1樓：帳號已登出
曲線地段隧道的不同加寬斷面如何過渡和銜接，需要根據具體的情況和要求進行設計和施工。以下是一些常見的方法：
1. 過度緩和段：在兩個不同加寬斷面之間設定乙個緩和段，使得過渡更加平滑。通常採用三次拋物線或圓形弧謹乎線等方式，緩和段長度應該根據實際情況進行選擇。
2. 安裝轉換支架：轉換支架可以連線兩個不同尺寸的管道或結構，以實現平穩的過渡。在設計和安裝時，需要考慮材料的強度和剛度等因素。
3. 使用錐形結構：在兩個不同尺褲租寸的斷面之間安裝乙個錐形結構，以實現過渡和銜接。錐形結構的設計和施工胡晌兆需要考慮材料、穩定性和口徑變化等因素。
4. 其他過渡方式：根據具體情況，還可以採用其他的過渡方式，比如「s」型轉彎、膨脹節等。
需要注意的是，在設計和施工時必須遵循相關的標準和規範，確保過渡和銜接處的結構穩定，不影響行車安全和使用壽命。
2樓：瑤瑤寶貝
對於曲線地段隧道和加梁陪謹寬斷面的銜接過渡亂攜問題，我個人認為可以通過以下三種方法來實現：
1.漸進式過渡銜接：這種方法是最常見的一種，即在兩個不同斷面之間逐步過渡，以緩解過渡區域內的積水橡基和車輛行駛時的顛簸。
漸進式過渡銜接通常需要建立獨立的中間段，該中間段應當用來平滑兩個不同斷面的橫向和縱向變化。
2.分段式過渡銜接：
分段式過渡銜接是一種基於不同斷面之間的距離來分段處理的方法，它會將不同斷面分成多個部分，併為每個部分都單獨設立乙個銜接段。然後，對每個銜接段都進行調整和設計，以確保兩個不同斷面之間的過渡是平滑且連貫的。
3.過渡緩衝區設計：
過渡緩衝區設計是指將隧道**區域的橫向和縱向特性與兩側斷面逐步過渡，從而使整個過渡過程更為平滑。實現這個設計需要採用適當的降低或增加斜率/曲率等技術手段，以在斷面之間建立均勻的過渡緩衝區域。
3樓：網友
曲線地段隧道加寬斷面的過渡和銜接，要求斷面形狀的均勻性，可以採用採用拱形橫斷面、螺旋橫斷面、雙拱橫斷面等實現，具體方案輪塌陸根衫並據地段陡坡走向、施工條件等因素來確定。斷面過渡時，首先根據實際情況確定斷面幾何尺寸，然後採用比例因子法計算斷面變化量，最後根據計算結果確定斷面橫斷臘頃面形狀，以實現斷面銜接和過渡。
隧道曲線加寬怎麼理解啊
4樓：逯暮森香梅
隧道斷面圖加寬w是由於軌道線路左線和線路右線之間的間距加寬，接近車站的時候就會有w值加寬，這個就是半徑變大，而且這個斷面變大信老穗是你後續必須保證淨空的，作用和預留變形量不一樣，就尺寸而言，可含純以這樣理解，意義是不一樣的。
預留變形量是為了防止圍巖變形（下沉和收斂）的，就是你隧道施工不能避免圍巖的變形，為了保證淨空必須事先將開挖斷面擴大，這樣才能保證後期變形後淨空能滿足要求。
隧道曲線加寬是由於車輛在形式過程中拐彎時，車輛轉向架沿軌道執行，但車輛本身(每節車廂)不能彎曲，為了避免車輛某些部分脫離限界，在曲線段設定加寬，一般曲線半徑大的不需要設定加寬。
隧道的變寬主要是為了滿足後續站後的功能和施工期間的便利而設定的，分為在隧道的一側加寬和隧道的兩側都加寬；在隧道的一側加寬時就是隧道中線偏離線路中線，在兩側都加寬時隧道中線仍然是線路中線。
隧道斷面漸變就是斷面逐漸變大或變小。
一般隧道中的隧道變寬、錯車道、隧道中線偏離線路中心線斷面變化是突變的；漸變得滑卜很少，鐵路隧道中的風機段是漸變的。
道不同不相與謀和道不同不相為謀是什麼意思
道不同不相與謀 和 道不同不相為謀 意思相同。正確的意思應該是孔子對於君子的行為舉止的一種認知 大道，不同，君子不會刻意的選擇去謀了。這是一種該怎麼做就怎麼做的豁達浩然君子之氣。而現代對這句話多用引申義 道不同，指人生價值觀不同。論語中最初指的是君子和小人之別。走著不同道路的人，就不能在一起謀劃。志...
道不同不相為謀近義詞,道不同不相為謀的近義詞有什麼
近義詞是背道而馳 人各有志 大路朝天,各走半邊 反義詞是志同道合 道不同不相為謀的近義詞有什麼?近義詞是背道而馳 人各有志 大路朝天,各走半邊 反義詞是志同道合 比喻志趣不同的人不會在一起共事。出自先秦 孔子 論語 衛靈公 道不同,不相為謀。近義詞 道不相謀 道不同不相為謀近義詞 比喻志趣不同的人不...
請問道不同不相為謀下一句是什麼， 道不同不相為謀 下一句是什麼
道不同不相為謀，最早出現於孔子的 論語 中，意思是 走著不同道路的人，就不能在一起謀劃。比喻意見或志趣不同的人就無法共事。但是在論語中，該句話後面並沒有後半句，其真正有後半句是在 史記 伯夷傳 中出現 道不同不相為謀，亦各從其志也。意思是，只去不同就不要再公式下去了，還是各找各的志向吧。在 老莊申韓...