1樓：匿名使用者
民航來客機都不配降落傘，包括飛
自行員也沒有
bai。
1、飛機失事通du常都是在瞬間發生的，zhi即使每位乘客都擁dao有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
2樓：垢面
第一個原因：客bai機上沒有備降落傘du，因為如果準zhi備降落傘就會dao增加飛機
版的重量，飛機上面也沒權有太多的空間放置降落傘
第二個原因：客機發生事故，飛行員因該有責任竭盡全力解決或減小事故可能帶來的損失，丟下乘客不管是不人道的行為
客機墜毀時為什麼不能跳傘
3樓：雪花酥雞
為什麼客機出事故寧可墜毀也不讓乘客跳傘呢，並不是說飛機不想讓乘客跳傘，而是跳傘並沒有那麼簡單，這是一種技術活，這一般需要專業的訓練過後才能成功的，我們客機一般飛行的高度在6800-8000米左右
4樓：樂觀小山
主要有以下幾個原因：
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
4、客機負重與經濟考慮
在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
5、道德考慮
客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機起飛後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。
5樓：放狼的羊
最主要的原因有以下幾個：
1.飛行高度
民航班機的一般飛行高度在八千米以上，中遠端航線的飛行高度要在一萬米以上。在此高度上，艙外氣壓極低，幾乎沒有可能開啟艙門。另外，乘客全靠飛機的座艙環境控制系統提供的空氣生存，一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被吸飛。
而且將面臨極其惡劣的低溫、缺氧環境，難以生存。
此外，現代客機大部分事故都是發生在起降階段，此時的高度和速度根本不能跳傘。一是時間太短，來不及開啟降落傘。二是降落傘開啟後這麼短的時間內無法迅速產生一個與人的衝量相當的升力，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地後也很容易受傷。
加之客艙內有那麼多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。
2.飛行速度
目前的高亞音速客機都在m0.75—0.92的範圍中飛行，經濟巡航速度在m0.
75—0.78之間。也就是說，巡航階段失事的飛機速度一般在每秒260m左右。
在這麼快的速度下，發動機前面的出口是不能跳傘的，跳出來就會被吸入發動機裡。設想從發動機後面的出口跳出飛機，人向下降落的速度肯定無法保證在飛機尾翼劃過之前落到其下方，那麼人就很可能被尾翼從中切斷。
平時我們看到用於跳傘的飛機，它的飛行速度遠遠比不上現代民航客機，而且它的尾翼都是高於跳出口位置的高尾翼飛機。
3.跳傘的技術要求
每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，並非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業訓練，這是一個沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術動作。
就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想象的。
接受過訓練的飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘。
4.傘包的放置
每個傘包重十五公斤，如果在每個座椅下配備一個傘包，飛機的重量就會增加很多。經濟成本也要增加。飛機在設計上都力求輕量，不笨重。
試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用時的存放也是個問題，客座下和行李架上都本來空間就小，容不下傘包了。
另外，現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
總的來說：優秀的機長駕駛一架受損的飛機迫降成功的概率比乘客跳傘逃生獲救的概率大的多，所以客機不配降落傘，不主張乘客遇事時跳傘。
6樓：之何勿思
因為超高空和超低空跳傘都會死。而且跳傘很難，即使是軍人跳傘也要小心謹慎，要尋找適應的地形和氣候才能提高生存率。
客機巡航高度大概在7000—12000米，這個高度跳傘的話估計會缺氧，失去意識。如果真的發生空難，客機整體迫降的生還率，很可能比分別空降更高。
7樓：匿名使用者
超高空和超低空跳傘都回死
客機的飛行高度屬於超高空
8樓：手機使用者
1.客機沒有設計有專用的跳傘艙門
2、跳傘要經過專業的訓練，而旅客會跳傘的沒有幾個3、跳傘前要紮好跳傘揹包，要花不少的時間，從客機開始出現故障到墜毀，時間上根本來不及扎跳傘揹包。
其實以上問題都可以解決。相信不久，客機中就會備有跳傘用的揹包，能使旅客快速逃離險景。
9樓：匿名使用者
超高空跳傘等於死路
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，空氣稀薄，超低溫，跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了，即使飛機冒險降到低高度，時速400公里左右的強相對氣流也會把跳傘者吹到尾翼撞死，所以跳傘用的飛機多是尾部開門。更何況，未經訓練者的跳傘，接地時也跟跳樓差不多，所以民航機組和乘客都不配降落傘。
10樓：手機使用者
如果你坐過飛機的話。你應該知道。他們在介紹救生物品的時候。是不給你介紹降落塞的。
中國戰機出現事故時,是不是不允許飛行員跳傘逃生?
11樓：匿名使用者
飛機出事時，許多時候要避開人群密集的城市或鄉村才能跳，往往錯過最佳跳傘時機；
當然允許跳，但有時希望把昂貴的飛機設法飛回去或迫降，能查出故障問題，減少國家財產損失，飛行員爭取立功而獻出寶貴生命，這種情況較多；
有時突發故障，高度不符合跳傘要求，來不及而墜毀；
我小時候傍晚時，看到一架軍用飛機在空中激烈**，光芒四射，人雖小但記憶猶新，
後大人告訴我，駕駛員跳傘成功。
12樓：匿名使用者
中國的戰鬥機都配置了專供飛行人員用於應急離機、安全降落和生存求救的裝置。一旦戰機無法控制，就要求飛行員儘快利用彈射救生系統跳傘逃生，在此時如果可能還是應該儘量避免戰機墜毀在人口稠密地區。
13樓：匿名使用者
理論上沒這龜腚，但是跳傘了政治生涯也完了
14樓：不記來時路
當然不是~~~~~~~~~~~
15樓：盧講文玲玲
不允許哦，飛機價值比飛行員價值高，直到最後一刻
聽說開飛機的人，尤其是開戰鬥機的人，一旦飛機因事故墜毀，就算飛行員跳傘逃生了，即使他安然無恙的落地
16樓：匿名使用者
不是，會停飛一段時間做心理**，一切正常後還會復飛。
17樓：黑哦飛多好
王牌飛行員難道只開一架飛機麼？這個還是王牌飛行員麼？
18樓：匿名使用者
不會國外的戰鬥機飛行員都很珍貴的，尤其是老司機
19樓：
是的，損失是慘重的。
為什麼中國飛行員不跳傘逃生
20樓：匠欣獨運
主要是以下三點導致中國的飛行員不跳傘逃生：
1，飛機出事時，許多時候要避開人群密集的城市或鄉村才能跳，往往錯過最佳跳傘時機；
2，有時飛行員希望把昂貴的飛機設法飛回去或迫降，能查出故障問題，減少國家財產損失，飛行員爭取立功而獻出寶貴生命，這種情況較多；
3，有時突發故障，高度不符合跳傘要求，來不及而墜毀；
還有一個特殊時期的原因，建國初期，國家比較窮，買不起幾架飛機。那個時候飛行員為了保護飛機不受損失也是儘量不跳傘的。
無論以上什麼原因，犧牲的飛行員們都是祖國的英雄，是中國人民學習的楷模。
21樓：匿名使用者
政治教育的結果。
首先，國家造一架飛機不容易，那是無數人心血的結晶，無論如何也要想辦法保住飛機，寧可迫降；其次，我國人口眾多，**都是人，飛機掉下去會造成重大人員**，所以要儘可能飛到人煙稀少的區域......
條條框框束縛了飛行員的手腳，錯失了跳傘的最佳時機甚至是最後時機！
飛行員損失了可以再培養，反正人有的是！
22樓：轀輬轀輬
有時候這還有可能是保護機密的問題。
我記得曾經有一家美國飛機墜落在中國，飛行員就沒有跳傘。為的是砸爛裡面的裝置。防止被其他國家盜取科技成果。不過，還是被我們偉大的先輩那個那個了。然後，然後就沒然後了。
所以你懂了麼？不能多說了。小心被舉報。
23樓：匿名使用者
現在不跳的少數，這次事情的經過不太瞭解。沒有具體的介紹。有時候在超低空高速飛行的狀態下，跳了也是個死。
24樓：五星聖騎
什麼時候？什麼事情？偶爾的就不要說了，各個國家都是如此，「很多」我是沒聽說過。
另外有些是因為在居民聚居地上空飛機出現故障，為了保證不傷及普通民眾而不跳傘，這種事情挺容易理解的，訓練時出故障一般都會跳傘
25樓：prefer綠茶
你說的不對，你沒有客觀的去看問題，生命誠可貴，但是對於****、人民利益相信你也可以衡量。針對最近的事件我感覺兩種可能性比較大，1是機械故障問題2是保護人民生命財產安全失去了最佳跳傘時機
26樓：匿名使用者
跳傘是最後的選擇，飛行員會先努力嘗試讓飛機重回控制，有時可能沒掌握好度，跳太晚了
戰爭中跳傘飛行員為什麼不能射擊
戰爭時傘兵可以射殺，為何不能跳傘飛行員卻不能動？看完恍然大悟 為什麼打仗不能射擊跳傘飛行員？打仗的時候，為什麼不能打跳傘的飛行員 國際法 之 戰爭條例 地面戰爭法規 規定 戰爭法規不禁止向傘兵和其他以及類似通過傘降執行敵對任務的人員 除上文所提的其他人員則不應向其 很顯然，除了上文所提的 通過傘降執...
打仗的時候，為什麼不能打跳傘的飛行員
國際法 之 戰爭條例 地面戰爭法規 規定 戰爭法規不禁止向傘兵和其他以及類似通過傘降執行敵對任務的人員 除上文所提的其他人員則不應向其 很顯然，除了上文所提的 通過傘降執行敵對任務的人員 其他人員只能是駕駛戰機的飛行員，跳傘之後的戰機飛行員只帶有自衛 而不像普通傘兵部隊擁有戰車 輕型火炮 火箭筒等攻...
為什麼戰場上跳傘飛行員不能擊斃,傘兵卻隨便殺
對於飛行員來說,飛機就是他們的 所以放棄飛機選擇跳傘等同於放棄他們的 這回時再射殺顯得不人道了答。而傘兵攜帶 落地後會對敵軍造成極大威脅,所以允許射殺。並且訓練飛行員是花費是極其昂貴的,各國都不希望失去飛行員,所以有了不成問的規定。之後,日內瓦公約將其寫入檔案,禁止對跳傘的飛行員進行射擊。沒有任何一...