1樓:匿名使用者
汽輪機抄
調門的調門是調節進汽量的機構。
對小機組來說,高調門是控制汽缸進汽量,低調門是控制對外供熱的抽汽量。
對中間再熱的大機組來說,高調門是控制高壓缸進汽量的,低調門是控制中壓缸進汽量。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
請教汽輪機兩側中壓調門全關執行對機組有什麼影響
2樓:愛我家菜菜
1、看你們的tsi引數是否bai超限:軸向位du移、軸承zhi振動、軸承溫度等dao
2、兩個調門都關後,專即中壓缸不做功了,負荷屬肯定甩的很多,注意給水、及時拉磨,投油,調整風量,有旁路的話可以開啟旁路洩壓,防止冷再超壓
3、立即讓熱工強制開啟b側調門,開啟過程一定要緩慢,不然負荷又會突然增上去,給調整帶來困難。
4、這種情況對主機是一個衝擊,正如樓主所說:主機軸向位移一下從正到負,呵呵工況的變化很快,要及時調整
汽輪機高低調門是幹嘛的
3樓:匿名使用者
對小機組來說,高調門是控制汽缸進汽量,低調門是控制對外供熱的抽汽量。
對中間再熱的大機組來說,高調門是控制高壓缸進汽量的,低調門是控制中壓缸進汽量。
4樓:匿名使用者
高調門是總進汽控制門,低調門把做了部分功的蒸汽分流出來。
5樓:匿名使用者
350mw等機組bfpt(鍋爐給水泵汽輪機)常用高、低壓蒸汽;高壓蒸汽主要是啟動時用回的,裝有高壓答
調門,低壓蒸汽是汽缸抽汽汽源,待機組引數達到額定值時使用,低壓蒸汽上設有低壓調門。
高壓調門機組末併網前可調節轉速、併網後調節負荷;低壓調門功能類同。
汽輪機調門的調門是什麼
6樓:紫色學習
汽輪機調門的調門是調節進汽量的機構。
對小機組來說,高調門是控制汽缸進汽量,低調門是控制對外供熱的抽汽量。
對中間再熱的大機組來說,高調門是控制高壓缸進汽量的,低調門是控制中壓缸進汽量。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械,來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後,依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉,將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中,以不同方式進行能量轉換,便構成了不同工作原理的汽輪機。
7樓:**愛祖子
就是調節進氣量的東西,從而達到控制轉速為設定值
英文名為governing valve
8樓:匿名使用者
就是調節進氣量的機構,從而達到控制轉速為設定值。
9樓:匿名使用者
調節進入汽輪機的蒸汽量,控制汽輪機的轉速
汽輪機的msv、rsv、tv、gv、iv各代表什麼意思啊? 5
10樓:day豬豬女俠
tv:高壓主汽門。msv:高壓主汽閥。rsv:中壓主汽門。gv:高壓調節門。iv:中壓調門。
汽輪機本體由轉動部分(轉子)和靜止部分(靜體或靜子)兩部分組成:
1、轉動部分:動葉片、葉輪(反動式汽輪機為轉鼓)、主軸和聯軸器及緊韌體等旋轉部件。
2、靜止部分:包括汽缸、蒸汽室、噴管、隔板、隔板套(反動式汽輪機為靜葉持環)、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。
11樓:匿名使用者
tv 高壓自動主
汽門 英文全稱有的說是 throttle valve,也有說 total valve
gv 高壓調門,英文全稱 governing valversv 再熱主汽門 reheat steam valveiv 中壓調門 intermediate valve
12樓:匿名使用者
tv主汽門
gv高調門
iv中壓調節氣門
汽輪機高調門和低調門調節互相干擾有哪些原因
13樓:匿名使用者
高低壓調門抄同時參與調節本身就是不穩定的,互相干擾也是不可避免的,
如果是小汽輪機(汽泵)則我廠高調門一般不參與調節,也不讓它參與調節。
如果是大機則中調門(600mw)一般全開,極極極少數情況下參與調節,但調節品質十分不理想。正常情況下都是高調門調節。
因該是某個調門達到某一設定開度後,如果還未達到預期效果時,另一個調門才參與調節的。避免相互間的擾動。
應該是這樣的。
14樓:風葉神
由於低壓調門與高壓調門蒸汽引數不同,一般的投運的方式是低壓調門全開後不能滿足要求時才開啟高壓調門。我廠高壓調門從未使用過。相互干擾我認為是高壓調門開啟時間過早。
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