1樓：匿名使用者
以我坐飛機的經驗看，遇到氣流顛簸基本在80%以上。
2樓：網友
沒有分子分母就談比例的答案都是胡扯。
簡單來說你問的氣流顛簸的情況每次坐飛機都能碰到，區別在於時間長短，顛簸劇烈程度而已。
不過這個很正常，沒什麼要擔心的。
當飛機遇上多大的亂流才算危險
3樓：風哥聊科技
亂流是什麼？亂流會導致飛機墜機嗎？
國內坐飛機遇到氣流，飛機垂直下降的概率是多少？
4樓：匿名使用者
你是說失速嗎，這個概率比你第一次買樂透就中了2億美元的幾率還小。
坐飛機遇到氣流一般不會有事吧
5樓：伊茗若
不會。常見氣流：
首先，飛機飛行時在大部分的時間處於平流層，遇到較大的氣流的幾率實際上非常低。而且大部分的氣流都不會對飛行安全造成影響。
一般情況：通常飛機遇到氣流的情況對於飛機駕駛員來說大部分是可以遇見的，飛機在空中一般只有在爬公升階段，下降階段或者平飛過程中改變高度層的階段會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶，會提前點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示繫好安全帶，普通的氣流並不會對乘客帶來任何危險。（當然，飛行中遇到猛烈氣流的案例還是存在的，但發生幾率非常低）
除了空中遇到不可**的晴空亂流之外，飛機一般正常情況下是不可能猛烈下墜的。
預防措施：如果機艙內提示即將進入氣流，作為乘客最應該做的首先就是繫好安全帶，確保安全（曾經有空中乘務員和乘客因未繫好安全帶進入亂流過程因飛機下墜而撞擊機艙頂部導致受傷的案例）。至於其他分散注意力的方法，估計作用不大（在空中顛簸和失重狀態下，估計沒有任何事情能蓋過這種感覺）。坐好扶穩才是最重要的，萬一當時不在座位上也要注意扶穩附近的緊固部位，儘量固定身體。
6樓：網友
最安全的交通工具就是飛機了，別擔心。
氣流對飛機的影響究竟有多大
7樓：雲南萬通汽車學校
飛機的機翼是有乙個可以擺動的嵌板。
起飛時，滑行，上呈流線行，下平。上方的空氣流速高於下方，流速大的地方壓強小，小於大氣壓強向上飛起。
降落時，下呈流線行，上平。下方的空氣流速高於上方，流速大的地方壓強小，小於大氣壓強向下降落。
飛機上不止一對嵌板。轉彎時，調節嵌板方向(例如，向左時，左成流線型，大氣壓向左壓)
當飛機遇到氣流的時候會怎樣的??
8樓：匿名使用者
飛機失事無疑是生還機率最小的意外事故，但並非所有的乘客傷害事故都是失事引起的。飛機在空中遇到的氣流和惡劣天氣時，劇烈的機身震動往往會造成乘客的頸椎損傷而導致死亡。
危機應對：首先是眾所周知的原則：選擇大型飛機乘坐。
安全資料統計顯示，載客量在200人以上的大型飛機安全係數超過載客量在70人以下的小型飛機的3倍。並且，大型飛機的安全檢查程式與標準也遠遠高於小型飛機。其次，如果遇到氣流和惡劣天氣的影響，飛機劇烈搖擺抖動時，繫好安全帶，儘量保持身體的穩定，把頭靠緊前面座椅的椅背，將救生用的充氣頸託套在脖子上，然後雙手抱頭，將頭埋於兩膝之間。
這種姿勢將使你遠離脊椎傷害。
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