1樓：立港娜娜
調速系bai
統的靜態特性是du
指汽輪機在孤立執行的條件下zhi，其dao負荷與轉速間的版關係。
無論採用何種權形式的控制系統，汽輪機調節的基本任務依然是轉速控制與負荷控制，從五六十年代引入模擬電液調節系統以來這個基本任務就沒有明顯的變化。發電機轉矩一般與轉速有關，以mg=f(n)表示，稱為發電機特性，它主要取決於外界負載的特性。
例如，當發電機轉速(電網頻率)改變時，電網中電動機的轉速也隨之改變，對應於拖動水泵或風機的電動機，則其阻力轉矩與轉速的平方成正比。
對靜態特性曲線要求：曲線要平滑。
2樓：匿名使用者
調速系統的靜態特性是指汽輪機在孤立執行的條件下，其負荷與轉速間的關係。如果把這種關回系畫在以負荷為橫答座標，轉速為縱座標的圖紙上，就得到調速系統的靜態特性曲線，從靜態特性曲線上可以看出調速系統負荷穩定的情況及速度變動率的情況。
3樓：匿名使用者
靜特性一般是指閉環調速系統中電動機轉速與負載電流（或轉矩）的穩態關係。它在形式上與開環機械特性相似，但在本質上卻有很大不同。閉環系統靜特性可以比開環系統機械特性硬得多 。
什麼是調節系統的靜態特性曲線？對靜態特性曲線有何要求？
4樓：薛夏山
調節系統的靜態特性曲線即在穩定狀態下其負荷與轉速之間的關係曲線。
調節系版統靜態特性權曲線應該是一條平滑下降的曲線，中間不應有水平部分，曲線兩端應較陡。如果中間有水平部分，執行時會引起負荷的自發擺動或不穩定現象。曲線左端較陡，主要是使汽輪機容易穩定在一定的轉速下進行發電機的並列和解列，同時在併網後的低負荷下還可減少外界負荷波動對機組的影響。
右端較陡是為使機組穩定經濟負荷，當電網頻率下降時，使汽輪機帶上的負荷較小，防止汽輪機發生過負荷現象。
什麼叫汽輪機調節系統靜態特性曲線
5樓：偉偉的男人
汽輪機的靜態特性是它的轉速與它的輸出功率的關係，而曲線就是把這種關係更直觀的呈現在座標圖上。汽輪機的一次調頻二次調頻就是根據它的靜態特性來進行的。
什麼是電機的靜態特性和動態特性
6樓：冬di快樂
調速系統的靜態特性是指汽輪機在孤立執行的條件下，其負荷與轉速間的關係。如果把這種關係畫在以負荷為橫座標，轉速為縱座標的圖紙上，就得到調速系統的靜態特性曲線，從靜態特性曲線上可以看出調速系統負荷穩定的情況及速度變動率的情況。
汽輪機調速系統靜態特徵 10
7樓：寧核人
這裡需要提及的一個名詞是速度變動率。定義：當汽輪機負荷由0到額定負荷時，汽輪機轉速的變化與額定轉速之比。
當電網負荷變化比較大，則主要由速度變動率小的機組進行調節；
當電網頻率變化比較大，則主要由速度變動率大的機組進行調節。
而汽輪機調速系統還有一個名詞：遲緩率。這是因為汽輪機的各種摩擦使得汽輪機的實際引數滯後於設定值，因此，汽輪機的調速系統靜態曲線常常是一個範圍。
8樓：匿名使用者
暈，這個得看你們的汽輪機說明書，情況不一樣，數值也不同。
汽輪機調速系統的靜態試驗是在汽輪機靜止狀態，起動高壓油泵對調速系統進行試驗，測定各部套之間的關係曲線，並應與製造廠設計曲線基本相符。調速系統的靜態特性曲線應能滿足並列和正常執行的要求
9樓：匿名使用者
應該是電流4毫安，二次油壓0.15mp，調節閥微動或不動
電流20毫安，二次油壓0.45mp，調節閥全開
為什麼調節系統要做動態、靜態特性試驗？
10樓：匿名使用者
調節系統靜態
特性試驗的目的是測定調節系統的靜態特性曲線、速度變動率、遲緩率，全面內瞭解調節系統的工容作效能是否正確、可靠、靈活；分析調節系統產生缺陷的原因，以正確地消除缺陷。
調節系統動態特性試驗的目的是測取甩負荷時轉速飛昇曲線，以便準確地評價過渡過程的品質，改善調節系統的動態調節品質。
電力系統綜合負荷靜態特徵曲線的意義是什麼？
11樓：清晨在雲端
電力負荷來，又稱「用電負荷」。電自能使用者的用電bai裝置在某一時刻向電力系統du取zhi用的電功率的總和，稱為dao用電負荷。
根據電力使用者的不同負荷特徵，電力負荷可區分為各種工業負荷、農業負荷、交通運輸業負荷和人民生活用電負荷等
什麼是調節系統的靜態特性曲線對靜態特性曲線有何要求
調節系統的靜態特性曲線即在穩定狀態下其負荷與轉速之間的關係曲線。調節系版統靜態特性權曲線應該是一條平滑下降的曲線,中間不應有水平部分,曲線兩端應較陡。如果中間有水平部分,執行時會引起負荷的自發擺動或不穩定現象。曲線左端較陡,主要是使汽輪機容易穩定在一定的轉速下進行發電機的並列和解列,同時在併網後的低...
調速系統的「挖土機」特性是什麼，開環調速系統的機械特性求出的是什麼
挖土機特性 在傳動專業裡，主要是講的對電機的截止電流的控制。就象挖土機挖土時那樣，可以 使最大的勁挖 挖土機本身卻不會壞。這是一個很形象的比喻，表示電機能在安全的電流下堵 力。那麼，在傳動控制裡，挖土機特性是怎麼實現的呢？簡單的說，就是通過控制裝置的電流限幅來實現。對於直流電機而言，這很好理解，通過...
串級調速系統的開環機械特性為什麼比電動機本身的固有特性軟
串級調速對電動機而言相當於轉子迴路串電阻調速，而串電阻會使臨界轉差率增大。因此串級調速的開環機械特性會比電動機本身的固有特性軟。開環調速系統的機械特性求出的是什麼 必須具備二個條件 1 採用高轉子電 阻交流電動機 2 採用閉環控制。開環系統的機械特性在空載時實驗資料可能出現什麼情況 開環系統機械特性...