1樓：崔念珍茂煊
海運費要減去的原因可能包括以下幾個方面：
2. 增加航運容量：近年來，航執行業一直在增加船舶和貨櫃的容量。隨著新船舶的交付和航運網路的擴張，**將逐漸超過需求，這可能導致**競爭和降低運費。
3. 市場競爭加劇：國際海運市場競爭激烈，不僅有傳統的航運公司競爭，還有新興的數位化物流平臺和電商巨頭進入市場。競爭的加劇可能會導致**下降。
4. 需求萎縮：受全球經濟通脹壓力大、地緣衝突、能源危機以及疫情等因素疊加影響，航運需求大幅萎縮。
5. 為含薯了搶貨：船運公司試圖以運費為槓桿撬動需求，因此可能會出現"零運價"、"負運價"的現象。
綜上所述，海運費之所以要減去，可能是為了應對**鏈調整、增加航運容量、市場競爭加劇談派者、需求萎縮以及為了搶貨等因羨跡素。
2樓：情感解惑大文
首先明確海運費肯定不能進費用。
2.具體海運費進那個科目要根據情況來定：
a.如果你報關單上是fob價，那麼你申請退稅的出口發票必須按fob價開，你的銷售收入也就是fob價。在這種情況下，你支付海運費時應借記"其他應收款-客戶",當你收到客戶的錢時，應先衝平"其他應收款-客戶".
b.如果你報關單是虧前c&f,那麼你申請退稅的出口發票必須按c&f價開，你的銷售收入也就是c&f價。在這種情況下，支付海運費時必須衝減銷售收入，借記」主營業務收入」．
c．cif價啟空兄出口時，海運費和保險費同上處理。
3.之所以要按以悄襲上操作來處理海運費，是因為稅務規定退稅的基礎是fob價。
今年海運費**的主要原因是?
3樓：朱任豔
主要原因是由於疫情衝擊之下各類因素的累積。
從海運能力供給方面看，疫情對區域和行業的非對稱性衝擊，使海運風險、人力成本、返程空載率上公升，而海運需求彈性相對剛性的情況下，船運企業可以通過縮減運力抬高海運**來實現收入保障，從而抬高海運企業**加成。
同時，供給側還有來自燃油的原因，一是油價**推動供給成本**，二是某些國家公升級燃油標準，例如歐盟，要求或逐步淘汰汙染型燃油可能會加劇市場緊張。
運費計算。basis/unit for freight calculation）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物fob價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定**收取運費，稱為議價。
1）選擇相關的運價本；
2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（basis）和等級（class）；
3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費專案和數額（或百分比）及貨幣種類；
5）根據基本運價和附加費算出實際運價；
6）運費＝運價x運費噸。
4樓：江南考拉
主要是國外疫情原因導致出口的貨櫃堵在國外港口無法運轉，從而導致市場上嚴重缺少貨櫃，因此導致海運運費也水漲船高。前段時間國家採取限電等措施，目前運費已經稍有回落。
海運費為何突然掉頭直下？導致海運費**和下降的主要因素是什麼？
5樓：熙浦國際搬家
一、貨物的性質及數量：顯然，運價的高低是尺如攔按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高於大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時。
其運價亦應較高。
二、貨物的始發地和目的地：貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。
三、訂解約日期與裝貨準備完成日期：訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期不會影響運費率或租金的高低。
四、所使用的船舶：使用船舶不同，它們的適陵胡航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不橡凳同。它們的成本構成專案也不同。
故與成本直接有關的運費率或租金也必定不同。
五、競爭對手：在市場經濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對於運費率或租金的高低影響極大。
六、其它因素：其中包括有關法規的約束和影響。受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或**集團的關係以及預期的匯率變動的影響等等。
6樓：創作者
這個其實和船運公司是有著直接關係的，並且目前為止港口肢握念都出現了非常嚴重的堆皮笑積，所以才會出現這種情況，**和下降主要和**歷困有關係。
7樓：巨集盛巨集盛
因為現在的經肆早濟出現了非常大的問題，美國出現了金融危機，所以費用才會下降。影響海運費的主要因素有，經濟因素，航運因素，貨物因素裂衫雀塌爛，產品**因素，這些因素都會影響到航運費的**和**。
8樓：小阿星
這是因為海運的經濟收益並不是特別的好，然後國際的相關組織塵友也進行了介入，所以出現了大幅度爛枯的下降趨勢。影響海運費漲幅的主要因素就是市派歷槐場對於海運量的需求發生了變化。
9樓：自己滴定
應該是跟工廠的乙個控制產能應該有一定的關係。貨物比遊世喊較少了之後返凳，這個海運費神野就會下降。導致海運費**跟下降，最主要的原因應該就是運送的貨物的多少。
10樓：撒的謊
海運****與工虛寬廠的控制能孝舉力有關，發貨的人多運費也就高，現在發貨差慎亮人的人數有所減少，自然運費就下來了。
海運費到底是怎麼算的？
11樓：匿名使用者
一般來說貨代是按照cmb來**的。但是也有是按照每kg/rmb算的，實際重量和體積重（1：167，也有其他比例）取大值。
12樓：蓉珍
船公司**來的。多找幾家比較下，來去就是個幾百塊錢吧。
海運退運費是什麼意思?你瞭解多少?
13樓：詭異的貓
海運費退運費的意思就是說海運費是負的？目前，在貨櫃拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著「零運費」、「負運費」。 筆者從拼箱貨的產生與發展，拼箱貨運價制定的原理出發，來分析「零運費」、「負運費」現象。
以下我們就要從運費組成部分的關鍵來分析海運費正的還是退的 怎麼來看待付的海運費。 運費(freight)是承運人根據運輸合同完成貨物運輸服務後從託運人那裡取得的報酬，運價(freight rate)則是承運人為完成某一計量單位貨物運輸服務所取得的報酬。為了提供運輸服務，承運人需要承擔一定的消耗和支付一定的費用。
因此，當承運人**這種運輸服務時，就要向其購買者——託運人收取一定的報酬，即運費，以補償其消耗的支出，並取得一定的盈利。而計算運費的單價或費率就是運價。 從原則上來講無論拼箱貨運輸服務市場的結構是完全競爭市場、完全壟斷市場、壟斷競爭市場和寡頭壟斷市場，也不論企業採取的定價方法是成本導向定價法、需求導向定價法和競爭導向定價法，拼箱貨運價都絕對不可能為「零」或為「負」值。
否則，就必然存在著欺騙拼箱貨運輸市場消費者——託運人或收貨人的行為。 原則上，拼箱貨運價的確定和變動取決於運輸服務的供給和需求的關係。運價水平的上限不能超過貨物對運費的負擔能力；運價水平的下限至少能補償為提供運輸服務而發生的消耗和費用，即運輸成本。
拼箱貨運輸成本通常應包括裝箱拆箱費、海洋運費、陸上短駁費和企業管理費等諸多費用。
海運沒開船運費降價了怎麼辦?
14樓：
摘要。當前全國煤炭資源緊缺，原材料**暴漲，工廠限電限產，這些都是賣家們要面對的現實問題。限電政策的實施，使得產能驟降，**商漲價，賣家成本有增無減，不漲價，賣家們可能會陷入虧損或倒閉的窘境。
當前全國煤炭資源緊缺，原材料**暴漲，工廠限電限產，這些都是賣家們要面對的現實問題。悔拆限電政策的實施，使得產能驟降，**商漲價，賣家成本有增無減橋前公升，不漲價，賣敏老家們可能會陷入虧損或倒閉的窘境。
海運沒開船運費降價了需要做好乙個資金乙個週轉的準備，做好虧損的措施。
FOB一般海運費是先付還是到付，海運費是到付還是預付
如果你和客人約定 條款為fob，那麼你需要負責本地運輸和報關，海運費則是客人來承擔，具體客人是預付還是到付，則看客人和貨代如何約定的了。普及下fob概念 fob free on board 也稱 船上交貨價 是國際 中常用的 術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運...
新加坡海運費用，從集運倉到新加坡的費用
你好，我很榮幸能夠在這裡分享一些關於新加坡海運費用的專業知識。海運察褲在新加坡的物流行業中扮演著非常重要的角色，因為新加坡是乙個重要的 中心。海運費用會受到多種因素的影響，包括貨物的重量 尺寸 運輸距離 目的地等等。首先，貨物的重量和尺寸決定了海運費用的基本費用。一般來說，重量更重或體積更大的貨物需...
拼箱海運費，分重貨輕貨嗎
拼箱海運費，分重貨輕貨的。但分的標準是這樣的，分別以體積及重量計價，哪個價高，就按那個標準收費，如果最終是按體積計價，就是輕貨，如果最終是按重量計價，就是重貨。舉個例子，某批貨為2噸 3立方，拼箱運價為usd100 立方或usd120 噸，以體積計價為usd300,以重量計價為usd240,則最終運...