1樓：乾燥溫度
後來就是墜機了，這一定程度上也是特別不幸的，但相對於跳傘來說，在飛機裡面還是特別安全的吧。
2樓：活寶就是不上班
後來情況是比較好的，他後來掉進了水裡，然後獲得了人們的救助，然後過上了舒服簡單的生活。
3樓：自己滴定
後來這個中國的飛行員通過自己高超的駕駛技術，使飛機在空中滑行了一段時間，最終有驚無險的著陸了。
一旦戰機失事，飛行員為什麼不直接跳傘
4樓：網友
1、當時戰機處於低空狀態，這種情況下，如果跳傘，可能降落傘還沒回有開啟就已經落地，答此時飛行員跳傘反而會釀成悲劇。
2、飛機本身的價值太過於珍貴，例如之前網路上曾經有兩位試飛員在一架戰機上進行試驗，最後出現故障，而經驗豐富的試飛員五秒鐘內迅速反應，將戰機又重新拉起，當時那種情況下，兩名試飛員也沒有想過要跳傘逃生，因為他們乘坐的飛機是中國唯一的一架空中試驗機，對於中國而言，價值不言而喻。
3、也就是一些現實原因了，例如當時飛機正處在居民區上空，或者飛機降落時墜毀時的方位有人員活動，所以這種情況下，飛行員只能控制戰機向其他方向滑行，而這也會耽誤飛行員跳傘，最後導致逃生失敗。
為什麼民航飛行員沒有跳傘
5樓：冰封雪地
您好，民航客機上沒有降落上。
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
6樓：使用者
飛行員首先要保證的是乘客的安全，那麼多乘客不可能安裝彈射座椅，飛行員只能與乘客共命運。
7樓：匿名使用者
以前配備但是發生了機長棄機逃生的事件，這是堅決不允許的！而且跳傘安全高度貌似公尺，飛機都在萬公尺高空。
8樓：惜灬別
速度太快，沒有彈射座椅。
9樓：匿名使用者
截至目前，還沒出現過成功跳傘的例子。
戰機出事故時，為什麼飛行員都不選擇跳傘
10樓：張徵忠
按照空軍飛行規定：飛行員必須在第一時間跳傘。但事實上，能成功跳傘並不多。
一架戰機，十幾天可以生產出來，而乙個合格的飛行員，從生出來到駕駛戰機，至少要二十多年。在時間上，一架戰機遠遠比不上乙個飛行員的生命。一架戰機也就是一億多，而乙個飛行員的花費，比他自身的重量還要多的**，可以說飛行員是用**打造出來的。
戰機出事故，由於飛行速度快，隋毀得快，飛行員往往沒有時間來反應。
有的戰機忽然性發動機死火，如同飛彈的速度砸上地面，時間和空間上沒有留給飛行員逃生。
每個國家都是要求飛行員第一時間跳傘，損失乙個飛行員比損失一架戰機代價高昂得多。
最近新聞報道的那個軍人 試飛時候 飛機出現故障 他卻控制飛機到無人區後才跳傘 錯過了最佳的跳傘高
11樓：網友
2015年9月19日晚，塞北某地上空。
沈空航空兵某團組織夜間對抗空戰訓練正激烈交鋒，團參謀長李通駕駛戰機與僚機檢驗新戰法。
突然，李通發現飛機推力下降。對單發動機戰機來說，一旦發生空中停車，後果不堪設想。報告、返航、確認故障、調整狀態，李通沉著冷靜地處理著突如其來的險情。
高度2500公尺，穩杆、放俯角、保持速度，收油門至停車，放慢車……憑藉著平時練就的過硬本領，李通迅速、柔和、精準地完成一系列動作，創造空中開車條件，但是，發動機的轉速和溫度始終停滯在慢車狀態。
黑夜裡，危險已經悄悄降臨到這位有著近2000飛行小時飛行經驗的一級飛行員身上。
2015年9月19日晚，塞北某地上空。
沈空航空兵某團組織夜間對抗空戰訓練正激烈交鋒，團參謀長李通駕駛戰機與僚機檢驗新戰法。
突然，李通發現飛機推力下降。對單發動機戰機來說，一旦發生空中停車，後果不堪設想。報告、返航、確認故障、調整狀態，李通沉著冷靜地處理著突如其來的險情。
高度2500公尺，穩杆、放俯角、保持速度，收油門至停車，放慢車……憑藉著平時練就的過硬本領，李通迅速、柔和、精準地完成一系列動作，創造空中開車條件，但是，發動機的轉速和溫度始終停滯在慢車狀態。
黑夜裡，危險已經悄悄降臨到這位有著近2000飛行小時飛行經驗的一級飛行員身上。
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