1樓：來自珍珠泉勇敢的木棉花
電車作為一種新型的交通芹棚工具，可以減少環境汙染，使能源消耗更加可持續。但是，要說電車一定會取代油車還為時過早。因為到目前為止，電車存在一些限制因素：
1. 充電基礎設施建設不全。充電樁數量還沒有達到足夠的量，尤其是在發展中國家，電車充電基礎設施建設甚至尚未開始。
2. 電池技術仍需要改進。目前的電車電池技術存在一些侷限性，例如**昂貴、續航里程短、充電時間長等，這些問題需要針對性的解決方案。
3. 普及程度需要時間。雖然許多汽車頌公升製造商正在著手生產電動汽車，但電動嫌櫻則汽車在全球汽車銷售中的份額仍然相對較小。汽車市場仍然以油車為主，普及程度需要時間。
雖然電車在環保方面比傳統的油車更優秀，但在很長一段時間內，電車將與傳統汽油車並存。未來，我們可以期待優秀的技術和政策的發展協同作用，促進電車和汽油車更和諧的共存和更加環保的交通出行方式的發展。
2樓：帳號已登出
先說結論：不會取代，但會大幅增加。
到底什麼才算是取代？
五十年後，燃油車仍然會有狂熱粉絲；一百年後，自行車仍有忠實群體；一千年後，紙質書本仍然有讀者青睞。
到底多大的比例算是取代？50%？80%？不枯肆哪如說是可替代，或者說是電動車被普及。
四個維度分析。
一：各國/地區燃油車禁售時間。
2016年以來，各國/地區相繼提出燃油車禁售計劃。這也意味著，自1885年第一輛汽油車的誕生，發展了135年的燃油車，即將慢慢退出歷史舞臺。資料顯示最早2025年的荷蘭，以及2030年的中國海南。
沒碼當然，這些大部分是提議，還是要根據實際來做決策。
各個研究機構，對新能源市場做出**，既有悲觀，也有樂觀。而2030年，新能源汽車市場滲透率無法達到30%，對純電動車而言，將會更低。
二：各車企燃油車禁售時間。
全球車企巨頭相繼提出禁售燃油車計劃，吃了一百多年的傳統燃油車紅利的巨頭，已經意識到新能源汽車發展的不可逆轉的趨勢。
2019年全球電動車乘用車銷量約為萬輛。
儘管車企相繼釋出禁售燃油車時間，但如果市場不能平衡燃油車及新能源車。很大概率上，車企會推後這個計劃，最直觀的體現，就是新能源汽車的銷量。企業的目的是盈利，而無法盈利意味著存活困難，市場將新能源的普及速度放緩。
三：中國電動車發展。
2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和萬輛，中國新能源汽車產銷分別完成萬輛和萬輛，其中純電動汽車生產完成102萬輛，銷售完成萬輛。純電動汽車佔乘用車銷量比例，佔比新能源汽車銷量比例80%。
而根據《中國傳統燃油車退出時間表研究》，「2050未來情景」乘用車銷量及市場結構圖**顯示，2030年，中國新能源汽車滲透率為42%，過渡性混合動力替代產品滲透率為34%，也即電動汽車滲透率佔比8%。而到2050年，新能源汽車滲透率為85%，過渡性混合動力替代產品滲透率為14%，也即電動汽車滲透率佔比71%.
結合中汽協的資料，2019年中國乘用車銷量中，新能源佔比總銷量，純電動汽車銷量佔比。
3樓：博博圖之
我認為電車會代替油車，以後滿大街都是電車，但是也不乏喜歡油車的人，只是叢滲佔比不如電車多。就像當下拍照滲做脊，用數碼的多，膠片的少。但是膠片不胡粗會滅絕，總會有小眾的愛好者的愛膠片。
4樓：哲哲秀美食
隨著環保意識的不斷提高和技術的不斷發展，電車已經成為了一種越來越受歡迎的交通方式。相比於傳統的油車，電車具有很多優點，比如更加環保、更加安靜、更加省錢等等。然而，要說電車是否會完全取代油車，這個問題其實並不好，因為這取決於很多因素。
首先，電車的普及程度還比較低。雖然越來越多的人開始購買電動汽車，但是油車依然是主流。其中乙個原因是，目前電車的售價還比較高，而且電池的續航能力和充電設施的建設也還不夠完善。
此槐鉛外，由於油車的生產和銷售已經存在了幾十年，許多人也習慣了油車的使用方式，因此轉變到電車上可能需要一定的適應時間。
其次，取代油車還需要解決一些技術難題。例如，電車目前仍然存在續航能力不足、充電時間過長、充電設施不夠完善等問題。如果能夠解決這些問題，電車在未來有望成為更加便利和實用的交通工具。
最後，政策和市場的支援也是電車能否取代油車的重要因素。**可以出臺鼓勵購買電車的政策，比如提供補貼、減少稅收等等。市場方面碼腔，電車的生產商也需要不斷推出更加實用和便利的電動汽車，以吸引更多消費者。
綜上所述，電車未來有望成為更加普及的交通方式，但是要完全鉛模好取代油車還需要克服一些技術和市場難題。最終，油車和電車的使用可能會共存，每種車型都有其適用的場景和優勢。
5樓：網友
電車已經有了很大的發展和進步，越來越多的人意識到它們的環保和節能優勢。在未來，電車有可能會取代油車成為主流車輛。但是，這不可能發褲棚生在一夜之型薯間，並且過渡可能需要時間，還需要解決一些挑戰和技術問題。
以下是一些可能妨礙電車成為主流的因素：
1. 能源密度：電池比燃油的能量密度胡租則低，相對於燃油車的續航能力和靈活性，在電動汽車上的使用會產生一些限制。
2. 充電設施：建立充電基礎設施需要大量的投資和時間。
綜上所述，隨著技術的進步和價值的擴大，電車將逐步取代油車。電池技術將得到更多改進和優化，充電基礎設施也將繼續擴大，這將為電動汽車提供更多使用的機會。同時，社會對環境友好的需求和司法法規的進展也將有助於電車的發展。
6樓：潛小星
近年來，隨著環保意識的提高和綠色交通的推廣，電動車的市場份額不斷增加，而油車則逐漸失去了一部分市場。但是實際上，電動車與油車之間存在很大的差異。電動車源於新能源汽車技術，具有零排放、低噪音等優點，能夠更好地滿足人們對環保和健康的需求。
而油車則存在高汙染、高油耗等問題，需要進行頻繁的橡銀加油和維護。儘管如此，電車並不能完全替代油車。首先，電動車目前的續航里程相較於油車還有很大改進空間，充電時間也比加油時間長，因此在遠距離、高速公路等需要長時間駕駛的情況下，油車仍然具有一定的優勢。
另外，政策和基礎設施建設也是影響電動車梁困宴發展的重要因素。雖然**鼓勵使用電動車，但由於充電樁建設等問題尚未得到有效解決，電動車尺凱在一些地區的應用和推廣還面臨一定的困難。
7樓：曉曉育兒師
目前，電動汽車在環保、能源利用等方面具備爛臘很大的發展潛力，但要完全取代汽油車還需要時間和技術的進一步提公升。讓我來具體說說為什麼：
電動汽車在使用時會受到鋰電池續航里程的限制，而汽油車則更為便捷可靠。
為了完全寬鬧替代汽油車，電動汽車需要在續航里程、充電速度等方面有更好的表現，同飢巧滑時還需要滿足不同的交通需求。
另外，目前電動汽車的成本和技術投入較高，而汽油車目前在技術方面已經很成熟且成本更低。
因此，電動汽車需要在技術和成本方面得到大規模的改進和降低，才能夠與汽油車競爭。
最後，政策環境也會對電動汽車發展造成一定的影響。
由於各個國家和地區在制定政策時考慮的方方面面較多，政策的調整會對電動汽車的發展影響。
因此，我們需要在不斷探索和發展的過程中逐步推動電動汽車的發展。
總之，雖然電動汽車在環保等方面優勢很大，但與汽油車相比仍面臨著一定的挑戰，需要不斷改進和探索，才能成為未來主流的交通工具。
8樓：帳號已登出
電車是一種使用電池作為動力源的環保交通工具，與傳統燃油汽車相比，它們具有更低的車輛排放和更高的能源效率。這使得電車在減少碳排放、改善空氣質素、提高能神如源利用效率等方面具有重要的優勢。
目前，很多國家和地區已經開始推廣電動汽車，並且逐步建立了相應的基礎設施和政策指瞎明支援，以促進電動汽車的普及。例如，一些國家已經推出了購買電動汽車時的補貼政策，同時也在不斷完善加油站設施和充電基礎設施，以更好地支援電動汽車的發展。
然而，電車是否能夠最終取代燃油汽車還需要時間的檢驗。目前，雖然電車的成唯告本和續航能力不斷提公升，但是其**仍然相對較高，續航里程短，而且電池的組成以及廢棄後的處理方式也存在環境問題。另外，一些地區的天氣條件也可能影響電動汽車的使用效果。
因此，雖然電車具有重要的優勢，但是在未來一定替代燃油汽車還需要時間和技術的進一步發展。
9樓：乙個人的朝聖巛
電車相比傳統油車有很多優點，例如零排放、低噪音、低維護成本和更高的能效等。同時，全球範圍內對於氣候變化和環保的重視程度逐年加深，也促進了電動車的發展。因此，未來電動車在某些城市和地區可能會逐漸替代傳統油車成為主流，特別是在**政策支援和技術進步的推動下。
然而，目前電動車面臨的一些問題也掘衡需要解決，比如電池續航里程、充電時間、充電設施的建設等問題，這些問題都需要逐步得到解決。此外，油車目前仍然擁有比電動車更高的能源密度，可以更長距離地行駛，而且傳統油車已經產生了成熟的製造和銷售體系，鍵磨這些也讓油車仍然具判亮做有競爭力。
因此，在過渡期間，油車和電動車可能會共存。最終是否會由電車完全替代油車取決於各種因素，比如技術的進步、政策的扶持、消費者的接受程度等等。
10樓：阿鮑吃不胖
不會的，電車雖然在某些地區、某些場合成為了普遍的交通工具，例如在城市公交顫李螞、地鐵、輕軌等。電車不僅可以減少環境汙染，還可以擾鬥提茄埋高能源利用率。但是，電車的充電模式、續航能力、儲存能力等問題也需要解決。
因此，電車與油車有各自的優劣勢，未來它們可能會並存，而不是完全取代。
11樓：鑄夢
未來電動汽車能否替代內燃機汽車，這是乙個複雜的問題。儘管電動汽車具有很多優點，包括零排放和使用壽命更長等，但是也存在一些挑戰和限制：
**：目前電動汽車的**相比內燃機汽車還是很高的，這對纖輪於很多消費者來說是無法承受的。此外，電池成本也是電動汽車高昂**的主要原因之一。
充電基礎設施：電動汽車需要充電基礎含友設施的支援，如果未來仍缺乏足夠的充電站，駕駛人就很難在長途旅行中依賴電動汽車。
續航里程：儘管電動汽車裡程提高了，但仍有一定限制，雖然賓士、特斯拉等廠商已經有里程超過800 km的車型。但一些比較便宜的電動汽車在續航方面成為使用和購買的瓶頸。
能源消耗：雖然電動汽車排負載的情況比較友好，但電動汽車本身不是零排放或零排放，並且其能源消耗在較長距離內可能高於傳統汽車。
電池技術：電池技術的發展不穩定，比如，目前採用的鋰離子電池」一般持續大約8到10年，並且必須定期更換，這樣可能會帶來更高的維護成本。
總之，未來電動汽車能否替代內燃機汽車還需要時間和努力去解決各種問題，目前的判斷是，從緩解環境汙染、促進能源轉換等方面看，它已經成為發展車的必由之路，但電力的穩定和便利還不充分，充電基礎設施尚不成熟。因此，在特定地段和毀老信特定場景使用電動汽車是很現實的，這也是電動汽車未來的主要市場。
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