1樓：畫樓西畔
新能源的未來就是要找到更清潔，更廉價的毀鍵襪物品，進行發電，獲取更多的電能，電池的結構組成也會優纖激化，讓儲能電池變得亮核更便宜。
2樓：無言
我覺得應該把電灶派池的**瞎辯橡打下來，磨旁這樣才有出路，否則的話買車的人就會有很多的顧慮，那麼新能源的路還是走不通，還是佔據不了市場。
3樓：半步春暖一花開
全新機甲科技是在「智慧型革命」發展浪潮下的最優質的解決方案。
新能源汽車越來越流行了，這種汽車換一次電池多少錢？
4樓：春江h月夜
新能源汽車正在跳躍式發展，根據官方資料，2014年全國銷售新能源車萬輛，其中上海的銷售資料排名第一，2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快，先說結論：從現在開始買新能源汽車，六年後2023年，更換一塊電池的費用約萬元，而現時一塊電池的費用大概在5-6萬。
對於，一款續航里程在300公里以上的電動車，僅電池的重量就要超過500公斤，而更換電池的費用要近10萬元，因此說，這電池如果出了問題，還真是換不起。前一段時間，有**曾釋出電池**的計算方式，你說三年過後能不換電池嗎？還是鉛酸電池可靠，成本低！
老年代步車用鉛酸電池也是最好的先擇。電壓120v能量50ah也可跑200公里吧！太陽能，風能及更多新的能量都被充斥進來，速度趕超一切其他能量的汽車，永續性也可以無限制。
想怎麼開就怎麼開。還因為環保，什麼地方都不收費。只管放心開就是了。
5樓：等待拯救的
目前市場主流新能源汽車搭載的電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在動力電池成本結構上面是由材料成本+生產成本所組成，現有市面上的三元523和磷酸鐵鋰電芯的度電成本分別為和元/kwh，在考慮模組、pack及電池系統的情況下，目前三元523和磷酸鐵鋰電池系統的總度電成本分別為和元/kwh。
加上人工更換費用等等，兩類電池的更換最終的費用大概在1, 100到850元左右，以40kwh的電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的**分別44,000和34,000塊錢左右的更換費用，換句話說電池的容量密度越大，更換的成本和費用就會越來越高。
6樓：小小萌萌
換一次電池的話可能需要三五萬塊錢吧，但有些汽車廠商是對電池進行終身保修的。
7樓：農家小妹婉兒
可能是需要五千塊，因為新能源汽車基本電池也是比較高貴的，還是比較重要的一種東西。
首批新能源汽車該換電池了：買車時不到十萬，現在換電池五萬起
8樓：南哥說車
首批新能源汽車該換電池了：買車時不到十萬，現在換電池五萬起！
電車現在是國家層穗敏面都比較提倡的一種 汽車 行駛，依靠更加清潔的能源提供動力的做法能在一定程度上讓我們周遭的環境質量變得更加優基氏秀。在電車剛剛登陸中國的時期，**在這方面的補貼是非常巨大的，這使得那個時代換車的搏族散很多人，都選擇了電車這個選項。現在隨著時間的推移，最早購買電車的朋友車齡基本上也都超過六年時間。
而他們現在面臨的問題其實有點尷尬。
五六年前推出的電車概念很新但是電池容量和綜合電池技術還沒有被打磨得特別好，所以原本續航里程就不是特別遠，加上自然的電池耗損，如果不更換電池組的話可能 汽車 的實用性就會出現極大的下降。當時當車主們去官方售後詢問的時候，往往都要被嚇一跳。因為更換電池的費用遠比他們想象的要高。
幾年之前，靠著國家補貼購買一臺國產的純電車費用可能會很低，70000多就能買到一輛空間感還不錯的車子。但是幾年之後車子的**肯定已經大幅貶值，更換電池還需要50000元。對於很多車主而言這樣的更換費用簡直就和換了一輛新車一樣，所以很多都難以接受。
所以他們寧可選擇賣車也不想更換電池。
有乙個新的問題產生了，乙個沒有更換過電池的純電 汽車 ，六年之後的市場**保值嗎？想買二手車的朋友只要稍微動動腦子就知道，這樣的車最好不要買。先不說這個是不是優惠，單單是這個電池問題就要叫人頭痛死。
所以這些車的車主就陷入了兩難之地。
那麼就沒有解決的辦法嗎？
當然有那就是通過一些不正規的渠道進行電池的更換。
這個解決方案很多人可能都覺得不可思議，畢竟這是 汽車 電池相對而言是不是需要一定的資質和技術手段。要知道電池在使用的時候作為清潔能源，但是在報廢之後的**處置過程可就不是清潔能源了。咱們國家現在真正有資質從事電車電池**銷燬的企業少之又少。
大部分的**電池其實都是去向不明。
可以預見的是現在咱們國家的新能源 汽車 電池的更換高峰已經將來到來。未來幾乎每一年新能源 汽車 的電池更換總量都會呈現增長。這些電池一般會有兩個用途。
乙個是階梯式再利用，二拆解之後進行提煉。不論哪一種方案對於環保的要求都是很高的。
不到30萬的車，換電池要50萬，電車在中國市場為何很難「接地氣」？
9樓：特別愛分享的小白
對於這個情況的出現的話，那麼電動汽車之所以在中國市場很難接地氣的原因，就是因為這個技術不成熟，而因為這個技術不成熟又要研發出電動汽車，那麼所花費的成本是培養的多的正是因為這個技術的不成熟，所以說是錯的錯誤，那麼說花費的資金是非常的多的，那麼成本非常的高，那麼自然而然的這個售價就要非常的高，所以才會導致這種情況的出出現，不到30萬的車，那麼換電池的話就要50萬那麼也是因為這個技術不成熟導致成本非常的高，所以售價是非常高的<>
那麼像這種汽車企業來說，那麼他們基本上是不可能去做這種虧本的生意的，那麼他們研發電動汽車呢，那麼所花費的成本是非常的高的，如果說她們將搏氏這個汽車的**定的非常的低的話，那麼就意味著他們要虧本，而對於這種虧本的生意的話，那麼這些汽車企業基本上是不會做這種虧本的生意的，所以電動汽車在中國市場之所以非常難接地氣的話，那麼也是因為這個技術不成熟，帶來的成本非常的高，所以才會導致非常難接地氣<>
想要讓電車在中國市場上接地氣的話，那麼是需要等到這個技術成熟之後，那麼就能夠接地氣的，就像手機一樣，那麼手機的這個技術成熟之後，那麼基本上售價都是非常的低的，在此，之前那麼手機的這個技術不成熟，那麼售價是非常的高昂的，那麼到了現在這個時代手機的這個技術成熟時候，那麼售價基本上都是比較接地氣的<>
總的來說那麼電動汽車之所此隱以在中國食量很難接地氣，也是因為這個技術成熟帶來的成本非常的高，基扒散所以才是難接地氣。
10樓：何趴
因為電車的很多原料配件都不是國內生產的，如世叢果電車損壞，則需要從國外購買配件，**非常昂貴，因此，電車在國弊仿內的租返纖銷量並不高。
11樓：幸福小豬豬
因為電車是新興起的一種交通工具，各種技術不成熟，研發技術存在差距，所以代價比較高，就很難接地氣。
30萬的整車售價，換組電池要40萬，純電車的售後有多費錢？
12樓：果子哥的貓貓
今天是8月22日，根據最新報道顯示，一位購買了電動汽車極星2雙電機版本的車主，在發生一次碰撞以後發現電動敏洞辯車出現了損壞，於是找到了相關的4s店進行維修，但是沒想到，這輛車本身橋缺就售賣30萬元，維修的**竟然要50多萬，單單是換組電池就要40多萬，其中還不包括其他的費用，可以說非常誇張了，而有記者諮詢，工作人員竟然說，這個**是正常**，那麼這種純電車的售後到底有多費錢呢？
雖然說純電動車省去了加油的油費，但是一旦涉及到售後還是花費非常多的，目前我國的電池生產商並不多，尤其是能夠達到長時間長路程續航，以及符合智慧型充電快速充電的，更是少之又少，目前國內最厲害的電池**商就是寧德時代，而目前全世界也只有寧德時代可以同時結合快充以及1000公里的續航，所以說大部分電車公司都需要購買電池公司的電池，而這一轉手，**自顫陸然會高很多，關鍵是電池又是很常見的消耗品，所以售後很費錢。
相對於燃油車來說，純電動汽車的結構，尤其是機械結構沒有那麼複雜，但是其中電子裝置很多，一旦出現問題，就不是簡單的修理工可以解決的，中間還要涉及各種電子元件以及計算機技術，這導致了用人成本的大幅度增加，自然裝置的維修**也會更高。
希望大家在購買車輛之前一定要想清楚再做決定。
13樓：兔子舞
從電車的售後是非常滾虧費錢大襲神的，畢竟這種電動車在後續的售後問題當中所花費的金錢是非常多的，而且整車的售價後續的換電池費用以及維修的費用都是非常高昂的，這也就導禪段致很多消費者是不願意積極購買的。
14樓：幸運的瑩瑩
新能源電車的售價普遍比較貴，而且新能源汽車後續的各種保養需要花費大量錢財。
15樓：無言
純電車的售後特別的費錢，他的售後比這輪車**都要高，這也是很多人在購買電動車時的顧慮。
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