1樓：
橋樑，指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建築物，稱為橋。 橋樑一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統;下部結構包括橋臺、橋墩和基礎;附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。橋樑分類
基本類別
橋樑的三大類
橋樑實際上就只分為三大類，樑橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。
樑橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到洩洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。各類特點
樑式橋: 包括簡支板梁橋,懸臂樑橋,連續樑橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.
連續樑橋是國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m（目前世界上最大跨徑樑橋最跨是330m，是位於中國重慶的石板坡長江大橋複線橋）.橋
拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.
亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件.
剛架橋： 有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.
施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.
組合體系橋有樑拱組合體系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如t形剛構橋等.
桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。
他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。
利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋：純玻璃製成的一種橋樑。（平板橋）
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
2樓：匿名使用者
看《橋樑工程》就知道了
橫截面分為：
板式截面：實心板和空心板，適用的跨徑較小，有較好的淨空和整體美觀肋樑式截面：ii形、t形、i形截面。
一般適用於簡支樑，相對的輕巧，施工簡易，主樑高度較高，橫向抗扭較差，美觀最差。
箱型截面：抗扭剛度大，穩定性好，適用跨徑最大，整體性好。施工相對比較複雜。
3樓：★蕭劍
1、中國古代橋樑有哪四種結構型別？
答: 樑、拱、索、浮四種結構型別。
2、何為永久荷載？作用於橋樑的哪些荷載屬於永久荷載？
答：在橋樑結構使用期內，其值不隨時間變化的荷載。永久荷載主要有：結構自重；預應力；土壓力；混凝土收縮及徐變的影響力；基礎變位的影響力；水浮力等。
3、橋樑伸縮縫的作用是什麼，目前常用的橋樑伸縮縫有哪些型別？
答：橋樑伸縮縫作用：（1）是在溫度變化情況下，保證橋樑熱脹冷縮自由；（2）是保證車輛平穩通過橋樑端部的橋面。
常見的伸縮縫型別有：對接式伸縮縫、模數式伸縮縫、橋面連續（無縫式伸縮縫）等
4、何為整體式板橋？與裝配式板橋相比，它有哪些優缺點？
答：橋樑主體結構是整體澆築的板，一般為現場搭支架就地澆築施工。與裝配式板橋相比：（1）橋樑結構整體性好，受力效能優越；（2）配筋節省；（3）需要大量的施工支架；（4）施工期較長等
5、系杆拱橋有哪幾部分組成？並請說明各部件的功能。
答：（1）拱肋：主要承重結構；（2）系杆：
平衡拱腳水平推力，部分承受橋面荷載；（3）吊杆：將橋面荷載傳遞給拱肋；（4）橋面系：直接承受車輛等荷載，並傳遞給系杆或拱肋。
6、何為飄浮體系的斜拉橋？並請說明該體系斜拉橋施工時的應對措施。
答：斜拉橋的主樑除兩端外，全部靠纜索吊起，主樑在與索塔交接處，無縱向和豎向約束，在橋縱向可稍作浮動。
該體系斜拉橋在施工時，在索塔處應設臨時支點。
4樓：幸福d不滅
按截面型式分為：t型樑、箱型樑（或槽型樑）、衍架樑等。
去中國交通監理網看看，那有專門介紹橋樑的，
5樓：半夜死扛
一般來說，主要是t型樑，工型樑和箱型樑。
說明橋樑上部結構的截面形式有哪幾種，它們的優缺點
6樓：
主樑設計看用在**？現在在橋樑上普遍用的有以下幾種截面型式「t」型，「工」型，「口」型這幾種截面型式都是為了節省材料，減輕自重，充分有效地利用混凝土抗壓和鋼筋（預應力）抗拉材料的特性（當然在抗剪能力容許的前提下）缺點：增加了施工難度（主要是模板），而且設計的複雜程度要高於矩形截面
各種橋樑 結構形式 優缺點
7樓：匿名使用者
橋樑形式主要有：樑式橋（簡支樑、連續樑、剛構橋）、拱式橋（簡單體系專拱即受力為裸拱屬
、組合體系拱）、吊橋（即懸索橋）、組合橋樑（斜拉橋、組合體系拱橋等）。
樑橋的優點是受力相對明確、施工工藝成熟，缺點是截面尺寸較大、耗材（跨度大的話）。
拱橋的優點是外形美觀，承載力潛力大，缺點是要求地基條件好（有較大水平反力）、穩定性要求高（跨度大的話），施工較為複雜（支架施工的話，鋼管混凝土拱橋好的多）。
吊橋的優點是外形美觀，氣勢磅礴，缺點是剛度較小，錨碇處對地基要求較高（也有較大水平力）。
組合體系橋的優點是結合各種橋樑受力優點，確點是受力一般不夠明確，不適合手算（現在電算也無所謂了）。
8樓：匿名使用者
橋樑形式主bai要有：樑式橋（
du簡支樑、zhi
連續樑、剛構橋）、
dao拱式橋（簡單體系拱即受回力為裸答拱、組合體系拱）、吊橋（即懸索橋）、組合橋樑（斜拉橋、組合體系拱橋等）。
樑橋的優點是受力相對明確、施工工藝成熟，缺點是截面尺寸較大、耗材（跨度大的話）。
拱橋的優點是外形美觀，承載力潛力大，缺點是要求地基條件好（有較大水平反力）、穩定性要求高（跨度大的話），施工較為複雜（支架施工的話，鋼管混凝土拱橋好的多）。
吊橋的優點是外形美觀，氣勢磅礴，缺點是剛度較小，錨碇處對地基要求較高（也有較大水平力）。
組合體系橋的優點是結合各種橋樑受力優點，確點是受力一般不夠明確，不適合手算（現在電算也無所謂了）。
土木概論的一道論述題，橋墩的基礎有什麼形式，各有何優缺點?
9樓：橋樑abc也懂生活
按構造和施工方法不同，橋樑基礎型別可分為五種（明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎和管柱基礎）:
一、明挖基礎
也稱擴大基礎，系由塊石或混凝土砌築而成的大塊實體基礎，其埋置深度可較其他型別基礎淺，故為淺基礎。它的構造簡單，由於所用材料不能承受較大的拉應力，故基礎的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎，受力時不致產生撓曲變形。為了節省材料，這類基礎的立面往往砌成臺階形，平面將根據墩臺截面形狀而採用矩形、圓形、t形或多邊形等。
建造這種基礎多用明挖基坑的方法施工。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質好壞和地下水位高低等因素，來判斷是否採用坑壁支援結構──襯板或板樁。在水中開挖則應先築圍堰。
明挖基礎適用於淺層土較堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區。由於它的構造簡單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價低廉，廣泛用於中小橋涵及旱橋。中國趙州橋就是在亞粘土地基上採用了這種橋基。
二、樁基礎
由許多根打入或沉入土中的樁和連線樁頂的承臺所構成的基礎。外力通過承臺分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬於深基礎。
樁基礎適用於土質深厚處。在所有深基礎中，它的結構最輕，施工機械化程度較高，施工進度較快，是一種較經濟的基礎結構。有些橋樑基礎要承受較大的水平力，如橋墩基礎要承受來自左右方向的水平荷載，其樁基多采用雙向斜樁;而一些樑式橋的橋臺主要承受來自一側的土壓力，多采用單向斜樁。
如樁徑很大，像常用的大直徑鑽孔樁，具有相當大的剛度，則可不加斜樁而做成垂直樁基。
橋樑基礎多置於水中，故要求樁材不僅強度高，而且要耐腐蝕。在橋樑中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。由於木材長度有限，強度和耐腐蝕性較低，故木樁多用於中小橋樑，且樁頂必須埋在低水位以下，才能長期儲存。
鋼筋混凝土樁的強度和耐久性均較木樁為優，多用於較大或重要橋樑，但當遇到含鹽量較高的水文地質條件，也有腐蝕問題，應採取防護措施。中國在1908~2023年修建津浦(天津-浦口)鐵路洛口黃河橋時，其基礎就採用了外接圓直徑為50釐米的正五邊形鋼筋混凝土預製樁，樁長15~17米。自50年代以後，曾廣泛採用工廠預製的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55釐米，如1953~2023年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長江橋引橋的大部分基礎均採用這種樁基。
此外,鋼筋混凝土鑽孔灌注樁(也稱鑽孔樁),近幾十年在世界範圍內發展很快，如2023年在中國山東北鎮建成的黃河公路橋,採用直徑1.5米、最大入土深達107米的鋼筋混凝土鑽孔樁;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的兩座斜張橋,全部採用直徑達2.0米，最大入土深達73米的鋼筋混凝土鑽孔樁。
至於鋼樁主要是鋼管樁及h形鋼樁,其強度甚高,在土中穿透能力強,在工業發達國家使用較多，在中國有少數橋樑(如上海黃浦江橋)也使用過。
三、沉井基礎
是一種古老而且常見的深基礎型別，它的剛性大，穩定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震效能,尤其適用於對基礎承載力要求較高，對基礎變位敏感的橋樑。如大跨度懸索橋、拱橋、連續樑橋等。
四、沉箱基礎
在橋樑工程中主要指氣壓沉箱基礎。它主要用於大型橋樑，當水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時;或地基為不平整的基岩且風化嚴重，需要人員直接檢驗或處理時，常採用沉箱基礎。但沉箱工程需要複雜的施工裝置，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現今一般較少採用。
五、管柱基礎
是主要用於橋樑的一種深基礎，管柱外形類似管樁，其區別在於:管柱一般直徑較大，最下端一節制成開口狀，在一般情況下，靠專門裝置強迫振動或扭動，並輔以管內排土而下沉，如落於基岩，可以通過鑿巖使錨固於巖盤;而管樁直徑一般較小，樁尖製成閉合端，常用打樁機具打入土中，一般較難通過硬層或障礙，更不能錨固於基岩。大型管柱的外形又類似圓形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁較厚，而管柱是靠外力強迫下沉，其壁較薄。
管柱基礎適用於較複雜的水文地質條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應性。如中國武漢長江橋橋址的水文地質條件為:持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月,顯然對氣壓沉箱不利;河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎;基岩表面不平，在同一墩位處高差達5~6米，也不能用沉井基礎。
在此情況下，以管柱基礎最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固於巖盤，無需較厚的覆蓋層維持柱體穩定，而基礎是由分散的柱體支承於巖面，故巖面不平也易於處理。
橋樑基礎除了上述幾種型別外，還可根據不同地質和水文條件而採用一些組合型基礎結構。如中國杭州錢塘江橋正橋7~15號墩基礎,是在沉箱下接木樁;南京長江橋正橋2號和3號墩，則是鋼沉井套預應力混凝土管柱基礎。
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