1樓：匿名使用者
北航，西工大，哈工大，南航。其他的學校都是200x年以後才跟風搞的航空，這些學校連渦噴的樣機都沒有，學生都是去工廠實習才能見到真發動機。因為一臺報廢的發動機都800萬以上，沒有底蘊和歷史的學校是辦不起這個專業的。
除此以外還有一些x本的航校，如南昌航空等，這些學校多去工廠或是地勤維護，從事研究工作的較少。）
上述學校中，航發/飛動專業一般都設在能源與動力方面的學院。
本科階段，都是基礎和常識性的內容。工科生的公共課加專業基礎課和專業選修課。只有研究生才可以真正涉足研究。
985，211學校的畢業生除了上研深造就是工作，工作可以去中航系統內的研究所（成都，瀋陽，西安，株洲，貴陽等），中航系統內的數森工廠（瀋陽，西安，哈爾濱，株洲，成桐納都等地），空軍工廠（發動機的），或者是商發，ge，燃氣輪機廠（上海，哈爾濱等地），燃機發電廠，風力發電，航空公司（地勤），中航技進出口等企業。當然，也可以自己找與航發完全不相干的工作，只要能找到。
單位的要求就是專業課的成績不能太爛，外企和局畢沒中航技會對英語或其他外語有更高的要求。
中國的航空發動機和國外的先進水平的差距是很大的（發動機的理論設計，加工工藝和材料），所以，發展和進步的空間也是相當大的，可謂「廣闊天地，大有作為」。我僅代表個人歡迎有志之士加入這個充滿希望的行業和先進的隊伍！
我國現役的航空發動機主要是什麼？？ 謝謝各位！！
2樓：網友
我國空軍發動機：
殲擊機：殲10—al31f或ws10 殲7、殲8—早期用wp7現在用wp13 殲11—al31f或換裝國產ws10 殲6—wp6 殲5—wp5
轟炸機：飛豹—ws9秦嶺（仿羅羅的斯貝） 轟6—wp8 強5—wp6運輸機：運5—活塞5 運7—wj5（渦槳5） 運8—wj6***：直9—wz9（渦軸9）
現在一些國產飛機也用國外的發動機，並不完全按以上所列。
3樓：巴——伐利亞
樓主說軍機麼。
ws10 不穩定。
wp7ws9
al31f
航空發動機
4樓：百年問題
渦槳/渦軸發動機。
渦噴/渦扇發動機。
噴氣時代的活塞式發動機。
哪位能給我理一理咱的航空發動機
5樓：網友
渦噴/渦扇。
渦噴－5噴發－1a
渦噴－6渦噴－8
渦扇－5渦噴－7
渦扇－6渦扇－9
渦噴－13崑崙中推。
ws－11ws-12（這個是用於支線客機和中型運輸機的）ws-13
ws-10/a
ws-15（這個沒圖還沒研製好）
ws-20（這個是大涵道比的）
渦軸wz-6（沒找到圖）
wz-8wz-9
wz-10wz-11（這也沒找到圖 適用於現在所謂的直-20）wz-16
飛機發動機
6樓：判了十六年
分兩類。
一。活塞式航空發動機 ：
一般都是往復是活塞發動機，但是也有旋轉活塞發動機和自由活塞發動機。
用於老式或輕型***，老式或輕型螺旋槳固定翼飛機，動力傘，旋翼飛機，氣墊船，裝甲車等）
特點是製造和維修技術簡單，廉價，經濟，在民用方面運用非常廣泛。
二。噴氣式：
燃氣渦輪發動機分五類。
1加力和非加力 渦噴 （用於戰鬥機 強擊機，轟炸機等） 費油的超音速發動機。
2 加力和非加力 渦扇 （用在大運輸機，民航，轟炸機，預警，戰鬥機等 ） 比渦噴省油。
3 渦軸 （現代的***，和新型坦克車之類）***專用的，新型坦克也用。
4 渦槳（中型運輸機之類的，如運八，地效飛行器等)用於改裝活塞螺旋槳飛機提速。
5 渦輪槳扇 （毛子弄出的想省點油 安70首用。沒有推廣開）比渦漿快。
上5種有按照壓氣機不同分為軸流式和離心式。現在用的基本都是軸流式，離心式已淘汰。
再就是各種液體或固體燃料推進發動機，技術成熟的有：
衝壓發動機-分3類-「亞音速」接近並小於1馬赫，「超音速」1-5赫，「高超音速」6-15馬赫。
複合組合發動機---幾種不同的發動機和配合成新的發動機組，滿足不同的飛行需要。
等離子發動機---離子發動機美國已經成熟了，用在衛星之類做姿態軌道調整的發動機。
正在研發的新概念發動機有：
脈衝發動機分三類 --脈衝爆震發動機-斜爆震波發動機-連續震波發動機。（未來用途廣泛）
原子發動機分兩種---利用可控的原子衰變施放能量推進（估計高汙染，給飛彈用吧）
--利用核發電技術製造足夠大的電能提供給離子推進器（節能環保低碳適合空間站空間飛行器）
非上述兩大類的另類發動機：
其它用於航空航天領域的發動機。
聽說過沒見的，電磁反重力發動機，范德格拉夫聯合發動機，馬可尼渦流發動機。（飛碟上用的。據說圖紙被美國搶走了，實物樣機被納粹炸燬了。）
飛機發動機
7樓：成恕碧鵑
現在主要的發動機**商有羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯，rr）
普兄困拉特羨塌念·惠特尼（普·惠，pw
通用電氣（ge），國際發動機（iae）
一般來說，rr和iae比較省油（降低功率），ge提供大功率。
而iae只配置在320和md90上。
其實相對來說，rr發動機比較經濟，歐洲飛機也一般可選用rr的引擎，而在美洲飛機中，rr的地位就像pw在歐洲一樣，所佔比重很小。
其實相對於航空公司說來，rr的發動機衫橡要比其他的好。
然而這次的380事件只是這種引擎的缺陷，並不能說明rr比ge或pw不好。
ps。從外觀上看，基本上rr引擎像炮筒，只有乙個大筒，沒有排氣的管子。
pw的管子最長（而且pw的聲音一般不怎麼好。。。
ge居中，但由於是提供大功率，加之時公尺國企業，所以777這種需要特大推力的大型雙發飛機裝的是pw和ge（ge比重確實很高），而777lr甚至只提供ge引擎。
ps。就因為ge的這種特色，所以ge的發動機在民用發動機保持最高推力記錄（2臺ge90-115能推起4引擎的744）
飛機發動機
8樓：拉登沒有
這是飛機開加力時會產生的，叫做馬赫點，是因為火焰噴射速度超過音速形成的，就像戰鬥機超音速飛行時會瞬間產生音爆。
詳細一點說，發動機裡的擴散段，壓力要比大氣壓力高得多，噴氣流速也非常高。
這裡邊有個很理論，高氣壓氣體的音速就高。
發動機內的音速要比發動機外的大氣音速高。發動機噴流在發動機裡不是超音速，但這速度在大氣中早就超音速了。
噴出來以後，射流的壓力會迅速地減小，而射流速度會較緩慢地減小。
這時候，射流就會在乙個特定位置上形成「超音速」時所特有的激波。就是樓主所看到的「乙個點」。
這個壓力和流速的變化過程在「乙個點」後還會繼續下去，就產生了樓主所說的「乙個乙個點」。
直到流速真正小於了大氣的音速，就不再產生這種現象了。也就不會再有「點」出現了。
9樓：匿名使用者
你是在現場看到的還是在**上看到的？
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