1樓：匿名使用者
火車和車廂都有私有的，這在很早很早以前就是存在的，只是你不知道，不瞭解版的緣故罷了。權在大的企業裡，他們都有自己的棚車，敞車和油罐車，這個稱之為自備車。當然也有自己拉車皮的火車機頭了，但是他們自己的火車機頭是不允許出廠區以外的其它線路上執行的，他們只是把自己廠裡的車皮拉到就近車站，在有鐵路部門的機頭掛好拉走的，當然，進廠的自備車也是一樣的道理了。
2樓：匿名使用者
眼前來看鐵路私營幾乎是不可能完成的任務。
不要說私營，我們這兒原來一些版單位花錢買自
備車在鐵路權上掛運，最後連車都不要了，送給鐵路。
鐵路經營權跟國家性質也沒有關係.
資本主義國家也有壟斷鐵路的,我們國家沒有具體的法律禁止,而且在很早以前曾經有過鐵路承包給個人經營的案例,但是承包者最終沒有頂住同業競爭的壓力而宣告失敗.國營鐵路中的一段承包給個人造成整個國營鐵路體系對抗他一個人的局面,導致他每天都鉅額虧損,最後好像連一個月都沒挺住就放棄了
鐵路私營在我國不僅僅是個經濟或法律問題，帶有很濃重的政治色彩。
1、中國鐵路還不夠發達，全國一盤棋，有助於集中力量辦大事
2、中國的軍事運輸很大程度依賴鐵路
3、客、貨車運營擔負著一定的**職能，貨運補貼客運，正常運輸補貼三農、電煤等政治運輸
4、南疆鐵路、青藏鐵路等經濟上高成本，低產出，但出於政治的需要，必須要維持運營的線路
既然說到私營，私營經濟一切以經濟利益為標準，這就使鐵路失去了服務全國政治、經濟、軍事等等個方面的能力。就算私營，就當先我國對鐵路的依賴來看，只能私營一部分不重要的支線鐵路，幹線是不可能私營的。
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