1樓：叫我不矜持
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
1.逐缸調整法。
根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2.採用兩次調整法。
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
濰柴wp12天然氣版的發動機，氣門調節方法
2樓：哥哥和可靠
氣門間隙大小：進氣門，排氣門。調節方法：
1、盤車使第一缸活塞處於爆發上止點位置。 2、調整缸進氣門，鬆開進氣門鎖緊螺母，鬆開進氣門調整螺栓，將的塞尺插入氣門橋與調整螺釘之間。 3、旋動調整螺釘，將間隙調整到（後，用定扭矩扳手擰緊鎖緊螺母，力矩為（45±5）。
4、鬆開evb支架鎖緊螺母。 5、旋動evb支架調整螺釘，使調整螺釘壓緊小活塞，直至處於完全壓緊狀態（注意不要壓開氣門）。 6、用的塞尺插入排氣門調整螺釘與氣門橋中間平面之間，調整排氣門間隙和鎖緊螺釘，將排氣門間隙調整到（ 旋緊調整螺母，力矩（45±5）。
7、最後重複以上步驟，依次調整缸進氣門間隙缸排氣門間隙。
專家你好！！ 能說說wp12濰柴發動機的氣門是如何調的麼，比比如說是按什麼順序進、排氣門間隙是多少？？
3樓：匿名使用者
氣門間隙調整的資料在涼車和熱車後不同，涼車調整的資料：進氣門，排氣門。拆下氣門室護罩，用扳手將氣門杆上的固定螺母鬆開，然後把塞尺放到氣門杆端頭上（塞尺選擇好量程），再用一字螺絲刀將搖臂上的氣門間隙調整螺釘，然後拉動塞尺，感覺有適合的阻力即可，這是可以把固定螺母緊固。
4樓：網友
wp12四氣門調氣門從後面看一缸還是前面看的，哪位大神教教我。
濰柴發動機wp12,四氣門氣門調整間隙是多少evb間隙是多少
5樓：匿名使用者
搖臂式的調搖臂上的調整螺絲，不是的話用東西墊。通常汽油發動機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40絲。
柴油機要大一點：進氣35~40絲；排氣：45~50絲。
氣門間隙調整：首先找到點火正時標記，凸輪軸正時齒輪的標記必須要與氣缸蓋蓋罩平齊，旋轉曲軸使第一缸活塞處於上止點，按照「雙-排-不-進」原則調節各氣門間隙，用塞尺測量可調節氣門間隙，對於不符合要求的氣門，使之符合技術要求，轉動曲軸360°，檢查並調整剩餘氣門的間隙。
維柴p12發動機氣門怎麼調，那裡有記號
6樓：蘇厚子
第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。
第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程四可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的人員，推薦：「雙排不進」調節氣門的方法。
雙排不進」方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調整法，它按照發動機的做功次序，把各缸氣門能否調整的情況分為四種：「雙」表示該缸進、排氣門都可調整；
排」表示該缸只有排氣門可調整；
不」表示該缸進、排氣門都不可調；
進」表示該缸只可調進氣門。下面舉例加以說明。
一．三缸發動機型發動機，看其做功順序，例於其做功次序為1－2－3。當1缸活塞位於壓縮上止點時，1缸進、排氣門均可調，2缸排氣門可調，3缸進氣門可調；當1缸位於排氣上止點時，2缸進氣門和3缸排氣門可調。
二，對於四缸機，可以按其做功順序來如果其做功順序為1-3-4-2時，當第一缸為壓縮上止點時，進排氣門重疊時（進氣門剛關閉，排氣門剛要開啟時）可以根據「雙排不進」法來條，即1缸的進，排氣門可以調，3缸得排氣門，4缸進，排門都不調，2缸的進氣門然後將曲軸自轉一週根據雙排不進法調剩下的氣門即可。
三關於6缸機有個圖表比較清晰明白由於我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發動機可調氣門的排列，當做功順序為1-5-3-6-2-4時，第一遍（一缸上止點）
調1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調，2缸和4缸的進氣門，剩下的不用我說了吧。最後需要注意的是：
1．不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。
2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉乙個角度，一缸的排氣門有開啟的動向；順時針轉乙個角度，一缸的進氣門有開啟的動向，則一缸在排氣上止點。
如果一缸的兩個氣門沒有開啟的動向，則為一缸在壓縮上止點。
3．相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。
4．不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣；同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。
7樓：我惜情愛
濰柴wp12發動機氣門調法與wp10發動機「相反」。由於wp12發動機採用前排後進的配氣方式，所以在調的時候就要「把發動機反過來」看。找到一缸上止點調，飛輪與後殼標記線對齊ot（大概在，六缸排氣門回位彈簧上來，進氣門剛向下壓一點的時候）調1 2 4 5 8 9
曲軸再轉一圈（六缸上止點）3 6 7 10 11 12進。
排evb
濰柴WP12發動機上的粗濾和大梁上的粗濾外形一樣，兩個有什麼區別？
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