1樓：浩宇星辰
差，不僅用料差，而且塑料感很重，看起來檔次很低。硬，這款車子的減震桐頌巨集系統做的局冊十分的不完櫻孫善，減震很不好。
2樓：牛肉卷
我認為榮威i5這款車的內飾並不差，它的減震非常柔軟，一點也不硬，整車故障率很低，推薦購買。
3樓：辣辣不辣啦啦啦
它的內飾是比較差的，因為它用料大多是塑料。它的減震不硬。在複雜地形行駛還是比較平穩的。
榮威i5質量靠譜嗎
4樓：太平洋汽車網
榮威i5質量還算可以吧，它的三大件如下：
1、榮威i5的底盤個人覺得可以，蠻高的，可以適配各種地形。發動機的話個人覺得也蠻可以的，動力十足，變速箱也可以，這款車的故障率不是很高；
2、動力方面，譁好榮威i520t車型搭載的是渦輪增壓發動機，相匹配的是7速雙離合變速箱底盤。底盤懸掛方面採用前麥弗遜式後扭力梁式非獨立懸掛。榮威i5是榮威品牌最慶春新推出的緊湊型轎車，看作是電動休旅車ei5的三廂汽油版，其定位稍低於譽蘆耐榮威i6；
3、底盤方面，榮威i5的底盤平整度在這個級別還可以，有一塊發動機護板，兩側沒有護板，但有完整的底盤噴塗保護，排氣隔熱做得比較到位，前段和中段都覆蓋得比較全面。這輛車的前副車架是雙層衝壓的一體式結構，前驅動軸是等長半軸形式；
4、變速箱方面，榮威i5的cvt變速箱採用博世公司提供的主體部件上汽自主研發，雙離合可能採用的是南京邦奇產品vt2。榮威i5的動力系統之前已經在榮威rx5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250牛·公尺的引數放在發動機上很亮眼。
百萬購車補貼。
榮威360換減震器和榮威i5的一樣嗎
5樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】榮威360換減震器和榮威i5的不一樣。一般汽車的減震器上面的頂膠和軸承是用三個螺絲固定在車體上的，而360的頂膠和軸承是通過上面的乙個壓蓋固定的，並且上下左右活動範圍大，有很大的活動間隙，這樣就造成倒車，走不平的路都會造成異響。
麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架是絕大多數汽車廠商使用的轎車前懸懸架之一。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。
帝豪採用麥弗遜式獨立前懸架這種懸掛擁有良好的響應性和操控性，結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕，適合佈置大型發動機以及裝配在小型車身上。
扭力梁式半獨立懸架扭力梁式半獨立懸架多用於乘用車的後懸架上。一般把這種懸架型別分為獨立懸架和非獨立懸架，不過扭力梁式半獨立懸架比較特殊，從結構來看它應當屬於梁式非獨立懸架的變種，但從效能來說，它具有更高穩定性的全託式獨立懸架的效能，因此，稱它為扭力梁式半獨立懸架。
帝豪的扭力梁後懸架，同級車型中口碑最佳這種懸架的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間也是。
榮威扭力梁後懸架雖然都是扭力梁後懸架，但是也有一些車型存在設計缺陷，比較有代表性的就是榮威i5（引數|**），它的後懸架採用扭力梁式非獨立懸架，其減震器和彈簧為分體結構，並且和車身僅1個螺絲固定（通常為3個），且限位器頂膠偷工減料，導致車身和減震器有間隙，所以造成的結果就是大部分車主反饋i5在行駛中有異響，尤其是踩剎車時更為明顯。從i5的這個設計缺陷來看，猜測i5極有可能是和榮威360（引數|**）車型共用同一平臺，因此360車型存在的問題在榮威i5上也同樣存在。
雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架雙叉臂式獨立懸架雙叉臂式獨立懸架，又被稱為雙a臂式獨立懸架，可以精確的定位前輪的各種引數，有抗側傾效能優異，抓地效能好，路感清晰等優勢，多應用於中高階的運動型車當中，但是這類懸架製造成本高、懸架定位引數設定複雜，同時維修保養的成本也很高，這也是汽車廠商不將其用於家轎車型上的主要原因。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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