1樓:教案集吖
曲柄搖bai杆:
產生「死點」du的條件:zhi
只有搖桿為原動件時,搖
dao杆與連桿產生共線內時才存在「容死點」,若曲柄為原動件時不存在「死點」。
2.怎樣越過死點位置的。
在實際應用中常採用加回轉件(飛輪)的辦法,利用飛輪的慣性越過死點位置。另外把兩組「錯列」是更有效的辦法,當一組位於「死點」位置,另一組處於正常的轉動位置,可有效的克服「死點,(多缸內燃發動機就是幾組曲柄搖桿的錯列排列)。
供參考!
什麼是機構的死點位置?用什麼方法可以通過死點位置?
2樓:遊俠
當從動件上的傳動角等於零時,驅動力對從動件的有效迴轉力矩為零,這個位置稱為機構的死點位置,發生死點的位置為連桿與曲柄的平面連桿機構共線位置。
在曲柄軸上安裝飛輪,利用飛輪轉動的慣性,使機構衝過死點位置,如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法,利用慣性使曲柄轉過死點;縫紉機也是藉助於大帶輪的慣性通過死點的。
擴充套件資料
在曲柄搖桿機構中,當搖桿是活動部件時,死點是曲柄和連桿共線的位置。雙曲柄機構死點位置判斷:雙曲柄機構為雙曲柄機構時,滿足下列條件:
最短杆和最長杆之和小於或等於其他兩杆之和;以最短杆為框架以獲得雙曲柄機構。
四杆機構是否具有死點位置,取決於連桿是否能與旋轉從動件(搖桿或曲柄)共線運動,或是否垂直於運動從動件的運動導軌。當原始零件與連桿對齊時,它處於極限位置。在極位附近,由於從動件的速度接近於零,可以獲得很大的增力效果。
3樓:匿名使用者
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部
件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的,所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點,比如設定大質量的飛輪。
總體上說,死點是很特殊的位置,不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態,實際上這種情況是很少的。
4樓:北京萬通汽車學校
在不計構件的重力、慣性力和運動副中的摩擦阻力條件下,當搖桿為主動件,連桿和曲柄共線時,過鉸鏈中心的力。對中心不產生力矩,不能使曲柄傳動機構的這種位置成為死點位置。
克服方法:增大從動件本身和飛輪的運動慣性。
怎樣防止機構的死點位置
5樓:阿木子香
消除死點位置對機構傳動的不利影響,程上通常採用以下兩種辦法:
(1)在曲柄軸上安裝飛輪,利用飛輪轉動的慣性,使機構衝過死點位置,如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法,利用慣性使曲柄轉過死點;縫紉機也是藉助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法,使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上,其各組活塞連桿機構由於點火時間不同,死點位置相互錯開,就是用錯位法的例子。又如,圖2所示的蒸汽機車車輪聯動機構,其兩側的曲柄滑塊機構的曲柄位置相互錯開90度。
6樓:超級青年文傑
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的,所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點,比如設定大質量的飛輪。
總體上說,死點是很特殊的位置,不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態,實際上這種情況是很少的。
機械基礎題:機構在死點位置會產生什麼現象?縫紉機的踏板機構有死點位置嗎?它是如何通過死點位置的?
7樓:援手
機構在死點位置會產生什麼現象?——發生自鎖。機構無法運動。
縫紉機的踏板機構有死點位置嗎?——有。
它是如何通過死點位置的?——靠撥動手輪,通過皮帶,帶動大輪;當運動**動)起來後,靠大輪的轉動慣性(相當於飛輪),順利「闖過」死點,連續轉動。
8樓:匿名使用者
自鎖,啟動方向不定。
有,方法是慣性通過。啟動靠手給激勵
雙搖桿機構是否有急回特性,是否有死點?
9樓:日天日地
雙搖桿機構來沒有急回特性自。
雙搖桿機構有沒有死點要看具體情況,若滿足最短杆+最長杆小於等於其餘兩杆之和,則有死點;若不滿足,情況比較複雜,要看從動件和連桿是否共線。
四杆機構中,當曲柄為主動件做勻速回轉時,從動件搖桿的往返擺動行程和往返速度往往是不一樣的,返程比往程要快,這種運動特性稱為急回特性。
急回運動的特性,廣泛應用於生產實際,它可以使工作行程平均速度小,因而工作行程平穩,非工作行程速度加快,以縮短非工作時間,達到提高工作效率的目的。
如何克服平面機構死點位置的方法
10樓:北京萬通汽車學校
機構處於死點位置時可能出現機構卡死或運動不確定的現象,對一般傳統而言,機構的死點位置要設法加以克服,在實際應用中,通常利用從動件本身和飛輪的運動慣性來通過死點位置。
11樓:陽光下的夜雨
一般死點出現在連桿傳動機構中,就是主動部
件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動,這些位置稱為系統死點,又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的,所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點,比如設定大質量的飛輪。
總體上說,死點是很特殊的位置,不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態,實際上這種情況是很少的。
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