1樓：藍海中層
理論上可靠度較高，但實際實施起來需要保證一些細節落實到位，收集大量細緻資料，對比分析後才能確認可靠度。
例如焊點毛刺的控制、打磨；焊點壓痕、扭曲的控制；板材型別與厚度的選取等。
另外，建議結合破壞性和非破壞性鑿檢等措施一起使用。
2樓：粗繩別亂來
超聲波是現今汽車製造行業裡使用的其中一種檢測方式。使用超聲波的話，檢測是需要通過探頭對每乙個焊點進行檢測再反饋至電腦進行分析，需要點時間。且車上焊點數量比較多密集，如果全車檢測的話不太現實！
但可靠度較高！
防撞梁點焊機焊點質量如何檢測？您知道嗎？
3樓：僪雲臻
判斷防撞梁點焊機的點焊質量的好壞取決於撕裂試驗，焊點的好壞不光看外觀，還要強調整體效能，比如焊點的焊接物理特性。焊點的檢測在實際應用中往往以破壞性試驗為多，沒有科學依據，不可能得到焊接資料。無損探傷比較完美的解決了這個問題。
蘇州安嘉告訴您主要有以下幾種：超聲檢測、射線檢測、磁粉檢測、滲透檢測、渦流檢測，非常規無損檢測技術有聲發射、洩漏檢測、光全息照相、紅外熱成像、微波檢測。在實際應用中以射線檢測居多，因為直觀且底片容易存檔。
滲透液比較經濟划算，也比較方便。一般工廠產品要求不高的，做滲透液就可以了。稍微仔細一點的，做個焊點的切片本看焊點的好壞。
焊點的簡單檢測的方法很多，如果不是要求特別高，也不用做射線探傷，只需進行簡單的檢測即可。不破壞焊點的方法：1.
將扁平的鐵條或者螺絲刀插入點焊機焊接的兩塊金屬之間，在鐵條或者螺絲刀的尾部施加壓力，在金屬板之間形成的間隙，如果此時焊點正常，則說明是合格的焊點。2.如果板材厚薄不一致，則撬開的距離應掌握在公釐之間。
如果做撕裂或扭曲試驗，做完後應去除焊渣。
汽車梁凹進去怎麼點焊拉出來
4樓：勤奮的上海固樂
用質量比較好的焊釘焊接在凹進去的位置，然後藉助螺母拉出。
汽車的雷射焊接車身比普通焊接車身強度高？
5樓：網友
事實上，目前中國國內除了大眾等少數汽車，用的是雷射焊接，大多我們所拿到手的車子都屬於點焊工藝。
而點焊作為常規焊接手段，不光是汽車，在我國大多用到焊接技術時，我們所採取的都是點焊。
當然，點焊也有質量上的差別，高質量的點焊工藝和粗劣的點焊有本質上的不同。高品質的點焊基本可以做到接近於雷射焊接。但是，問題在於，點焊和雷射焊接有乙個最大的差別，即密封性上的不同。
兩塊鋼板，無論如何密切結合，只要是兩塊鋼板，中間總是會有間隙。而間隙的大小則一定程度上決定了駕駛員的生死存亡。
都說日系車，尤其是中國產的廣本頻頻出現重大事故。而事故中我們最常聽見的就是鋼板撕裂。很多人認為，鋼板撕裂罪魁禍首是鋼板質量和強度問題。
但事實上我們必須看清的一點就是，兩塊鋼板永遠要比一塊鋼板容易被撕裂。而廣本車事故頻傳當然是由於其點焊工藝也許還不如其他運用點焊技術製作車身的廠家。
所謂的點焊，是在一定區域內以一定數量的焊接點將兩塊鋼板焊接在一起的技術。焊接點密度越高則強度越高。但是，焊接點與點之間必然存在空隙。
而這點空隙如果被外力所利用，就有可能由於張力作用將相鄰的焊接點破壞，進而損壞整塊鋼板。
因此，我們可以試想，如果一輛車的鋼板是那種一體化的整塊鋼板，那麼它的強度是不是能夠得到質的提高？
結論當然是勿庸置疑的。所謂的雷射焊接，事實上我認為應該稱為無縫焊接才對。沒有了外力可以利用的空間，鋼板的牢度自然大大提高。
6樓：讓韋
有限，因為車子的強度還是看車架，外面的鐵皮只能起到乙個對於輕微碰撞的保護和美觀的作用，雷射焊接其實主要是為了美觀，被大眾神化了罷了。二樓的說的很對。
7樓：網友
1個車身只有極少部位採用雷射焊接，比如頂蓋兩側，車門內板等部位。 大部分還是要用點焊和氬弧焊的。乙個車身大約有5000~8000個焊接點，只有有限的部位能採用雷射焊接，所有焊接都採用雷射焊接不可能。
車身的強度與雷射焊接沒有什麼直接關係， 雷射焊接密封性好，外觀平整， 車身的強度還是主要在於車身的設計，和所用材質。
8樓：悟弘懿
單純的比較，雷射焊比點焊強度高。
白車身點焊焊鉗輸出電流如何檢測？
9樓：工匠星空
你好，作點焊試片，檢測壓痕深淺和顏色耒判斷電流大小。
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