飛機會被閃電或者雷擊中嗎 擊中了怎麼辦啊

2021-03-30 15:32:10 字數 5481 閱讀 5368

1樓:冰冰水緣

飛機不會被閃電或者雷擊的

當時序進入夏季,天公、地母就常藉著颱風和冷、熱氣流交換之際約會,熱情之餘就在天空留下閃電、雷聲和大雨。當然,雨水餵飽了乾涸的水庫,但天公、地母那電光石火的一觸可真會嚇到人的,尤其是夾在熱情兩造間的飛機可就為難了!

夏天的熱帶海洋海水受熱後成水蒸氣上升,這些不同溫度、密度和含水量的水蒸氣在空中就稱之為雲,而每一滴水氣都帶有正負兩種電荷,負電荷向著太空、正電荷永遠向著地球,因為大地是一個負的電場(正負相吸也)。一當「雲」不斷累積成一團大大的雲雨包,而且夠接近地面時,它不僅會釋放出雨水,也會對地面「放電」,於是正負電就激出了閃電和雷聲。這時候如果飛機正好在正負電相遇的途中,就是「被雷公打到了!

」另外,天空中每朵雲塊間的含電量也都不同,彼此間也「電來電去」玩著放電遊戲,這稱為「雲中放電」。所以飛機在空中飛行實在是不斷地穿過「電網」!

飛機是一個帶有靜電的金屬體,電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣,所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處;但是「雷擊」會在何處也很難預知,有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部!因為某些機種機腹部位裝設天線,就成了雷電的「引線」。

飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題,所以機翼、機身都裝有靜電放電器,能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中,以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同,現代飛機的鼻子(雷達罩)都是玻璃纖維製成的,這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波,不會被金屬隔離,也就因為「電來」「電去」,所以飛機鼻端最容易招惹雷電,尤其是在夏季經常性的雷雨天氣,飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃,因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包,但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說,不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條,幾條向鼻尖集中的銅線。

當機鼻被雷打著了!這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來,代替氣象雷達接下雷公的怒火!

根據國際民航組織的報告,飛機遭「雷擊」是常有的事,但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外,不過,雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的(不會將飛機打穿)。根據各個機種的維護手冊,飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範(維護飛機寶貝是航空公司的重要工作)以確定飛機各部分安好!

只是當雷擊發生在機身上時,機上乘客都會嚇一跳,但安全是不會有問題的!

出處

2樓:匿名使用者

就是下面是海洋讓駕駛員駕駛飛機教掉下海洋

3樓:匿名使用者

飛機在平流層.雷電在對流層.不會被擊中的

但飛機在起飛和降落的時候就要考慮到當地的天氣情況

所以常有,「某某地區因為雷雨天氣而被迫推遲起飛、降落」的新聞

4樓:匿名使用者

飛機在平流層.雷電在對流層.一般不會被擊中的

5樓:匿名使用者

飛機會被閃電或者雷擊中,因為在空中,不會形成迴流,對人無影響。降落時電流會匯入大地。

飛機在起飛和降落時會被閃電擊中嗎?有什麼後果?

6樓:匿名使用者

不用擔心,一般不會出事。

機場有專門的氣象預報,如果有雷雨飛機就不能起飛和降落,航班也就延誤。

飛機機頭整流罩內有氣象雷達,可以探測雷雨。雷達回波的強弱和目標含水量有關。在飛機顯示器上用不同顏色來表示雷雨的強弱。

深紅色:湍流

紅色:重度氣象條件

黃色:中度氣象條件

綠色:輕度氣象條件

飛行員在飛行中會隨時調整航路,避開雷雨區。

飛機外部結構主要是金屬,比如鋁合金,它就是一個雷擊保護層。遇到雷擊時金屬表面如同遮蔽板一樣讓電流通過,防止飛機內部部件損傷。對於少量複合材料部件,採用了特殊工藝,使複合材料表面形成一層導電的金屬箔,以減少雷擊損傷。

飛機機翼翼梢有靜電放電刷,可以放掉飛機上的靜電,防止無線電干擾。放電刷常被閃電擊中而被打飛。其中翼尖的那根壞了不能放行,必需更換。

飛機被閃電擊後會出現雷擊點。一般機頭、翼尖、尾翼、發動機處容易被擊中。雷擊點通常是一些黑色小圓孔狀的燒痕,直徑大約1/8英寸。

雷擊強度很大時會造成直徑1/4英寸以上的孔。另外雷擊還會造成機身蒙皮和鉚釘燒痕或褪色。部件被雷擊超過標準就必須更換。

另外閃電會使飛機上鐵磁性材料部件嚴重磁化。

7樓:匿名使用者

飛機被閃電擊中分為:飛機在空中和地面之分

1、飛機在地面上,如果被閃電擊中,飛機的輪胎是導電橡膠的(早期的飛機輪胎的導電性不好,都有搭地線),飛機的金屬外殼包裹著電子艙,如果不是非常強烈的閃電,地面上電擊之後不會對飛機上的電子裝置造成影響。

2、飛機在空中,有氣象雷達,飛行員會採取主動避讓。就算是通過雷區,一旦有雷擊對飛機的影響也並不像早期飛機那樣機毀人亡的。就會在機身的鉚釘上留下兩個金屬色的雷擊點。

在地面由工作人員檢查,做相應的工作。

8樓:匿名使用者

如果跑道上空有雷電,飛機就不會起飛和降落。出港航班會推遲,進港航班會備降到其他地方。飛機上都有氣象雷達,在飛行過程中也會避開雷電區。

被擊中就後果嚴重。最嚴重就是機毀人亡。

9樓:匿名使用者

被閃電擊中沒什麼...最多飛機的機身有個很大的黑點點

不像想像中電影中那樣...

那是很久以前的飛機。.現在的沒什麼問題

10樓:匿名使用者

會被閃電擊中的,但是飛機上面有避雷針的。不用怕。

11樓:

飛機上的電子儀器都是非常精密的。想象一下,在飛機上打個手機這麼小小的訊號干擾都會造成儀器不正常,那麼閃電這麼強大的電磁波和電流是什麼後果!

其實閃電對飛機機體本身不會造成什麼傷害。國內就有發生過飛機在停機坪上準備起飛的時候被閃電擊中的事情。結果就是一飛機的乘客下來換另一架飛機走。

但是強大的電流會造成飛機上的雷達、通訊、導航甚至操控系統失靈。因此很可能因為失控而墜毀。因此你會發現,機場下再大的雨飛機也照飛不誤,但是只要有一點點閃電飛機就絕對不會起飛或者降落。

12樓:沒有方向的牛

當然會,有什麼後果你自己坐在飛機上就能想象了,還用問

飛機被雷電擊中會怎樣?

13樓:匿名使用者

飛機被雷電擊對飛行並無大礙:

一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次,但由於機殼大部分皆是導體,因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮,留下小小的燒蝕洞或缺口,對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱,雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場,對系統的影響會很大。

減少飛機被雷擊的措施:

為了減少飛機被雷擊的機會及危害,目前的方式大概有兩種:

1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。

2、採用良導體把機殼不良導體的部分,加以連線或遮蓋,以疏導電流,減少傷害。

14樓:彩霞滿天光

一、飛機被雷電擊對飛行並無大礙:

一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次,但由於機殼大部分皆是導體,因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮,留下小小的燒蝕洞或缺口,對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱,雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場,對系統的影響會很大。

 

二、減少飛機被雷擊的措施:

為了減少飛機被雷擊的機會及危害,目前的方式大概有兩種:

1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。

2、採用良導體把機殼不良導體的部分,加以連線或遮蓋,以疏導電流,減少傷害。

由於飛機是由輕質金屬構成,且機體的表面積很大,在與空氣摩擦以及帶電體感應下,很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時,由於靜電遮蔽,電荷聚集在機殼表面,內部乘客與裝置是安全的。不過,如果這些電荷不設法釋放,一旦飛機降落地面,又沒有及時安全釋放,有人員、油灌車靠近,這些電荷便會通過人和油車釋放,導致人員**、器材裝置損壞,甚至引燃油氣發生**。

因此飛機飛行時,在空中就得儘量設法將電荷放掉。小型飛機,機身累積的電荷不會太多,飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機,就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器,它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷,在飛行時釋放到大氣中,如a320飛機上裝有的放電刷多達近40個。

 

三、惡劣天氣 ,飛行大敵:

面對雷雨天氣,人們也並非束手無策。

首先可以加強預報,避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料,運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報,就可以有意識地調整飛行計劃,最大程度地減少損失。

其次,有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓,加強對雷暴等危險天氣的認識,不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時,飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等資訊,以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象資訊,及時調整飛行計劃,正確指揮飛機合理飛行,避免飛機因情況不明而誤入積雨雲,造成危險。

目前,飛機都裝有完善的雷達及避雷系統,航空氣象部門也在密切關注天氣變化,出現雷暴天氣時,雷達回波非常強,此時機場會向航線上的飛機發出警報,要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴,飛機也可安全穿過。

15樓:匿名使用者

一般不會有什麼大礙,航空鋁材製成的飛機蒙皮會把電均勻的分散開,使整個機身來承受電擊,一部分電會從機翼末端的放電刷釋放出去。但是現代飛機採用的碳纖維機身做不到這一點,所以會在塗層下面鋪一層極薄的鋁絲網來達到鋁材的效果。

16樓:匿名使用者

問題不大,因為飛機都可以抵抗雷擊

飛機在空中會被雷劈嗎?為什麼?

17樓:baby鞋子特大號

因為大多數(90%)擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的,且剩下的10%(自然起始的雷電)在擊中飛機的過程中,飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用,它會促使放電更易產生,從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展,進而導致最後的雷擊。

雖然飛機會遭受雷擊,但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料,具有良好的遮蔽效果,飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說,但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。

飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」,上面有很多開孔,部分割槽域是非金屬的(如飛機前部的雷達罩),還有一些天線是外露的,雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外,強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。

飛機在空中飛的時候遇到閃電會不會被擊中

不是沒可能被擊中,而是就算在空中被擊中對飛機沒有影響,因為,飛機是一個遮蔽體,整個機身等電位,對內部沒有影響 客機被雷電擊中的可能性較小,因為客機正常飛行是高度在 8000米到12000米之間.這個距離早已超過積雨層的高度.所以是不會被擊中的.不過戰鬥機在執行有些任務時會超低空飛行.這樣也就增加了被...

飛機在起飛和降落時會被閃電擊中嗎?有什麼後果

不用擔心,一般不會出事。機場有專門的氣象預報,如果有雷雨飛機就不能起飛和降落,航班也就延誤。飛機機頭整流罩內有氣象雷達,可以探測雷雨。雷達回波的強弱和目標含水量有關。在飛機顯示器上用不同顏色來表示雷雨的強弱。深紅色 湍流 紅色 重度氣象條件 黃色 中度氣象條件 綠色 輕度氣象條件 飛行員在飛行中會隨...

沒有翅膀的飛機會飛麼

啊,可以啊,是與固定翼飛機原理不同的一類飛行器。從外形看,上方都有幾片水平旋轉的碩大的 旋翼 每片旋翼的橫截面都是流線型的,一般來說,沿著氣流方向看,旋翼上下表面的長度是不同的,上表面長些 下表面短些,這樣旋翼相對氣流運動的時候,大氣作用在上下表面的壓力不同,上表面由於長度長,所以流速快,所以壓力小...