1樓：匿名使用者
國內的電力機車都是通過機車頂上的受電弓來取電的
受電弓的最上部是碳滑條，通過碳滑條與接觸網接觸實現受流，從而把電網的電能源源不斷地提供給機車
磨損是有的，但是可以用各種辦法來減少磨損
首先，受電弓採用碳滑條，接觸網採用鎂銅合金或者一些其他的合成材料，這樣就能大大的減少磨損
其次，將受電弓和接觸網的接觸壓力控制在一個合理的範圍內，既保證了連續、穩定的受流，也儘量的減少了磨耗，目前一般取70-80n的靜態接觸壓力
再次，因為接觸網說白了就是一根電線，如果接觸網的走向始終和鋼軌平行的話，則在碳滑條上就只能夠磨出一個凹槽，而碳滑條的寬度是1250mm，這樣是很大的浪費，因此國內的接觸網都是採用z字形佈置的，與鋼軌中心線的最大偏移是250mm（廣深線好像是300），因此就能保證接觸網來回的和受電弓上500mm寬的碳滑條依次連續接觸，減少了受電弓的磨損速度
目前國內的受電弓的碳滑條，一般都是機車執行10多萬公里後進行更換，接觸網的導線的更換速度不太清楚，但是應該也是比較長的
2樓：郭衛國
電力機車上的取電裝置跟上面「接觸線網」線路是接觸的，它與接觸網是有磨損的，但磨損程度很少，不會對接觸網的執行壽命構成大的影響。
3樓：錢言萬語
有頂上的
架工線，和
鐵路上的高壓
線，接觸，匯入
列車電動機，
4樓：匿名使用者
機車是通過車頭頂部的受電弓來獲取電力的，原理和無軌電車是一樣的。
關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題?
5樓：一天邊牧羊一
這個問題問的好，看來樓主很細心。
電力機車的受電弓是從下向上接觸的。即你所說的「向上頂著電力接觸線滑動」
電力機車的電力接觸線一般只有一根，是從上面向下懸掛的，懸掛點經過特殊設計，而且受電弓有彈性，所以不會出現你所說的被阻擋的情況發生。但用久了會有一定的磨損，會發生打火的現象。這時受電弓需要維修。
電力機車供電系統內部有蓄電池，用來供電。當蓄電池電力不夠時，由外部電源為其充電。所以火車乘客車廂內沒有亮--滅--亮這個現象。
電力機車剎車時，能量是通過發電機把電力輸給了蓄電池，而不是電網，所以你不用擔心它會被浪費。
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關於電力機車，關於電力機車的問題！
看了兩遍才知道你的意思 空調發電車發出的電視ac 380v ac 220v兩種電壓 而電力機車需要的是25kv 單相 工頻電 這樣應該能解決你的問題了 空調發電車是為後面的旅客列車提供照明燈 電器等用電 電力機車需要給6個牽引電動機供電 達不到需要的功率 不過內燃機車有點像你說的 它有一個柴油機帶動...
關於電力機車的接觸網，電力機車是怎麼從電網取電的？
1 接觸網根據線路設計不同,電壓也不同,一般為25kv,瞬時最高電壓為29kv,最低電壓不得少於19kv。2 是三相交流電,機車靠受電弓把電引到機車內,通俗說低線就是鋼軌,在接觸網上還有一跟叫回流線,其實這跟線是與鋼軌相通的。這樣就不難理解了,就是電焊機的原理。3 接觸網正常情況下是分段供電,就是為...
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學機械抄的應該要 我在時代 今年過了年進來的屬於社會招聘 時代下面有幾個公司，都會到各個學校去舉行專場招聘會的不過應屆生要英語過4級 如果你是黨員或優秀畢業生，應該更好 面試中文 面試週期有點長 可能會拖一個月的樣子，三到四次面試吧 祝你好運！有什麼事可以再問 英語4級是基本，過6級肯定更好 計算機...