1樓：千巨集暢
機車訊號是鐵路訊號機向司機發出各種訊號，報告線路和道岔情況，幫助司機安全正點的執行。
機車訊號的機車訊號的意義
2樓：樺南
訊號機由於裝在地面上，受曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面訊號更是看不清。另外，隨著列車速度的不斷提高，特別是高速列車的出現，顯示距離約1公里的訊號機已很難使司機從容採取措施。
比如司機發現紅色停車訊號時以200km/h的速度行駛，即使立即使用緊急制動，列車在巨大慣性的推動下，也要越過訊號機1公里。因此，高速列車單純依賴地面訊號機顯然是極其危險的。為了解決這個問題，人們研製出了機車訊號機，它裝在機車司機室內，能顯示和地面訊號機同樣的訊號，保證了行車安全，提高了執行效率，也改善了司機的工作條件。
機車訊號的分類是什麼
3樓：
按設定部位：
地面訊號、機車訊號。
按構造分類：
色燈訊號機、臂板訊號機。
按用途：訊號機、訊號表示器。
按地位分類：
主體訊號機、從屬訊號機。
按停車顯示意義：
絕對訊號、容許訊號。
按安裝方式：
高柱、矮柱、托架、訊號橋。
機車訊號分為幾類
4樓：每天美美噠哦
按測量誤差對測量結果的影響性質可分為：偶然誤差、系統誤差和粗差三類。 (1)偶然誤差 在同等觀測條件下，大小、符號變化呈偶然性(即無規律性)，但從大量誤差的總體統計而言，又具有一定的規律性，這種誤差稱為偶然誤差。
觀測資料中的偶然誤差是普遍存在的，從在量觀測資料中可以發現，由於偶然因素的影響(照準、讀數外界條件和儀器本身等)使觀測資料忽大忽小，其符號呈正負變化，這種誤差即是偶然誤差。 根據概率統計理論可知：如果每個誤差項對其總得的影響都是均勻地小，沒有一項比其它項影響佔絕對影響優勢地位時，那麼其和將服從或近似地服從正態分佈的隨機變數，故有時亦反偶然誤差稱之為隨機誤差。
2)系統誤差 在相同觀測條件下，一系列觀測資料其誤差大小符號呈現出系統傾向性，或按一定規律變化，這種誤差稱之為系統誤差。如鋼尺量距時，尺卡誤差所引起的距離誤差與所測距離長度成正比，距離愈長，積累誤差愈大，這種誤差屬於系統誤差。系統誤差對觀測結果的影響一般具有累積的作用，它對成果質量有著顯著的影響。
系統誤差與偶然誤差在觀測過程中是同時產生的，觀測過程中，應採取措施消除或削弱其影響，使系統誤差處於可以忽略不計的程度或在整個觀測誤差中處於次變的地位。當系統誤差的存在對觀測結果的影響不能用簡單的方法排除時，亦可在資料處理(軟體)中設法予以消除或削弱其影響。 (3)粗差 粗差指在正常觀測條件下出現的最大的誤差大於規範中規定的誤差，通常比偶然誤差大好幾倍。
工程測量中規定大於中誤差二倍的誤差為限差。一般測量過程規定大於三倍中誤差的誤差為極限誤差。超過極限誤差的觀測值被認為是錯誤或粗差，在一定程度上是可以避免的。
5樓：單身寂寞求安慰
分為兩類，連續式和接近連續式機車訊號機。
什麼是機車訊號
6樓：上局杭段
就是機車駕駛室內用來複示次一架地面訊號機的裝置。
它總共有8個燈：
綠燈：預告前方有3個及以上空閒區間，可按照既定速度執行。
紅燈：表示已經越過了紅黃燈，必須立即停車。
機車訊號的訊號主機
7樓：手機使用者
機車訊號主機是處理機車從地面上接收到的訊號處理的主要部件。通過主機板處理由機車感應器從鋼軌上接收到的移頻訊號，對應顯示在機車訊號機相應燈位上，向司機提供下一區段列車佔用情況資訊。
通用機車訊號系統主要由什麼構成
8樓：
由主體化機車訊號接收主機（含機車訊號記錄器）、機車訊號帶電源接線盒、機車訊號雙路接收線圈、機車訊號顯示器構成。
9樓：來素花資嫣
jt1-cz2000型主體化機車訊號車載系統由雙套通用式機車訊號主機（jt1·z6-b）、接線盒（j·hj4–25）、機車訊號雙路接收線圈、機車訊號顯示機、通機開關盒構成。顯示器可選用雙面8色燈led機車訊號顯示器或雙面點陣式機車訊號顯示器。
通用機車訊號和主體化機車訊號的區別
10樓：
jt1-cz2000型主體化機車訊號車載系統由雙套通用式機車訊號主機（jt1·z6-b）、接線盒（j·hj4–25）、機車訊號雙路接收線圈、機車訊號顯示機、通機開關盒構成。顯示器可選用雙面8色燈led機車訊號顯示器或雙面點陣式機車訊號顯示器。
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