abs防抱死系統現在每輛車上都有還是個別的？什麼牌子的？求大神解答
1樓：木頭科技資訊
作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。現在大部分都有abs 。
2樓：網友
abs現在基本上都是標配了。10萬以上的車基本都有。麵包車之類的好像沒有。 建議買車的時候詳細詢問下。
知道奧鈴新捷運青春版plus嗎？這個可以選裝公升級什麼配置？
3樓：福田奧鈴
奧鈴新捷運青春版plus可以選裝備胎、空調返前、t-box、晝行燈、座椅謹世困可放倒、矮導流罩、平板貨箱、導流罩、原廠貨廂祥念。
不是有abs防抱死系統嗎
4樓：匿名使用者
abs防抱死系統都是會有的，主要的作用就是防車輪抱死。
5樓：匿名使用者
你好，abs防抱死系統是車上的一種主動安全配置，作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
什麼是abs防抱死系統？
6樓：合夥人金林
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。
作用：1、防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。換句話說，沒有abs的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。
2、兩後輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩後輪的制動力相等，即使兩側車輪的附著係數相差較大，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
是汽車輪胎剎車的乙個系統，如果沒有這個系統在剎車踩死的時候 方向盤是不能動的 也就不能改變方向 很容易出事故 通俗的說，這個系統會讓剎車變成掐點式的 不是一直捏死輪胎 而是快速的點式剎車 一下一下的 這樣方向盤就可以轉動 提高安全效能。
8樓：途虎話養車
就是abs系統，汽車剎車一腳踩到底，車輪就抱死了，車輪在地上「拖著走」，方向就失控了。
abs系統就是用來防止這個現象的。檢測到車輪抱死後，會自動鬆開剎車，讓輪子滾動起來。然後再次自動剎車，再自動鬆開。這樣「一鬆一剎」，模仿快速點剎的動作。
9樓：老妖真精
abs,全寫anti-skid braking system.沒有裝置abs的舊款汽車，煞車時 車胎會立即被鎖緊，汽車便會因此而減速。可是汽車在高速行駛時，即使煞車，汽車也不會立刻停下來。
當踏下煞車掣的一剎那，車胎會被鎖 死，不能轉動，但過剩的衝力會令汽車滑行，車胎失卻循跡性，汽車便會 失控，容易造成意外。裝置了abs煞車系統的汽車，煞車時車胎不會一下子被鎖死，相反，煞車碟會一下接著一下的，有節奏地鉗著車胎，因此， 車胎在煞車時也仍維持轉動，逐漸減速，這樣，雖然煞車距離 (braking distance)會較長，但好處是汽車容易控制，減低發生意外的機 會。
10樓：網友
abs系統對剎車距離只有小幅的影響，主要目的是使急剎車時司機能控制汽車方向。汽車在剎車時，如果輪胎被抱死，則輪胎與地面是處於打滑狀態，那麼汽車無法控制方向（因為車輪無論是朝向那個方向，反正是打滑，所以打不打方向沒有用）。如果有abs系統，會以脈衝的方式鬆緊控制剎車片，使車輪在地面上滾動，從而使司機控制汽車方向。
ps，現在考過駕照了，對abs系統理解透徹一點了。以前答的不好請大家見諒啊）。
11樓：執行
連續的快速點選剎車。
制動防抱系統，英文全稱是autilock braking system，簡稱abs
12樓：汽車之家
簡單些：當車輛急速行駛中，急剎車時，車輪如果抱死不轉圈了，會打滑的，反而剎車效果不好。有了abs，剎車時，讓車輪速度急速慢下來，但當車輪不轉時，「abs」會讓車輪轉一點，不讓它抱死不動。
所以說，abs也稱為「剎車防抱死系統」。abs的功。
13樓：丙弘
制動系統 緊急制動。
14樓：天下有車
abs防抱死系統究竟有什麼用？
15樓：帳號已登出
抱死，是指汽車在剎車過程中一次制動，輪胎不再旋轉。容易造成汽車失去控制，造成交通事故等危害。防抱死，顧名思義是防止汽車一次制動，採用間歇性制動剎車。
abs防抱死制動系統就是將車輛制動時車輪與地面的滑動摩擦設法儘可能轉變為靜摩擦（此時車輪與地面的接觸部分相對保持靜止，車未停止，車輪不是抱死而是滾動，制動系統可在車輪上實施界於最大靜摩擦力大小的制動力，這時保持轉動的車輪與地面的靜摩擦是滾動摩擦），以增大制動力。
abs防抱死系統是什麼?????
16樓：阿杰
現在絕大部分轎車早已將abs(制動防抱死系統)作為標準配置，但要說真正瞭解abs的主要功用，知道abs到底能於什麼，這樣的人並不多，於是就出現了一些對abs的誤解。
駕駛過不帶abs轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，於是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉動(專業術語稱之為「車輪抱死」)而與路面發生了的滑動摩擦留下的。
其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。如果前輪發生抱死，最直接的便是失去轉向能力，此時打轉向盤根本無濟於事，而只能禱告車子趕快停下來！
如果後輪發生抱死，轉向能力倒是存在，但極有可能出現後輪側滑，嚴重時便出現甩尾。車子一旦發生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了！
基於制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那麼如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢？abs(制動防抱死系統)就是由此而誕生的。
顧名思義，制動防抱死系統就是在制動時車輪不會抱死。
可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板後，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時採取措施避開前方的危險。如果後輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現，對車身的控制依然在駕駛者手中。
經過前面的簡單分析可以得出這樣乙個結論，其實abs最重要的功能並不是為了縮短制動距離，而是為了能夠儘量保持制動時汽車的方向穩定性。
制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。
abs工作時就相當於以很高的頻率進行點剎，於是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總幫浦發出的「噠噠」聲，這便是abs在正常工作。由於制動總幫浦在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續的反饋力。因此，在這種情況下，一定要「堅定不移」地踩住制動踏板，同時採取積極措施避險。
總之，abs只是輔助安全系統，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴於這些系統，只有安全駕車才是最重要的。
17樓：天下有車**
abs防抱死系統究竟有什麼用？
18樓：瀋陽萬通汽車學校
是汽車輪胎剎車的乙個系統，如果沒有這個系統在剎車踩死的時候 方向盤是不能版動的 也就不能改變權方向 很容易出事故 通俗的說，這個系統會讓剎車變成掐點式的 不是一直捏死輪胎 而是快速的點式剎車 一下一下的 這樣方向盤就可以轉動 提高安全效能。
19樓：公孫曜兒板妙
防抱死bai制動系統duabs全稱是anti-lockbrake
system，即abs，可安裝在任何帶液zhi壓dao剎車的汽車上。它是利版用閥體內。
權的乙個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到abs的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。
20樓：
補充：此問題應在「生活/休閒/時尚 > 購車養車」提問！！
21樓：網友
汽車的問題，怎麼到電腦裡了。abs是汽車的防抱死技術。
abs 防抱死制動系統,有哪些感測器分別在哪?
22樓：瀋陽萬通汽車學校
abs感測器是靠感應靶輪的霍爾訊號來實現感應車輪的轉速，當轉速低於設定值時abs停止工作。冰雪路面剎車不用用力，使abs工作的是剎車開關，而abs感測器是用來檢測車輪是否抱死與轉速的。 abs，顧名思義防止汽車剎車時抱死的系統。
當急速踩制動踏板時，會感覺到踏板有節奏地向上彈跳，這就是abs起了作用。但有時我們會發現低速行駛時即使再快再使勁地踩制動踏板時還是沒有被踏板頂腳的感覺。原因是abs系統參與工作響應的條件有兩個，一是踩制動踏板前的瞬間車速，二是滑移率，所謂滑移率就是（車速-輪速）/車速 的比。
滑移率我們可以這麼理解，當輪速=0時，滑移率=1，此時輪子被抱死（因為輪速已經是0了）。滑移率一定程度上可以反映剎車制動的緊急程度。這兩個引數被記錄在行車電腦模組（ecu）中，引數一會設定乙個制動前的車速限值，如果小於這個車速則abs不參與制動響應，這時的抱死也不可能產生危險，引數二就是這個滑移率，根據各個速度感應器給出的基礎資料進行運算得出，滑移率的大小直接決定abs以什麼方式參與響應，響應的方式有三種：
增壓、保壓、降壓。增壓、保壓、降壓是靠abs幫浦中的8個電磁閥來控制。 電子控制單元是abs系統的控制中心，它實際上是乙個微型計算機，所以又常稱為abs(ecu)電腦。
abs ecu由輸入電路、數字控制器、輸出電路和警告電路組成。主要任務是連續監測接受4個車輪轉速感測器送來的脈衝訊號，並進行測量比較、分析放大和判別處理，計算出車輪轉速、車輪減速度以及制動滑移率，再進行邏輯比較分析4個車輪的制動情況，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻進入防抱死控制狀態，通過電子控制單元向液壓單元發出指令，以控制制動輪缸油路上電磁閥的通斷和液壓幫浦的工作來調節制動壓力，防止車輪抱死。
23樓：籃球的那些事
一、abs是在普通制動系統的基礎上加裝車輪速度感測器、abs電控單元、制動壓力調節裝置及制動控制電路等組成的。
二、制動過程中，abs電控單元(ecu)3不斷地從感測器1和5獲取車輪速度訊號，並加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。
如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調節裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續增大，此即abs制動過程中的增壓狀態。
如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節裝置發出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即abs制動過程中的保壓狀態。
若電控單元判斷出左前輪仍趨於抱死拖滑狀態，它即向制動壓力調節裝置發出命令，開啟左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即abs制動過程中的減壓狀態。
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