1樓：學習是一生的事情
有的朗逸車主說朗逸是跟速騰乙個級別，譽銷是因為朗逸跟速騰的配置是十分相似並虛橡的，在汽車的發動機，座椅，外觀絕旁方面，都有相似之處。
2樓：我們回首那些年
朗逸寶來速騰凌渡都是同一級別，不同時代，鏈姿不同定價的國外捷達換皮車。區別不過是乙個是一汽乙個是上汽生產的。朗逸寶來是1998款北美四棚閉絕代捷達，老速騰是北美五代捷達。
新速騰凌渡是六代捷達。態耐。
3樓：惠華小知識
因為朗逸和速騰汽車非常像，包括發動機和動力輸出。因此才會說同一級別汽車。
朗逸 速騰 乙個級別嗎
4樓：李大活菩薩
是乙個級別，都是屬於緊湊型轎車，但不是乙個檔次。
大眾全新捷達，全新桑塔納定位於低端緊湊型轎車大眾朗逸、大眾朗行、大眾新寶來等定位於中端緊湊型轎車大眾新速騰、大眾高爾夫定位高階緊湊型轎車。
因為現在a+級緊湊型轎車是目前中國人購買家用轎車的最主要車型級別。
所以德國大眾藉助自己30年在中國市場拼得的優勢，對緊湊型轎車市場進行了細分。以最大限度的覆蓋整個緊湊型轎車市場的不同需求的各類車型，從而在中國汽車市場佔據競爭優勢。
5樓：吃騷雞
如果從大眾自家平臺上分，他倆不屬於乙個級別。如果從尺寸大小上分他倆是乙個級別，不過尺寸太含糊了，基本這麼大殼子的車都是乙個級別，上到二三十萬下到四五萬 都有！！！所以從大眾的平臺上分還是比較靠譜的，朗逸是pq34平臺的衍生過來的，上海大眾起初不承認朗逸屬於pq34平臺，聲稱不屬於任何乙個平臺，但是經過拆解，事實勝於雄辯。
幾乎原封照搬pq34平臺。pq34平臺代表車型有高4和寶來（老方燈寶來到新寶來都是這個平臺的的）。不用我多說你也能發現。
這個平臺已經很老了，在國外早已換代多年了。速騰屬於pq35平臺，pq35和34最大區別是後獨立懸架和雷射焊接面積大大增加。不過主要變化是前者。
這個平臺現在使用相當廣泛，途安 老速騰 新速騰 高爾夫5 高爾夫6 途觀 奧迪a3。都是這個平臺，但是國產的新速騰減配了後懸掛，所以是他和pq34平臺的差距大大減小 基本一樣了。所以國產速騰 後懸架的確蛋疼。。
為什麼要減呢！！不過歸根到底 朗逸和寶來一級別 速騰高6一級別 才是正確的。
速騰和朗逸到底怎麼選擇？看完你就明白了
6樓：汽車之家
朗逸和速騰是乙個級別，有的人說速騰比朗逸高半個級別，那麼咱們今天好好分析一下。
一：外觀尺寸兩車尺寸大小都差不多，長寬高几乎一樣。外觀朗逸看上去稍顯大氣，有小帕薩特的稱號。
二：內飾用料，速騰用料成本高。
速騰大面積搪塑軟材料，朗逸用料不厚道，都是硬塑料。
當在過減速帶和拼接縫的路面時速騰的後排震動稍微會好一點點，但是不明顯，幾乎沒有差距。速騰底盤較為鬆散，在連續坑窪路段時朗逸的底盤緊湊性和舒適型還是高於速騰，畢竟朗逸是專門為中國路況而設定的車，銷量擺在那裡。
四：空間。速騰獨立懸掛佔用的空間大，所以後排空間略顯小，坐在後排比較壓抑。
五：動力系統。
兩車一模一樣，ea211發動機加愛信6at和雙離合變速箱，沒有區別。
六：加速油耗。
速騰獨立懸掛車身自重大，起步加速稍微偏慢，油耗兩者都差不多，市區綜合7-8個左右。
作為一款大空間的家庭用車，大眾速騰的產品力表現是非常全面的，外觀大氣、內飾實用，在國人最在意的空間方面，速騰也有著很好的體驗。而且，目前速騰在終端方面有著比較大的優惠幅度，雖然定價在同級車型中略高，但是優惠後還是有著非常不錯的價效比的。從速騰的銷量也可以看出其受歡迎的程度，從機構公佈的資料來看，大眾速騰半年銷量達到了117896輛，銷量在同級車型中屬於比較高的水平。
速騰沒朗逸賣的多到底是什麼原因？
作為一名前朗逸車主我想說，朗逸屬於a級車，對標北大眾的寶來，速騰屬於檔森a 級車，對標拍運南大眾的凌度，兩者根本不是乙個檔次的車型，如果硬要把他們拿來作比較，速騰全方位吊打朗逸，沒什麼可說的襲蠢梁，是全方位的領先半個檔次。平臺，內飾做工精細度，內飾用料，鈑金工藝，行駛質感等等，朗逸完敗。我是年初買的...
大眾朗逸為什麼踩剎車燈泡故障燈會亮
建議檢查一下剎車燈泡,看看是不是有問題了 檢查剎車燈開關和線路還有燈泡換一樣的 13 款朗逸,踩剎車燈泡故障燈就亮,檢查燈都好,什麼情況?線口鬆動,查下是否接觸的事情,不是大事兒 11款朗逸儀表提示燈泡故障燈亮了 但是燈泡都是是亮的 清一下故障碼剎車燈都不亮了什麼問題 你好,請問你是清那個系統的故障...
為什麼朗逸口碑差還依然賣的這麼好知乎
因為價效比好，非常符合中國家庭用車需要。說朗逸不好的一般都是對手廠家僱的車黑。因為你可以發現中國的轎車銷量上，像大眾朗逸 別克新英朗 標緻408 本田凌派 福特福睿斯等等專門針對中國人用車需要和中國市場特點設計的中國特供車的銷量明顯優於全球化車型。其中德系大眾和日系豐田 本田的總體質量和製造工藝又是...