1樓：原木說汽車
比如別克英朗，也被認為枝坦是一代神車。去年，它售出了30萬輛新車。很多人把英朗銷量火爆的原因歸結為換回四缸發動機，也把英朗視為三缸發動機車型「迷路」的典型，但事實真的是這樣嗎？
熟悉英朗的朋友應該知道，2017年10月英朗更換了全部三缸後，銷量確實受到了很大的影響，但一直保持在每月一萬多輛，巔峰時期念沒有三萬多輛。
換句話說，三缸對英朗的銷量有影響，但影響並不顯著。去年9月，別克確實增加了21款四缸發動機車型的銷量，但三缸版依然是英朗的主力銷售車型。
英朗的通用ecotec 發動機遵循「單缸優化」的原則，也就是說這款三缸發動機每個氣缸的排量都是理論最優的相比英朗的四缸發動機，基本結構更好。
從動力引數來看，三缸發動機的馬力已經達到了163馬力，完全比不上老款自吸發動機的113馬力。且不說有48v輕混系統的加持，起步和加速應該更輕快。
當然，英朗的成功不能歸功於這臺三缸機或四缸機，但超低的**是。畢竟很多英朗車主根本不知道自己的車是三缸機還是四缸機。他們只知道這麼大牌的合資品牌車能頂價10萬塊落地。
還有寶馬x1，不僅採用了三缸發動機，而且還是寶馬的前身，可以說是粉絲最不屑的車型。但從銷量來看，x1可以說是豪華品牌中銷量最好的入門級suv，全年月銷量在9000到10000輛左右。
和21款英朗車型一樣，x1有三缸和四缸動力總仔搭納成，其中20li有三缸，最大馬力140匹，而25li有，最大馬力192匹，但25li比20li貴了3萬。52馬力三萬塊，你買嗎？我相信大多數消費者不會為52馬力買單。
2樓：春季的風啊
可能的，因為有的三缸汽車質量也是非常好的，價效比也是很高的，有的人喜歡這樣的汽車。
3樓：小美美學姐
是的，三缸車也是受到很多人的喜歡，而且三缸車在**上面也便宜，所以銷量也特別高。
這些年賣三缸車的，現在怎麼樣了？
4樓：禽感大師的第六感
對於現在的三缸機汽車來講，其銷量並不是很好的，因為人們更注重購買傳統的4缸機汽車，而不會去購買三缸機汽車。對於這些年賣三缸機的商家而言，可以說現在的銷售量是非常慘淡的，而三缸機銷量這麼慘淡原因就在於三缸機不被人們所看好，同時三缸機的故障率也相對較高，自然不會有消費者為此買單。
一、賣三缸車的商家生意慘淡。
要知道自從三缸機問世以後，其銷量肯定是沒有四缸機好的，而根據很多商家反映，自己的三缸機車型根本就賣不出去，完全不被消費者所看好。而賣三缸機的商家生意如此慘淡，原因就在於消費者認知裡面，因為消費者看好的是傳統的四缸機車型，所以認為三缸機肯定沒有四缸機好，所以很多消費者不願意去購買三缸機的車型。<>
二、三缸車的故障率相對較高。
三缸機比起四缸機來說，故障率相對要高一點，畢竟三缸發動機只有三個氣缸，而對於現在的三缸機制造技術並不是很先進，或許三缸機在前期階段使用的時候效能還是很卓越的，但是三缸機車型開了幾年時間以後，那麼三缸機就會出現異常抖動，噪音變大的這些故障現象。並且也有很多三缸機車友反映自己的汽車開了幾年之後發動機噪音變大，抖動異常的這些故障現象是經常有的。<>
三、總結。總的來說，在這些年賣三缸機的生意是非常慘淡，原因就在於人們的觀念當中三缸機相比四缸機來說肯定是不行的，對於很多消費者都會去購買傳統的四缸機車型，同時三缸機的故障率要比四缸機的故障率高很多，所以使用成本和維修成本的增加就會讓消費者望而卻步。但現在無論是三缸機還是四缸機，汽車始終是乙個消耗品，那麼在享受汽車帶來便利的同時，也要承擔它帶來的成本。
5樓：注重生活的牧羊人
可以說，現在的銷售量是非常慘淡的，原因就在於三缸機不被人們看好，故障率也相對較高，所以現在賣三缸車的銷量不是很好。
6樓：小長學姐
現在的三缸車輛也是比較受歡迎的。效能也是比較不錯的，發動機的配置也比較高。
7樓：內瑟斯
三缸不錯，賣的不好主要是人們不接受。
8樓：山西巨集盛星辰
都會有好的發展，非常省油。獲得了年輕人的喜歡，價效比很高，動力超級足，外觀也非常的時尚。不會經常的出現損壞。
9樓：青島啤酒
現在開得槓槓的，沒聽說有壞的，寶馬x1三缸都多少年了，一點問題沒有，還噴。
10樓：春風揚柳
管它幾缸來，便宜能跑舒適個人喜歡就是好車。
誰說三缸車不好賣？這5款三缸轎車，銷量個個火爆
11樓：匿名使用者
誰說三缸車不好賣？這5款三缸轎車，銷量個個火爆 低速抖動明顯就是燃燒不好，噴油降低出現混合氣不達標。不是什麼大問題只要清洗油路，加入司*有~普 這樣的清洗劑在油箱跑跑就會好的。
故障燈也會消失。
12樓：匿名使用者
誰說三缸車不好賣？這5款三缸轎車，銷量個個火爆 發動機很好，就是油路精貴，需要定期清洗，加油站的油罐2個月還要清潔一次呢何況家用車的油箱不是密封的啊。加個司有普燃油新增劑在油箱就可以完成清潔了。
同樣是三缸車，為什麼有的銷量輕鬆破萬，有的滯銷？
13樓：網友
因為消費者一般都會挑選一些價效比比較高。
14樓：當我還小
福特汽車在研發和打造三缸發動機上素有很強的實力，早年搭載於翼博車型上的三缸發動機，在沃德十佳發動機大獎上霸榜多年。
15樓：必須約
雖然都是香港車，但是其他的差距還是很明顯的。
16樓：田
因為對於有的車來說，三缸車是能夠提公升車的整體效能的而有的不行。
17樓：爆燥小哥
每個特點不一樣他們會選擇**合理效能好適合年輕人使用。
18樓：你罵我我吃虧
有一些是因為外貌不一樣。有一些外觀比較好看。
19樓：這很撩妹
因為有車能很好地駕馭三缸，有的不行。
20樓：網友
有一些車子踏實，合適使用三罐車。有一些不行。
21樓：網友
品牌效應不同，效能 內飾 外觀都是挑選的目標。
為什麼三缸豪車不愁賣，三缸家轎卻賣不動？
22樓：相顧
理很簡單，昂貴的車，是為了給別人看的；便宜的車，是為了給自己開的。接下來範兒就列舉兩款車型，看看這個結論有沒有道理。
但是副駕駛、乘客、路人可都知道你開賓士e啊，也就是說，豪華車的發動機排量，和成功人士之間沒有任何關係。因此成功人士是不會在乎發動機排量的，那麼賓士e級到底是用v6還是，沒有任何區別，該買的一定會買。你可以看到，賓士c級、e級、s級，近幾年都是走的小排量路線，而且銷量並沒有受到影響。
別說用了，就算坐在發動機蓋上哭，賓士也不愁賣，這就是強勢品牌力的表現，也是自主品牌需要努力的方向。
23樓：小田
因為三缸豪車肯定相比較三缸家轎要好的多，很受人們信賴。
24樓：網友
越貴的車，動力越不重要；越便宜的車，動力越重要。
25樓：吹氣球的小男孩
三缸豪車肯定相比較三缸家轎要好的多。
26樓：田
因為三缸家教它的效能沒有三缸豪車好，而且不太實用。
27樓：網友
昂貴的車，是為了給別人看的；便宜的車，是為了給自己開的。
28樓：田小田
因為上缸豪車的效能更好一些，價效比更高。
29樓：這很撩妹
因為大家對豪車和家轎的關注點不一樣。
30樓：當我還小
因為三缸豪車更好賣出去。
31樓：c2百賬號
因為豪車還是豪車，其他配置都不錯的。
32樓：吹氣球小男孩
便宜的車，是為了給自己開的。
同樣是三缸車，為什麼有些被人瘋搶而有些卻滯銷？
33樓：愛看**的昕
因為有的三缸機因其物理結構的特性，在振動和噪音方面的表現不盡如人意。但現實是，即便三缸機弊端很多，車企們迫於日漸嚴苛的排放法規，還是紛紛推出了三缸機車型，只不過，在不被消費者廣泛認可的情況下，各廠商的三缸車呈現出了不同的光景。
日系車向來是經濟耐用的代名詞，大多數時候，都不怎麼熱衷於新技術的應用。所以即便渦輪當道、油改電改得飛起，還是有很大一部分日系品牌車型在堅守自吸陣地。也正是因此，日系品牌裡面的三缸車少之又少，目前僅有凌派、享域和版本的思域。
這三個車中間，凌派的市場表現要遠優於後兩者，搭載三缸機的新凌派上市首月就斬獲過萬的銷量，今年上半年基本穩定在萬輛/月左右的水平，跟之前四缸車型時相比，是真真正正的上了乙個新臺階。
在三缸機領域，美系車雖然不是第乙個吃螃蟹的，但卻是最敢闖敢幹的那乙個，福特和通用旗下的多款車型都搭載了三缸機。其中，市場成績較好的是別克，具體到車型就是英朗。這款車在由之前的四缸機更換為三缸機時，一度經歷過月銷量跌至萬輛的「最危險時刻」（這話要是讓法系車聽了，不知作何感想。
好在後面銷量逐漸攀公升，從去年下半年到今年上半年，基本穩定在萬輛/月左右的水平。
其實，用上三缸機只是福特銷量**的眾多因素之一，更多的可能還是產品定位、車型調性、市場需求等其他方面的問題，眼瞅著上半年全品牌銷量才萬輛。
34樓：網友
車如美人，有的非常討人喜歡，是大眾情人，無論怎樣都覺得漂亮；有的卻門前冷落鞍馬稀，曲高和寡，再美也不感興趣。
所以你的問題不在於車，在於人。
35樓：風蜂蜜柚子茶
因為有些車***，有些車質量差啊。
36樓：油潑面不要蔥
因素很多，比如銷售啊，宣傳啊等。
37樓：王明惠
滯銷和熱銷在於車的受歡迎度。
38樓：夔恰子
各廠商的三缸車呈現出了不同的光景。
39樓：網友
只不過，在不被消費者廣泛認可的情況下，各廠商的三缸車呈現出了不同的光景。
40樓：嘰嘰咕顧
因為大家的需求不同的呀。
41樓：網友
可能是銷售的問題吧。。
42樓：謝李蘭
這是人家公司的內部問題。
43樓：網友
這是因為現在的市場需求啊。
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