1樓：匿名使用者
這事很複雜，不僅是企業與企業之間的問題還牽扯到了家族問題反正大眾與保時捷的創始人都是乙個人而現在，大眾的領導和保時捷的領導是表兄弟別管誰收誰，都是個好事，實力會增加。
2樓：匿名使用者
強強聯合唄，現在全球基本上汽車公司有實力的就那麼幾個，屈指可數 中國的那些就算了吧。一邊涼快去。
3樓：匿名使用者
大眾賣的好啊～保時捷壹個月才賣幾輛啊。經濟危機唄，調個了。
4樓：不冷電影
保時捷惡意收購大眾卻被反收購，企業收購大戲為何總那麼精彩？
意外還是陷阱？本要收購大眾的保時捷怎麼反被收購了？
5樓：汽車之家
車企之間互相收購在全球汽車市場一直不是什麼罕見的事情，尤其是在困難時期資本結構的變化就更成為了乙個常態。而最近關於保時捷和大眾之間在2005年就開始了的相愛相殺都成為了熱議的話題。要知道，在15年前保時捷以42億美元收購大眾20%股份的時候，它自己本身的銷售額只是大眾的1/10左右。
如今15年過去了，無論是保時捷還是大眾都成為了各自級別領域裡面最不可替代的存在。其實保時捷對大眾的胃口遠遠不止20%的股份這麼簡單，而曾經為了得到大眾保時捷還跑到歐盟把"大眾法"告上了法庭並且贏了官司。然而一場2008年的金融危機逼迫保時捷不得不同意與大眾合併，而不是此前一直盛傳的收購。
金融危機過去之後，大眾大權在手的局面已然無法改變，它們以40億歐元的**買下了保時捷將近一半的股權，幾年之後再次以億歐元買下了剩下的。至此，保時捷徹底屬於大眾，而雙方拉鋸多年的收購之爭也畫上了句號。
雖然表面上看是保時捷從最開始的勝券在握淪落到了被對手收購的局面，但其實在雙方你來我往的這麼多年裡哪一方也沒吃虧。單從股價上來說，大眾已經成為了全球汽車行業的老大，而保時捷這麼多年積累下來雖然遇到過挑戰卻因為背靠大眾這棵樹沒有傷及根本，依舊保著它跑車老大的名號。
****網路）
保時捷在二戰後收購大眾百分之五十以上股權，直到被反收購具體都發生了什麼
6樓：匿名使用者
被反收購是因為09年前金融危機沒到的時候，保時捷銷量很高，憑藉卡曼 卡宴等車型在北美獲得巨大成功，憑藉高利潤車型打敗低端消費的大眾車型 並且著手收購大眾。
但是09年金融危機到來，保時捷高階客戶群面臨破產，銷量利潤直接下降，收購化為泡影，並且債務纏身，大眾反而沒有影響，他的品牌價值是低端靠銷量取勝，保時捷只能尋求大眾的援助，實在是無奈之舉！所以被反收購了！
7樓：老劉忙口馬
啊三等獎薩連科 按時繳費拉薩撒。
保時捷收購大眾是怎麼回事，疑惑。
8樓：納成陰凰
是這樣的。
大眾集團被保時捷集團收購了之後，大眾集團就成了保時捷集團的下屬品牌，其旗下的七個品牌將成為保時捷集團的下屬品牌。
也就是說保時捷集團在併購大眾集團之後，旗下除了自己原有的保時捷品牌之外，還將擁有"大眾","奧迪","賓利","斯柯達","蘭博基尼","布加迪","西亞特"這七個品牌。
這樣一來，"保時捷"將和上面七個品牌一起，同屬於保時捷集團。
前些時候說保時捷收購大眾，現在又說大眾全額收購保時捷，究竟是怎麼回事？？
9樓：網友
首先大眾公司並不是保時捷建立的，保時捷不過是給大眾公司當設計師 並設計了全球最有名的車型甲殼蟲 到目前為止大眾沒生產一輛甲殼蟲就向保時捷公司交專利費。
大眾公司 是德國**建立而保時捷是因為太有名才被人誤認為是大眾創始人 如果是保時捷為什麼要離開自己「建立」的大眾公司而另外建立保時捷這個聞名於世的跑車開發商。
首先「前些時候說保時捷收購大眾」
前些時候保時捷為了收購大眾汽車問**和銀行借了很多錢 總額高達160億 但是經濟危機使得保時捷汽車的銷售下降 所以利潤下降 無法償還這筆貸款 使保時捷控股****陷入僵局。
然後「大眾全額收購保時捷」
就因為保時捷控股公司無法還貸 會給保時捷汽車帶來打擊所以決定接受大眾汽車的建議把手中的保時捷股權轉讓給大眾公司。
但是你要知道 不是把保時捷賣給大眾他是獨立的乙個品牌 只是保時捷控股（保時捷家族）把保時捷汽車 大部分股權轉讓給了大眾公司。
這只是資本的正常流通 保時捷控股公司 還握有大眾汽車50%的股份呢。
10樓：
保時捷仍保持品牌的獨立性。
11樓：李懷棟
今天看新聞好像是合作關係 沒有收購。
12樓：廣東張一葦
保時捷之前持有大眾大約50%的股份，但最近保時捷所欠外債多達90億歐元左右，因為無法繼續保持這樣的局面，所以現在保時捷和大眾合併，對於目前保時捷的狀況，這也許是個辦法。保時捷ceo和cfo也辭職，希望保時捷能和大眾合併順利進行。
13樓：卡宴聯盟
保時捷的創始人：費蒂南·保時捷。
大眾汽車創始人：費蒂南·保時捷。
保時捷和大眾本來就是一家，保時捷持有大眾51%的股份，保時捷與大眾交替控股是防止被其它品牌收購。保時捷與大眾是合併，打造乙個大型家族康采恩，不是收購。
14樓：網友
直能說人家這幾年資本運作的好。
保時捷為什麼會被大眾收購了
15樓：匿名使用者
很簡單 為了節省成本 包括研發成本 比如說保時捷的卡宴和大眾集團的奧迪q7 途銳都是共用技術高達八分之80左右的兄弟產品 這樣可以減少零部件的開發和生產 另外 q5和保時捷即將推出的一款小型suv也將共用技術和零部件 這樣可以大大減少過多的資源浪費 第二 這樣兼併 可以減少不必要的行業競爭 從而為集團拍好個產品的層次 各自為營 相互寫作 共同對付競爭對手。
保時捷為什麼被大眾收購了
16樓：網友
原本就是一家，互相收購玩而已！
簡要闡述保時捷與大眾收購與被收購的發展過程？
17樓：芍藥
甲： 大眾的鼻祖是甲殼蟲，甲殼蟲的開始就是大眾品牌的誕生，現在porsche和大眾的關係是戰略合作的關係，porsche現在持有大眾35%的股份。最簡單的說法 保時捷是大眾的股東 。
乙： 1934年至1938年間，弗迪南。波爾舍開發設計了「volkswagen」，即「..
大眾被保時捷收購了嗎?
18樓：匿名使用者
是保時捷新買了大眾股份，現在佔30%了，基本上控制了董事會，已經擁有決策權，但保時捷宣告不會改變大眾的現狀。
保時捷家族和大眾有著久遠的聯絡，近年來保時捷的很多零件都是大眾生產的，前段時間有傳言美國的一家賭場老闆想收購大眾，如果收購成功，保時捷將十分尷尬，所以其才在迫不得已的情況下增持了大眾**，也屬於**保護吧。
其實，高階品牌的利潤率往往不如大眾化汽車，豐田之所以能做到汽車業的老大，主要是因為它的車型適合大眾，通過薄利多銷而積累了財富，而高階品牌其實利潤率並不高，以至於很多高階品牌被其他品牌吞併。保時捷則是乙個很特別的企業，它的品牌和血統是高階的，但它在生產方面手工率很低，基本都是流水裝配，所以保時捷的產能很高，而且它在低成本的情況下依舊能保持**位，所以它是非常賺錢的，如果說它賣了70億歐元的車，那麼至少有40億歐元是純利潤。保時捷擁有世界上最大的汽車研發中心，承接過眾多工程專案，不過這與它的汽車收益來講還是一小部分。
另外，保時捷非常靈活，它的車系在不斷擴充套件，從純跑車，到suv和轎跑。敢為天下先使保時捷取得了巨大的成功。另為大眾這兩年利潤下滑，在中國地區07年竟然出現嚴重虧損，這次收購是在德國**的干預下進行的，準確地說，德國**擔心德國大眾被其他外國的財團惡意吞併，所以與保時捷商談併購大眾一事。
有什麼好處我不敢說，至少肥水不流外人田。
歐盟委員會２３日釋出新聞公報稱，該委員會已經批准德國保時捷汽車公司收購德國大眾汽車公司。
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