1樓：匿名使用者
從上世紀70年代開始，德國就在原有基礎上大力改良或新修水道。德國現在擁有一個稠密的河道網，除萊茵河、多瑙河、易北河、美茵河等天然河道外，人工運河更比比皆是，有的運河甚至連線三條河流。目前德國的內河航道全長7300公里，其中24％是運河，德國的大城市大多與內河航運相連，水運佔貨運總量的25％。
目前，德國每年還要投入15億歐元用於航運管理和河道維護。一些水運線路經過人工加深、拓寬和拉直河道，得到了進一步改善。僅西部城市漢諾威到東部柏林之間的水道改良，**就計劃未來10年投入25億美元。
重工業基地魯爾區把發展內河航運作為基礎設施建設重點之一，這裡有歐洲最稠密的河網，有歐洲最大的內河航運樞紐杜伊斯堡港。魯爾區的貨物可以通過河運一直到達北海。
雖然德國的河網越來越發達，但提起運輸，人們還是會首先想到公路鐵路。德國水運部門的專家認為，德國的內河航運仍有開發潛力，水運應該得到工業界的重視。為此德國**由交通部牽頭，於2023年成立了「水運促進中心」，為需要內河航運的工商企業提供諮詢和幫助。
交通部還在策劃成立一個包括德國政界、航運聯合會、運輸商、港口等在內的「內河航運聯盟」，以共同解決發展內河航運遇到的問題。由內河航運業主組織的航運聯合會，也積極與**有關部門交涉，為內河航運爭取稅收優惠等更好的外部條件。
2樓：瑞孚軸承
這個我還真不太清楚，可能是跟它的地理形勢和經濟環境所影響吧！詳解有待專家指明哦！
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