，而風阻係數只有0.
233cd，為什麼速度如此之快？這就牽扯到了比亞迪漢身上的「刀片電池」了。
看點一：這塊所謂的刀片電池其實是比亞迪旗下開發出來的一款全新電芯。
這個電芯的長度超過了0.6m，會以矩陣的方式排列在一起，看上去就好像一塊刀片插入了電池包裡面一樣。據說這塊電池的優勢還是挺大的，一方面它可以提高動力電池包的空間利用率，增加整體的能量密度，另一方面還能保證電芯具有足夠的散熱面積，可以把內部產生的熱量傳到外面去。
這樣一套「刀片電池」比傳統的鐵鋰電池在能量密度上提升了50%，這也意味著新車整體的續航可以達到600km，對於很多電動車企來說，電動車的續航提升是非常重要的賣點。除此之外，刀片電池還有壽命長的特點，整輛車的壽命可以達到百萬公里以上。
看點二：對於這塊刀片電池，市面上也有不一樣的聲音。
他們認為之比亞迪宣傳的刀片電池只不過是營銷手段，並不是大家認為是新興電池，而這個刀片帶有的300多項核心專利更是比亞迪的宣傳口徑，實在有點過於誇張。首先他們認為核心專利是企業發展的根本，比亞迪無論使用的是鐵鋰電池還是三元鋰電池，核心專利都在歐美國家，根據專利**裡面的搜尋，可以看到這個電池一共申請了幾百個專利，但是要說是核心專利就有點過於誇大了。
品車識味：
整體來看，比亞迪漢的刀片電池還是引起了不少人關注的，雖然很多業內人士認為比亞迪不過是用一種新名字來推銷新車，但不可否認這輛車的熱度確實越來越高，至於續航和品質究竟如何，等新車上市之後就能一目瞭然了。
比亞迪「刀片」電池是個什麼鬼？
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為什麼比亞迪有做電池的，為什麼知乎上很多都是在黑比亞迪的電池技術？
比亞迪是做電池 手機配件出身的，在世界上佔的份額很大哦，後來才進軍汽車市場。記得采納啊 比亞迪本身就是做電池的！後來做的汽車！只是你先知道了比亞迪的汽車所以才對比亞迪的電池產生疑惑 呵呵 好多人都是先知道比亞迪汽車的 後來才發現比亞迪原來是做電池起家的 比亞迪電池相當的不錯呢 比亞迪就是靠做電池起家...