求汽車術語,越多越好

2021-03-09 02:02:30 字數 4603 閱讀 1813

1樓:匿名使用者

汽車術語

1、整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。   2、最大總質量(kg):

汽車滿載時的總質量。   3、最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

  4、最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

  5、車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。   6、車寬(mm):

汽車寬度方向兩極端點間的距離。   7、車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。

  8、軸距(mm):汽車前軸中心至後軸中心的距離。   9、 輪距(mm):

同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。   10、前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。

  11、後懸(mm):汽車最後端至後軸中心的距離。   12、最小離地間隙(mm):

汽車滿載時,最低點至地面的距離。   13、接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

  14、離去角(°):汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。   15、轉彎半徑(mm):

汽車轉向時,汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。   16、最高車速(km/h):

汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。   17、最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。

  18、平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。   19、車輪數和驅動輪數(n×m):

車輪數以輪轂數為計量依據,n代表汽車的車輪總數,m代表驅動輪數。   20、概念車(concept car)是汽車製造廠家在車展會上推出的,以體現超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現製造廠家雄厚的科研和新產品開發能力,同時也起「引導消費」的作用。

發動機的基本引數

缸數汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸,2.5升一般為4缸發動機,3升左右的發動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發動機。一般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式

一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,製造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。

大多6到12缸發動機採用v形排列,v形即氣缸分四列錯開角度佈置,形體緊湊,v形發動機長度和高度尺寸小,佈置起來非常方便。v8發動機結構非常複雜,製造成本很高,所以使用的較少,v12發動機過大過重,只有極個別的高階轎車採用。

氣門數國產發動機大多采用每缸2氣門,即一個進氣門,一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構,即3個進氣門,2個排氣門,主要作用是加大進氣量,使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好,5氣門確實可以提高進氣效率,但是結構極其複雜,加工困難,採用較少,國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和,一般用於升(l)來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率

最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大,隨著轉速的增加,發動機的功率也相應提高,但是到了一定的轉速以後,功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示(r/min),如100ps/5000r/min,即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩

發動機從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是n.m/r/min,最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。當然,在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如,北京冬夏都有必要開空調,在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車,就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。

5vv是英文「閥門」(value)的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構,即2個進氣閥門、2個排氣閥門,保證了進氣排氣的充分、有效,有利於發動機轉速的提高,從而達到發動機的最大功率。5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用,新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術,即3個進氣閥門、2個排氣閥門。

德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。

abs是英文「anti-lock break system」的縮寫,中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝abs系統的車,在遇到緊急情況時,來不及分步緩剎,只能一腳踩死。

這時車輪容易抱死,加之車輛衝刺慣性,便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有abs的車,當車輪即將到達下一個鎖死點時,剎車在一秒內可作用60至120次,相當於不停地剎車、放鬆,即相似於機械的「點剎」。因此,可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑,使車輪在剎車時不被鎖死,輪胎不在一個點上與地面摩擦,加大了摩擦力,使剎車效率達到90%以上。

***是global postioning system的簡稱,***主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。解讀汽車裝置英文縮寫

abs 防抱死剎車系統   goa 全方位車體吸撞結構   sahr 主動式安全頭枕   dse 全面安全防護   ees 座椅自動調節系統   asc 加速防滑控制器   esp 電子穩定程式   itec 無離合器電子手排系統   tcs 防滑控制系統   abs+t 防死鎖剎車系統+循跡系統   gas 可變幾何進氣系統   epc電子節氣門   esa 微機控制的電子點火系統   eccs 發動機集中電子控制系統   led 發光二極體顯示器   ved 熒光顯示器   lcd 液晶顯示器

編輯本段傳動系統(drive line system)

f.f.式車輛(front engine front drive) 表示前置引擎前輪驅動的車輛,目前小轎車多采用此種裝置,它的優點是加速傳動較輕快,高速行駛直線性較佳,車內空間可加大,缺點是車輛前半部較重,增加前輪的負擔,且左右兩根傳動軸較易損壞,增加保養費。

f.r.式車輛(front engine rear drive) 表示前置引擎後輪驅動的車輛,它的優點是傳動系統較堅固耐用,爬坡性較佳保養費較低,缺點為車內空間較小,加速較不輕快。

離合器(clutch system) 系將來自引擎的動力,給予傳達,或予截斷的機構,使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動,或使引擎處於旋轉狀態停車,或變速機構的齒輪之變換,或將離合器接續做車輛徐徐出發等。 飛輪(flywheel) 裝置在曲柄軸的一端,是鑄鐵製造較重的輪盤,在爆發衝程傳遞迴轉力,由飛輪一時吸收儲蓄,供給在下次動力衝程,能使曲柄軸圓滑回轉作用,外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用,背面與離合器片接觸,成為離合器總成的元件。 離合器片(clutch disc, clutch) 作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。

液壓式離合器系統(cable-operated control system) 利用特殊鋼繩,連線踏板與釋放杆間,作為切斷或接通的連桿機構。 手排檔變速箱(manual tran**ission) 需要離合器配合操縱的變速機構,可依車輛行走阻力的變化,變換引擎的扭矩,使車輛正常行駛。 自動排檔變速箱(automatic tran**ission) 沒有裝置操作變速機的離合器機構,操縱機構是沒有選擇杆(selecter),附有p(停車)、r(倒車)、n(空檔)、d(高速)、l(低速)等記號。

速率表(speedometer drive) 表示輪軸迴轉數的儀表,每輛汽車都必須配備,可供駕駛人員隨時注意車速,通常裝於駕駛室,以顯示狀況,另一端連線到變速箱的輸出軸。 同步齧合式變速機(synchro-mesh type tran**ission) 一般用於手排變速箱內,在齒輪齧合前先由設定在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸,使兩個齒輪在齧合前其迴轉成一致後,同時齧合方式的變速箱,通常在第一檔到第二檔,第二檔到第三檔,或第三檔到第四檔時才有此種裝置,倒檔案並沒有。 行星齒輪裝置(pla***ary gear system) 屬於自動變速箱內的齒輪組,如太陽系運動狀況組成的齒輪,有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成,由液壓控制,由選擇而可獲得各種減速比。

超速傳動(overdrive) 使變速箱的輸出軸迴轉數超過引擎的轉速,可降低燃料消耗量,噪音,震動均隨之減少的裝置。一般稱o/d檔,即第五檔,自動變速箱亦有加裝此裝置。 差速器(differential) 傳遞推進軸的迴轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度,使汽車能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。

萬向接頭(universal joint) 可讓動力傳送到成一角度的二個軸,其中包括二支y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。 滑動接頭(slip joint) 有外栓槽和內栓槽與二軸連線。栓槽不但可以使兩軸一起轉動,且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動,亦即可應付傳動軸的長度變化。

傳動軸(drive shaft or propeller shaft) 連線或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件,一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。 四輪驅動(four-wheel drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅動,也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子,因此車輛可越野行駛,也可以爬陡峭的斜坡,甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。

車(主動)軸(axle shaft) 多使用在前輪驅動汽車上,除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外,還需配合轉向角度的改變。

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